เส้นทางรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

ตอบสนองความต้องการทางเทคนิคสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม.

วันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ จะรับฟังรัฐบาลนำเสนอนโยบายโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ (HSR)

ในส่วนของการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (FSS) ยังมีข้อกังวลเรื่องทิศทางเส้นทางและการจัดวางสถานีว่าเหมาะสมหรือไม่?

จากการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทอง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการรถไฟ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงนั้นได้มีการวิจัย เปรียบเทียบ และคัดเลือกโดยที่ปรึกษาตามหลักการดังต่อไปนี้: สอดคล้องกับการวางแผนอุตสาหกรรมระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับจุดควบคุม; ความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด ตอบสนองความต้องการทางเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด 15‰) สร้างความสะดวกสบายให้ผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศบริเวณที่เส้นทางผ่าน

พร้อมกันนี้ ให้จำกัดการผ่านพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ สิ่งแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน จุดชมวิว และพื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่ หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด ให้มีการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีน ลาว กัมพูชา

Hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đảm bảo “thẳng nhất có thể”- Ảnh 1. — เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังถูกศึกษาในรูปแบบที่ “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” โดยตอบสนองความต้องการ ทางเศรษฐกิจ และเทคนิคที่เทียบเท่ากับความเร็ว 350 กม./ชม. (ภาพ: ภาพประกอบ)

ในปี 2561 กระทรวงคมนาคม ได้พัฒนาทางเลือกเส้นทาง 3 เส้นทาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับพื้นที่ต่างๆ บนพื้นฐานดังกล่าวทางเลือกเส้นทางที่เลือกได้รับการตกลงกันโดยจังหวัดและเมือง 20/20 แห่ง โดยให้เส้นทางด่วนผ่านตามหลักการที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ล่าสุดได้ดำเนินการตามมติคณะรัฐมนตรี นักลงทุนและที่ปรึกษาได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่ เพื่อตรวจสอบเส้นทางทั้งหมดในพื้นที่ กระทรวงคมนาคมได้ส่งหนังสือขอความเห็นและจัดประชุมคณะกรรมการประชาชนจังหวัด/เมืองเกี่ยวกับแผนผังเส้นทางแล้ว ผลลัพธ์ : มี 18/20 ท้องถิ่นส่งเอกสารขอคงเส้นทางตามรายงาน NCTKT ไว้แล้ว

มีเพียงสองพื้นที่ที่เสนอให้ปรับตำแหน่งบางแห่งเมื่อเทียบกับทิศทางเส้นทางในรายงาน NCTKT

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Quang Binh เสนอให้ปรับตำแหน่งบางแห่งในพื้นที่โดยอ้างอิงจากแนวเส้นทางปี 2018 และตำแหน่งสถานีเคลื่อนที่

เถัวเทียนเว้เสนอให้ปรับเส้นทางไปทางทิศตะวันออก ขณะที่เส้นทางก่อนหน้านี้ที่เสนอเมื่อปี 2561 กลับเป็นไปทางทิศตะวันตก

โดยผู้ลงทุนได้กำชับให้ที่ปรึกษารับข้อเสนอแนะของทั้ง 2 จังหวัดไว้ดำเนินการจัดทำเอกสารโครงการให้แล้วเสร็จ ผลลัพธ์หลังจากตรวจสอบระยะทางรวมของเส้นทางลดลงจาก 1,545 กม. เหลือ 1,541 กม.

ส่วนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านเมืองนามดิ่ญนั้น หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่า ได้มีการศึกษาวิจัยเพื่อให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัดแล้ว โดยนครนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางภาคใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลภาคเหนือ มีแผนตั้งประชากรเพิ่มเป็น 600,000 คนภายในปี 2583 พื้นที่ดังกล่าวเป็นที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากท้องถิ่นใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน ที่นี่เป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการขนส่งจำนวนมาก คาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไป-กลับสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคน/ปี

หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการ 30 ปีของช่วงผ่านนามดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่ผลประโยชน์ที่ได้รับประมาณ 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากรถไฟความเร็วสูงผ่านพื้นที่เมืองนามดิ่ญจึงมีมูลค่าประเมินไว้ราว 400 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายใน 30 ปี เมื่อเทียบกับรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งตรงๆ แต่ไม่ผ่านพื้นที่นี้

ในทางกลับกัน ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสารแทนที่จะวิ่งตรง เช่นในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น

“เส้นทางโครงการได้รับการปรับปรุงโดยหน่วยงานท้องถิ่นในการวางแผนระดับจังหวัด กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประเมินแล้วและนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติในการวางแผนระดับจังหวัด ดังนั้นจะเห็นได้ว่าเส้นทางได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบตามทางเลือก “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” ตอบสนองข้อกำหนดทางเศรษฐกิจและเทคนิคที่สอดคล้องกับระดับความเร็วที่ออกแบบไว้ ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้โดยสารจะเดินทางได้ราบรื่น ในขั้นตอนต่อไป กระทรวงคมนาคมจะสั่งให้นักลงทุนปรับปรุงเส้นทางให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ต่อไป” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

Hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đảm bảo “thẳng nhất có thể”- Ảnh 2. — เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านเมืองดานัง

แต่ละจังหวัดจะจัดให้มีสถานีรับส่งผู้โดยสารอย่างน้อย 1 แห่ง

ส่วนด้านที่ตั้งและจำนวนสถานี หัวหน้าคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการรถไฟ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟระยะทาง 1,541 กิโลเมตร ผ่าน 20 จังหวัด/เมือง มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง

