เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะวิ่งขนานไปกับทางด่วนนครโฮจิมินห์

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะวิ่งขนานไปกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านนครโฮจิมินห์จะวิ่งขนานไปกับทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกีย และสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 13651/SGTVT-XD ให้แก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับเอกสารเพิ่มเติมในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ผ่านเมือง

สำหรับเส้นทางโครงการ หน่วยงานจัดการจราจรนครโฮจิมินห์ ตกลงเลือกเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ ขนานกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกีย (ฝั่งขวาในทิศทางจากนครโฮจิมินห์ไปด่งนาย)

ข้อดีของเส้นทางนี้คือ ปัจจุบันที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของโครงการจัดวางเป็นเส้นทางตามแผนและมีการจัดการอย่างมั่นคงตามแนวเส้นทางด่วน

ตามแนวทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย ได้มีการวางแผนที่ดินไว้สำหรับสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ - ภาพโดย: เล วินห์

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ยังตกลงที่จะเลือกสถานีรถไฟ Thu Thiem เป็นสถานีหลักของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ในนครโฮจิมินห์อีกด้วย นอกจากนี้ สถานีทูเทียมยังเป็นสถานีขนส่งสำหรับผู้โดยสารจากทางรถไฟไปยังระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ อีกด้วย

เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของโครงการ กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เสนอที่จะศึกษาโครงสร้างเส้นทางและส่วนต่างๆ ที่ผ่านนครเพิ่มเติม และปรับปรุงขนาด รูปแบบ และรายละเอียดทางเทคนิคของทางแยกขนาดใหญ่และสำคัญที่ได้ก่อสร้างหรือกำลังก่อสร้าง หรือวางแผนไว้ทั้งหมด เพื่อจัดเตรียมแนวทางแก้ไขทางแยกระหว่างถนนและทางรถไฟอย่างสมเหตุสมผล เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและการปรับเปลี่ยนในระยะต่อไป

สำหรับขนาดของสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Thu Thiem นั้น ขอแนะนำให้กระทรวงคมนาคมจัดระเบียบและดำเนินการวางแผนรายละเอียด 1/500 ให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว เพื่อให้เมืองมีพื้นฐานสำหรับการจัดการการวางแผนและดำเนินโครงการพัฒนาเมืองรอบ ๆ สถานี

นอกจากนี้ ภายในเมืองยังมีโครงการรถไฟสายโฮจิมินห์-กานเทอ ซึ่งกระทรวงคมนาคมกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม ดังนั้น จำเป็นต้องมีการศึกษาวิจัยอย่างครอบคลุมเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานและตัวบ่งชี้ทางเทคนิคของทั้งสองโครงการมีความสอดคล้องกัน เพื่อประมาณกองทุนที่ดินเพื่อการวางแผน

ในส่วนของการลงทุนทั้งหมดนั้น กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์กล่าวว่า การลงทุนทั้งหมดเบื้องต้นของโครงการนี้คำนวณตามแบบแปลนทั่วไปของรถไฟความเร็วสูงของจีน

ขณะเดียวกัน รถไฟความเร็วสูงของจีนได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักแนวตั้ง 0.8 x LM71 (ต่ำกว่า 20 ตัน/เพลา) บรรทุกผู้โดยสารเท่านั้น ไม่รวมสินค้า ไม่ใช่บรรทุก LM71 (เพลา 22.5 - 25 ตัน) ตาม TCVN 13594:2022

ดังนั้น กรมการขนส่งทางบกนครโฮจิมินห์จึงขอแนะนำให้ตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่จะอ้างอิงในการกำหนดเงินลงทุนรวมเบื้องต้น จำกัดการลงทุนทั้งหมดที่เกินงบประมาณเนื่องจากปัจจัยเชิงอัตนัยเมื่ออนุมัติโครงการลงทุน และหลีกเลี่ยงการใช้เงินทุนเกินงบประมาณระหว่างการก่อสร้าง

หลังจากรวบรวมความคิดเห็นจากแผนกและสาขาต่างๆ แล้ว คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะรายงานต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อเสริมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ที่มา: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-se-di-song-song-voi-cao-toc-tphcm---long-thanh-d227579.html