การรวมกลุ่มผู้รับเหมาชาวเวียดนามเพื่อ “ร่วมมือกัน” สร้างทางรถไฟความเร็วสูง

นายเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมางานก่อสร้างเวียดนาม ยืนยันว่า บริษัทต่างๆ ในเวียดนามมีความสามารถ คุณสมบัติ และเทคโนโลยีที่ครบครันในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง

การปฏิวัติที่ “เปลี่ยนแปลงผิวหนังและเนื้อหนัง” ของผู้รับจ้างงานก่อสร้าง

นายเหียบกล่าวในการสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง – โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม” จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทองเมื่อเช้านี้ (19 พ.ย.) ว่าในโครงการรถไฟความเร็วสูง (ĐSTDC) เหนือ-ใต้ ปริมาณการก่อสร้าง มีขนาดใหญ่มาก คิดเป็นมูลค่ามากกว่า 33 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในเวียดนาม ไม่เคยมีโครงการใดที่ใช้เงินทุนและขนาดใหญ่ขนาดนี้มาก่อน

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — ภาพรวมการสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง - โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม”

“นี่คือการปฏิวัติ การเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้รับเหมางานก่อสร้าง แม้ว่าโครงการนี้จะไม่ยากเกินไปในแง่ของเทคโนโลยี แต่มีขนาดใหญ่มาก ผู้รับเหมาก่อสร้างชาวเวียดนามจำเป็นต้องตระหนักว่านี่คือสนามรบทางเทคโนโลยี “ใหม่ จำเป็นต้องเรียนรู้และ ดูดซับความรู้ขั้นสูงสุด” นายเหียบกล่าว

ในด้านนโยบาย นายเฮียปกังวลว่าตามกฎหมายว่าด้วยการประมูล เมื่อคัดเลือกผู้รับเหมา พื้นฐานในการกำหนดความสามารถของผู้รับเหมาคือต้องดำเนินโครงการที่มีขนาดเทียบเท่ากัน 1-2 โครงการ

อย่างไรก็ตาม DSTDC ถือเป็นโครงการแรกในเวียดนาม หากพิจารณาตามเกณฑ์นี้แล้ว บริษัทต่างๆ ของเวียดนามจะพบว่าการเข้าร่วมประมูลเป็นเรื่องยาก

เช่นเดียวกับช่วงเวลาของโครงการอาคาร Landmark 81 ของบริษัท Vincom ในไซง่อนเมื่อ 7-8 ปีก่อน ซึ่งในเวลานั้นยังไม่มีผู้รับเหมารายใดในเวียดนามที่ผ่านเกณฑ์ในการก่อสร้างอาคาร 80 ชั้น อย่างไรก็ตาม Vincom ยังคงตัดสินใจเลือก Coteccons เนื่องจากได้ประเมินความสามารถของผู้รับเหมาในการจัดการโครงการแล้ว และโครงการก็ยังคงประสบความสำเร็จ

“ดังนั้น หน่วยงานจัดการจำเป็นต้องทบทวนกลไกและนโยบายเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้บริษัทในเวียดนามส่งเสริมศักยภาพของตน” นาย Hiep กล่าว และเสริมว่าในไม่ช้านี้ สมาคมจะจัดการประชุมระหว่างผู้รับเหมาชั้นนำในเวียดนามเพื่อหารือและเสนอแนะ กลไก โดยประสบการณ์ของผู้รับจ้างที่เสนอจะเป็นหนึ่งในเกณฑ์ในการคัดเลือกผู้รับจ้างเข้าร่วมโครงการ

คุณ Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group แสดงความเห็นว่าผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้ง รวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ได้ และยืนยันว่านี่คือโอกาสอันดีสำหรับบริษัทในประเทศ อย่างไรก็ตาม ธุรกิจเวียดนามจะต้องเผชิญกับความท้าทายทางเทคโนโลยีและเทคนิคมากมาย

ร่วมทุน สมาคม ไม่แพ้บ้าน

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ดึ๊ก เกียน อดีตหัวหน้าคณะที่ปรึกษาเศรษฐกิจของนายกรัฐมนตรี แสดงความมั่นใจในศักยภาพของบริษัทต่างๆ ของเวียดนามอย่างเต็มที่ โดยระบุว่าการเชื่อมโยงและความร่วมมือเพื่อพัฒนาบริษัทต่างๆ ของเวียดนามนั้นมีความสำคัญมาก

หากธุรกิจเวียดนามไม่ร่วมมือกันอย่างจริงจังในการลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูง การจะชนะการประมูลเมื่อเปิดประมูลจะเป็นเรื่องยากมาก

“หากธุรกิจเวียดนามไม่ให้ความร่วมมือและไม่ลงทุนในเทคโนโลยีเอง พวกเขาจะสูญเสียในประเทศ ส่วนนโยบายมหภาคซึ่งเตรียมการอย่างรอบคอบ แน่นอนว่าปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นนั้นไม่ได้คาดการณ์ไว้ล่วงหน้า แต่ฉันคิดว่าจะเป็นเช่นนั้น ทีมงานที่มีประสบการณ์ ความสามารถ และความมุ่งมั่นที่จะสร้างประโยชน์ให้กับประเทศ เราสามารถจัดการงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานได้เป็นอันดับแรก” นายเคียนกล่าว

เห็นด้วยอย่างยิ่งกับมุมมองของนาย Kien และนาย Hiep เกี่ยวกับศักยภาพของผู้รับเหมา พันเอก Nguyen Tuan Anh รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Truong Son Construction Corporation กล่าวว่า นี่เป็นโอกาสอันดีสำหรับผู้รับเหมาชาวเวียดนาม หากไม่ได้เตรียมตัวให้ดี ธุรกิจของเวียดนามอาจสูญเสียรายได้ภายในประเทศ

ในปัจจุบัน อุปกรณ์ของผู้รับเหมาก่อสร้างในเวียดนามตอบสนองความต้องการ แต่เมื่อดำเนินโครงการก่อสร้าง DSTDC จะต้องใช้เทคโนโลยีใหม่และความมีวินัยมากขึ้น โดยเฉพาะความแม่นยำของเครื่องจักร

นอกเหนือจากความพยายามทางธุรกิจแล้ว ยังต้องมีการประสานงานระหว่างธุรกิจด้วย ล่าสุดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เฟส 2 ส่งเสริมเรื่องนี้ได้ดีมาก นับเป็นจุดสว่างเลยทีเดียว ในอดีต บริษัทก่อสร้างมักแข่งขันกัน แต่ในปัจจุบันมีการสนับสนุนแบบโต้ตอบที่ดี ปัจจัยนี้จำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมเมื่อนำ DSTDC และระบบรถไฟอื่นๆ มาใช้

เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อนและเฉพาะเจาะจงของรถไฟความเร็วสูง นายดาว ง็อก วินห์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ Transport Design Consulting Corporation (Tedi) กล่าวว่าระบบรถไฟแตกต่างจากระบบถนนตรงที่มีความซับซ้อนและทำงานอย่างเป็นระบบมากกว่า รวมถึงส่วนประกอบต่างๆ มากมาย เช่น โครงสร้างพื้นฐาน ข้อมูลสัญญาณ อุปกรณ์ แหล่งจ่ายไฟ ฯลฯ

“การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงต้องอาศัยความแม่นยำสูงสุด ห้ามเกิดข้อผิดพลาด มิฉะนั้นจะกลายเป็นปัญหาความปลอดภัยที่สำคัญ” นายวินห์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้นำเตดีก็ยืนยันเช่นกันว่า การพูดเช่นนั้นไม่ได้หมายความว่าเราทำไม่ได้ เพราะบริษัทก่อสร้างปัจจุบันได้ทำโครงการที่ซับซ้อนมากมาย เช่น สะพานโค้ง โดยเฉพาะสะพานแขวนขนาดใหญ่และซับซ้อนมาก

สำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีคุณลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อนเช่นนี้ นาย Mai Thanh Phuong ประธานกรรมการบริหารของบริษัท Railway Construction Corporation (RCC) กล่าวว่า เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ HSR จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับทรัพยากรและ อุปกรณ์

ในส่วนของทรัพยากรนั้น นายฟองกล่าวว่าเวียดนามมีการส่งออกแรงงานจำนวนมาก ดังนั้นเหตุใดจึงไม่นำเข้าแรงงานที่มีคุณภาพสูง เช่น ผู้บริหาร วิศวกรควบคุมเครื่องจักร คนงาน และสร้างความร่วมมือกับต่างประเทศเพื่อเตรียมพร้อมเข้าร่วม โครงการ

ในด้านระบบกฎหมายนั้น จำเป็นต้องอ้างอิงถึงกระบวนการทางกฎหมายในการดำเนินโครงการ SDDC ของประเทศต่างๆ ทั่วโลก เช่น จีน และญี่ปุ่น เมื่อธุรกิจต่างๆ ค้นพบ พวกเขาจำเป็นต้องแบ่งปันข้อมูลกัน จึงเกิดการร่วมทุนระหว่างผู้รับเหมาในเวียดนาม

ในขณะนี้จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่กลุ่มวิจัยและแบ่งการทำงานตามจุดแข็งของแต่ละหน่วยและธุรกิจ

วิสาหกิจเวียดนามจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่จุดแข็งของตนในการลงทุนในด้านการเตรียมพร้อม การใช้ทางลัด และสร้างความสม่ำเสมอและการประสานงานระหว่างผู้รับเหมาที่เข้าร่วม การเตรียมงาน ตลอดจนวิสาหกิจที่สนับสนุน

“นี่คือผลิตภัณฑ์ระดับชาติที่คุ้มค่าแก่การทุ่มเทความพยายาม” นายฟองกล่าว

นายฟอง กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงถือเป็นกระดูกสันหลัง เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่วางแผนจะสร้างในอีก 30-50 ปีข้างหน้า ดังนั้นธุรกิจจึงต้องเตรียมตัวและมุ่งเน้นไปที่การตอบสนองข้อกำหนดของรัฐ

วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่งคือการร่วมทุนโดยนำเข้าทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ในเวียดนาม Vinfast ถือเป็นต้นแบบ พวกเขาสามารถทำได้ ธุรกิจขนส่งก็สามารถทำได้เช่นกัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm