ตอบสนองความต้องการทางเทคนิคสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม.
วันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะรับฟังรัฐบาลนำเสนอนโยบายโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ (HSR)
ในส่วนของการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (FSS) ยังมีข้อกังวลเรื่องทิศทางเส้นทางและการจัดวางสถานีว่าเหมาะสมหรือไม่?
จากการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทอง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการรถไฟ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงนั้นได้มีการวิจัย เปรียบเทียบ และคัดเลือกโดยที่ปรึกษาตามหลักการดังต่อไปนี้: สอดคล้องกับการวางแผนอุตสาหกรรมระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับจุดควบคุม; ความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด ตอบสนองความต้องการทางเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด 15‰) สร้างความสะดวกสบายให้ผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศบริเวณที่เส้นทางผ่าน
พร้อมกันนี้ ให้จำกัดการผ่านพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ สิ่งแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน จุดชมวิว และพื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่ หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด ให้มีการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีน ลาว กัมพูชา
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังถูกศึกษาในรูปแบบที่ “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” โดยตอบสนองความต้องการทางเศรษฐกิจและเทคนิคที่เทียบเท่ากับความเร็ว 350 กม./ชม. (ภาพ: ภาพประกอบ)
ในปี 2561 กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาทางเลือกเส้นทาง 3 เส้นทาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับพื้นที่ต่างๆ บนพื้นฐานดังกล่าวทางเลือกเส้นทางที่เลือกได้รับการตกลงกันโดยจังหวัดและเมือง 20/20 แห่ง โดยให้เส้นทางด่วนผ่านตามหลักการที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ล่าสุดได้ดำเนินการตามมติคณะรัฐมนตรี นักลงทุนและที่ปรึกษาได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่ เพื่อตรวจสอบเส้นทางทั้งหมดในพื้นที่ กระทรวงคมนาคมได้ส่งหนังสือขอความเห็นและจัดประชุมคณะกรรมการประชาชนจังหวัด/เมืองเกี่ยวกับแผนผังเส้นทางแล้ว ผลลัพธ์ : มี 18/20 ท้องถิ่นส่งเอกสารขอคงเส้นทางตามรายงาน NCTKT ไว้แล้ว
มีเพียงสองพื้นที่เท่านั้นที่เสนอให้ปรับตำแหน่งบางแห่งเมื่อเทียบกับทิศทางเส้นทางในรายงาน NCTKT
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Quang Binh เสนอให้ปรับพื้นที่บางแห่งในพื้นที่โดยอ้างอิงจากแนวเส้นทางปี 2018 และตำแหน่งสถานีเคลื่อนที่
เถัวเทียนเว้เสนอให้ปรับเส้นทางไปทางทิศตะวันออก ขณะที่เส้นทางก่อนหน้านี้ที่เสนอเมื่อปี 2561 กลับเป็นไปทางทิศตะวันตก
ส่วนข้อเสนอแนะของทั้ง 2 จังหวัดนั้น ผู้ลงทุนได้กำชับให้ที่ปรึกษาไปรับมาดำเนินการจัดทำเอกสารโครงการให้แล้วเสร็จ ผลลัพธ์หลังจากตรวจสอบระยะทางรวมของเส้นทางลดลงจาก 1,545 กม. เหลือ 1,541 กม.
ส่วนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ผ่านเมืองนามดิ่ญนั้น หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่า ได้มีการศึกษาวิจัยเพื่อให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัดแล้ว โดยนครนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางภาคใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลภาคเหนือ มีแผนตั้งประชากรเพิ่มเป็น 600,000 คนภายในปี 2583 พื้นที่ดังกล่าวเป็นที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวในท้องถิ่นใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน ที่นี่เป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการด้านการขนส่งสูง คาดการณ์ว่าภายในปี 2050 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานี Nam Dinh จะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี
หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการ 30 ปีของช่วงผ่านนามดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่ผลประโยชน์ที่ได้รับประมาณ 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากรถไฟความเร็วสูงผ่านพื้นที่เมืองนามดิ่ญจึงมีมูลค่าประเมินไว้ราว 400 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายใน 30 ปี เมื่อเทียบกับรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งตรงๆ แต่ไม่ผ่านพื้นที่นี้
ในทางกลับกัน ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสารแทนที่จะไปโดยตรง เช่นในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น
“เส้นทางโครงการได้รับการปรับปรุงโดยหน่วยงานในพื้นที่ในผังเมืองระดับจังหวัดแล้ว กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประเมินแล้ว และนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติในผังเมืองระดับจังหวัดแล้ว” ดังนั้นจะเห็นได้ว่าเส้นทางได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบตามทางเลือกที่ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยตอบสนองข้อกำหนดทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคที่สอดคล้องกับระดับความเร็วที่ออกแบบไว้ ทำให้มั่นใจได้ถึงความราบรื่นสำหรับผู้โดยสารในระหว่างการดำเนินการ ในขั้นตอนต่อไป กระทรวงคมนาคมจะสั่งให้นักลงทุนปรับปรุงเส้นทางให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” ประธานคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว
เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านเมืองดานัง
แต่ละจังหวัดจะจัดให้มีสถานีรับส่งผู้โดยสารอย่างน้อย 1 แห่ง
ส่วนด้านที่ตั้งและจำนวนสถานี หัวหน้าคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการรถไฟ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟระยะทาง 1,541 กิโลเมตร ผ่าน 20 จังหวัด/เมือง มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง
สถานีมีการจัดวางตามหลักการต่อไปนี้: ให้เหมาะสมกับสภาพปัจจุบันและการวางแผนพัฒนาท้องถิ่น ตั้งอยู่ในศูนย์กลางการเมืองและเศรษฐกิจของจังหวัด ใกล้กับศูนย์กลางเมือง และเขตผังเมืองที่มีศักยภาพในการพัฒนา
พร้อมกันนี้ให้มีการเชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะแห่งชาติและระบบขนส่งสาธารณะที่ดี ระยะทางที่เหมาะสมเพื่อสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ ใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมทั้งยังรับประกันการใช้โครงสร้างพื้นฐานและวิธีการอย่างมีประสิทธิผล (มั่นใจได้ถึงระยะทางการเร่งและชะลอความเร็ว)
จากหลักการดังกล่าว จังหวัดละจังหวัดจะจัดให้มีสถานีโดยสาร 1 แห่ง โดยมีความยาวเฉลี่ยประมาณ 67 กม./สถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งจังหวัดห่าติ๋ญ บิ่ญดิ่ญ และบิ่ญถ่วน จะจัดให้มี 2 สถานี เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้มีการวางผังเมืองขนาดใหญ่ จนถึงปัจจุบัน สถานที่ตั้งสถานีได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในผังเมืองระดับจังหวัดแล้ว
นอกจากนี้รายงาน NCTKT ยังได้เสนอสถานีที่มีศักยภาพตามการวางแผนจำนวนหนึ่ง เช่น Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam เมื่อท้องถิ่นพัฒนาพื้นที่เขตเมืองที่มีจำนวนประชากรและความต้องการด้านการขนส่งเพียงพอ และระยะทางระหว่างสถานีตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค นายกรัฐมนตรีจะมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นผู้นำในการดำเนินการดังกล่าว ในช่วงนี้ความต้องการด้านการขนส่งไม่สูงนัก การลงทุนอาจนำไปสู่การใช้ประโยชน์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้ ยังเกี่ยวข้องกับทิศทางเส้นทางและที่ตั้งสถานี แผนในพื้นที่ยังได้รับการรวมและบูรณาการ โดยสงวนเส้นทางดินไว้สำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง การวางแผนสำหรับกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่แผนเส้นทางและตำแหน่งที่ตั้งสถานี (สถานี Ngoc Hoi สถานี Thuong Tin ที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางในฮานอย สถานี Thu Thiem และสถานีขนส่ง Long Truong ที่จุดสิ้นสุดเส้นทางในนครโฮจิมินห์) ได้รับการตกลงร่วมกันโดยเมืองต่างๆ แล้ว ซึ่งนำไปรวมเข้าไว้ในร่างแผน และได้รับการตกลงโดยโปลิตบูโรเป็นหลักแล้ว
ล่าสุด คณะกรรมการเศรษฐกิจของสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้นำคณะทำงานไปสำรวจโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ผ่านจังหวัดต่างๆ ตั้งแต่ฮานอยถึงนามดิ่ญ และจากคั๊ญฮหว่าถึงนครโฮจิมินห์
ในการประชุมจังหวัดและเมืองต่าง ๆ ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและเส้นทางทางด่วน บางจังหวัดมีข้อเสนอที่จะขยายสถานีที่มีศักยภาพ เพิ่มขนาดพื้นที่สถานี...
ตัวแทนฮานอยเน้นย้ำว่านี่คือเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับฮานอย ความต้องการการขนส่งในศูนย์กลางทางตอนใต้ของฮานอยมีสูงมาก ทั้งในแง่ของผู้โดยสารและสินค้า ดังนั้นเมื่อเทียบกับการศึกษาครั้งก่อนเกี่ยวกับการจัดเตรียมสถานีขนส่งสินค้าในบริเวณเดียวกัน ในปัจจุบัน การจัดเตรียมสถานีขนส่งสินค้าเทิงนอกถนนวงแหวนที่ 4 จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดและเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ ได้
กรุงฮานอยยังได้จัดสรรที่ดินเพื่อการวางแผนเส้นทางด้วย นอกจากนี้ การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงที่มีพื้นที่ใช้งานดังกล่าวไม่เพียงแต่ช่วยให้ฮานอยมีโอกาสปรับปรุงพื้นที่ในเมืองให้สวยงามขึ้นเท่านั้น สร้างงาน; สร้างพื้นที่ใหม่เพื่อการพัฒนา
ตามรายงานของ NCTKT โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะก่อสร้างเส้นทางรถไฟทางคู่ใหม่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ติดตั้งระบบไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ความยาวสายหลักประมาณ 1,541กม. การขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการสองประการเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น
โครงการเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์)
เส้นทางนี้ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิญบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เถื่อเทียนเว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บินห์ดิ่ญ, ฟูเอียน, คานห์โฮ, นิญถวน, บินห์ถวน, ด่งนาย, นครโฮจิมินห์
การก่อสร้างเส้นทาง: เสนอให้ใช้โครงสร้างหลัก 3 ประเภท ได้แก่ โครงสร้างสะพาน (ประมาณ 60% ของความยาวเส้นทาง) โครงสร้างอุโมงค์ (ประมาณ 10%) และโครงสร้างพื้นดิน (ประมาณ 30%)
การแสดงความคิดเห็น (0)