สถานีมีการจัดวางตามหลักการต่อไปนี้: ให้เหมาะสมกับสภาพปัจจุบันและการวางแผนพัฒนาท้องถิ่น ตั้งอยู่ในศูนย์กลางการเมืองและเศรษฐกิจของจังหวัด ใกล้กับศูนย์กลางเมือง และเขตผังเมืองที่มีศักยภาพในการพัฒนา

พร้อมกันนี้ให้มีการเชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะแห่งชาติและระบบขนส่งสาธารณะที่ดี ระยะทางที่เหมาะสมเพื่อสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ ใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมทั้งรักษาการใช้โครงสร้างพื้นฐานและวิธีการอย่างมีประสิทธิผล (มั่นใจถึงระยะทางเร่งและชะลอความเร็ว)

จากหลักการดังกล่าว จังหวัดละจังหวัดจะจัดให้มีสถานีโดยสาร 1 แห่ง โดยมีความยาวเฉลี่ยประมาณ 67 กม./สถานี จังหวัดห่าติ๋ญ บิ่ญดิ่ญ และบิ่ญถ่วน จะมี 2 สถานี เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้มีการวางผังเมืองขนาดใหญ่ จนถึงปัจจุบัน สถานที่ตั้งสถานีได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในผังเมืองระดับจังหวัดแล้ว

นอกจากนี้รายงาน NCTKT ยังได้เสนอสถานีที่มีศักยภาพตามการวางแผนจำนวนหนึ่ง เช่น Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam เมื่อท้องถิ่นพัฒนาพื้นที่เขตเมืองที่มีจำนวนประชากรและความต้องการด้านการขนส่งเพียงพอ และระยะทางระหว่างสถานีตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค นายกรัฐมนตรีจะมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นผู้นำในการดำเนินการดังกล่าว ในช่วงนี้ความต้องการด้านการขนส่งไม่สูงนัก การลงทุนอาจนำไปสู่การใช้ประโยชน์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ ยังเกี่ยวข้องกับทิศทางเส้นทางและที่ตั้งสถานี แผนในพื้นที่ยังได้รับการรวมและบูรณาการ โดยสงวนเส้นทางดินไว้สำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง การวางแผนสำหรับกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่แผนเส้นทางและตำแหน่งที่ตั้งสถานี (สถานี Ngoc Hoi สถานี Thuong Tin ที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางในฮานอย สถานี Thu Thiem และสถานีขนส่ง Long Truong ที่จุดสิ้นสุดเส้นทางในนครโฮจิมินห์) ได้รับการตกลงร่วมกันโดยเมืองต่างๆ แล้ว ซึ่งนำไปรวมเข้าในร่างแผน และได้รับการตกลงโดยโปลิตบูโรเป็นหลักแล้ว

ล่าสุด คณะกรรมการเศรษฐกิจของสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้นำคณะทำงานไปสำรวจโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ผ่านจังหวัดต่างๆ ตั้งแต่ฮานอยถึงนามดิ่ญ และจากคั๊ญฮหว่าถึงนครโฮจิมินห์

ในการประชุมจังหวัดและเมืองต่าง ๆ ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและเส้นทางทางด่วน บางจังหวัดมีข้อเสนอจะขยายสถานีที่มีศักยภาพ เพิ่มขนาดพื้นที่สถานี...

ตัวแทนฮานอยเน้นย้ำว่านี่คือเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับฮานอย ความต้องการการขนส่งในศูนย์กลางทางตอนใต้ของฮานอยมีสูงมาก ทั้งในแง่ของผู้โดยสารและสินค้า ดังนั้นเมื่อเทียบกับการศึกษาครั้งก่อนเกี่ยวกับการจัดเตรียมสถานีขนส่งสินค้าในบริเวณเดียวกัน ในปัจจุบัน การจัดเตรียมสถานีขนส่งสินค้าเทิงนอกถนนวงแหวนที่ 4 จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดและเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ ได้

กรุงฮานอยยังได้จัดสรรที่ดินเพื่อการวางแผนเส้นทางด้วย ยิ่งไปกว่านั้น การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงที่มีพื้นที่ใช้งานดังกล่าวไม่เพียงแต่ทำให้ฮานอยมีโอกาสปรับปรุงเมืองให้สวยงามเท่านั้น สร้างงาน; สร้างพื้นที่ใหม่เพื่อการพัฒนา

ตามรายงานของ NCTKT โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะมีการสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่ใหม่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ติดตั้งระบบไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ความยาวสายหลักประมาณ 1,541กม. การขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการสองประการเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น

โครงการเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์)

เส้นทางนี้ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง ได้แก่: ฮานอย, ฮานาม, นัมดิงห์, นิญบิ่ญ, แทงฮวา, เหงะอัน, ฮาติงห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างตรี, เถื่อเทียนเว้, ดานัง, กว๋างนาม, กว๋างหงาย, บินห์ดินห์, ฟูเอียน, คังฮวา, นิงถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย, โฮจิมินห์ซิตี้

การก่อสร้างเส้นทาง: เสนอให้ใช้โครงสร้างหลัก 3 ประเภท ได้แก่ โครงสร้างสะพาน (ประมาณ 60% ของความยาวเส้นทาง) โครงสร้างอุโมงค์ (ประมาณ 10%) และโครงสร้างพื้นดิน (ประมาณ 30%)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm