การรวมกลุ่มผู้รับเหมาชาวเวียดนามเพื่อ “ร่วมมือกัน” สร้างทางรถไฟความเร็วสูง

นายเหงียน ก๊วก เฮียป ประธานสมาคมผู้รับเหมางานก่อสร้างเวียดนาม ยืนยันว่า บริษัทต่างๆ ในเวียดนามมีความสามารถ คุณสมบัติ และเทคโนโลยีที่ครบครันในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง

การปฏิวัติที่ “เปลี่ยนแปลงผิวหนังและเนื้อหนัง” ของผู้รับจ้างงานก่อสร้าง

นายเหียบกล่าวในการสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทองเมื่อเช้านี้ (19 พ.ย.) ว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีปริมาณการก่อสร้างที่สูงมาก คิดเป็นมูลค่ามากกว่า 33,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในเวียดนาม ไม่เคยมีโครงการใดที่ใช้เงินทุนและขนาดใหญ่ขนาดนี้มาก่อน

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — ภาพรวมการสัมมนา “รถไฟความเร็วสูง - โอกาสและความท้าทายสำหรับวิสาหกิจเวียดนาม”

“นี่คือการปฏิวัติ การเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้รับเหมางานก่อสร้าง แม้ว่าโครงการนี้จะไม่ยากเกินไปในแง่ของเทคโนโลยี แต่ก็มีขนาดใหญ่มาก ผู้รับเหมาก่อสร้างชาวเวียดนามจำเป็นต้องตระหนักว่านี่คือสนามรบทางเทคโนโลยีใหม่ และจำเป็นต้องเรียนรู้และซึมซับความรู้ขั้นสูงที่สุด” นาย Hiep กล่าว

ในด้านนโยบาย นายเฮียปมีความกังวลว่าตามกฎหมายว่าด้วยการประมูล เมื่อคัดเลือกผู้รับเหมา พื้นฐานในการกำหนดความสามารถของผู้รับเหมาคือต้องดำเนินโครงการที่มีขนาดเทียบเท่ากัน 1-2 โครงการ

อย่างไรก็ตาม DSTDC ถือเป็นโครงการแรกในเวียดนาม หากพิจารณาตามเกณฑ์นี้แล้ว บริษัทต่างๆ ของเวียดนามจะพบว่าการเข้าร่วมประมูลเป็นเรื่องยาก

เช่นเดียวกับช่วงเวลาของโครงการอาคาร Landmark 81 ของบริษัท Vincom ในไซง่อนเมื่อ 7-8 ปีก่อน ซึ่งในเวลานั้นยังไม่มีผู้รับเหมารายใดในเวียดนามที่ผ่านเกณฑ์ในการก่อสร้างอาคาร 80 ชั้น อย่างไรก็ตาม Vincom ยังคงตัดสินใจเลือก Coteccons เนื่องจากได้ประเมินความสามารถของผู้รับเหมาในการจัดการโครงการแล้ว และโครงการก็ยังคงประสบความสำเร็จ

“ดังนั้น หน่วยงานจัดการจำเป็นต้องทบทวนกลไกและนโยบายเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้บริษัทต่างๆ ในเวียดนามสามารถส่งเสริมศักยภาพของตนได้” นาย Hiep กล่าว และเสริมว่าในไม่ช้านี้ สมาคมจะจัดการประชุมระหว่างผู้รับเหมาชั้นนำของเวียดนามเพื่อหารือและเสนอแนะกลไกดังกล่าว โดยเสนอให้ประสบการณ์ของผู้รับเหมาเป็นหนึ่งในเกณฑ์ในการคัดเลือกผู้รับเหมาที่จะเข้าร่วมโครงการ

คุณ Nguyen Quang Huy กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Deo Ca Group แบ่งปันมุมมองว่าผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งรวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ได้ และยืนยันว่านี่คือโอกาสอันดีเยี่ยมสำหรับบริษัทในประเทศ อย่างไรก็ตาม ธุรกิจเวียดนามจะต้องเผชิญกับความท้าทายทางเทคโนโลยีและเทคนิคมากมาย

ร่วมทุน สมาคม ไม่แพ้บ้าน

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ดึ๊ก เกียน อดีตหัวหน้าคณะที่ปรึกษาเศรษฐกิจของนายกรัฐมนตรี แสดงความมั่นใจในศักยภาพของบริษัทต่างๆ ของเวียดนามอย่างเต็มที่ โดยระบุว่าการเชื่อมโยงและความร่วมมือเพื่อพัฒนาบริษัทต่างๆ ของเวียดนามยังคงอ่อนแอมาก

หากธุรกิจเวียดนามไม่ร่วมมือกันอย่างจริงจังในการลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูง การจะชนะการประมูลเมื่อเปิดประมูลจะเป็นเรื่องยากมาก

“หากบริษัทต่างๆ ของเวียดนามไม่ให้ความร่วมมือและไม่ลงทุนด้านเทคโนโลยีเอง พวกเขาจะสูญเสียรายได้ภายในประเทศ สำหรับนโยบายมหภาคที่เตรียมการอย่างรอบคอบ แน่นอนว่าเราไม่ได้คาดการณ์ถึงปัญหาทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้น แต่ผมคิดว่าคงจะดีหากมีทีมเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์ มีความสามารถ และมุ่งมั่นที่มุ่งมั่นจะช่วยเหลือประเทศ เราสามารถจัดการเรื่องนี้ได้ก่อนอื่นเลยในแง่ของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน” นายเคียนกล่าว

เห็นด้วยอย่างยิ่งกับมุมมองของนาย Kien และนาย Hiep เกี่ยวกับศักยภาพของผู้รับเหมา พันเอก Nguyen Tuan Anh รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Truong Son Construction Corporation กล่าวว่า นี่เป็นโอกาสอันดีสำหรับผู้รับเหมาชาวเวียดนาม หากไม่ได้เตรียมตัวให้ดี ธุรกิจของเวียดนามอาจสูญเสียรายได้ภายในประเทศ

ในปัจจุบัน อุปกรณ์ของผู้รับเหมาก่อสร้างในเวียดนามตอบสนองความต้องการ แต่เมื่อดำเนินโครงการก่อสร้าง DSTDC จะต้องใช้เทคโนโลยีใหม่และความมีวินัยมากขึ้น โดยเฉพาะความแม่นยำของเครื่องจักร

นอกเหนือจากความพยายามทางธุรกิจแล้ว ยังต้องมีการประสานงานระหว่างธุรกิจด้วย ล่าสุดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เฟส 2 ส่งเสริมเรื่องนี้ได้ดีมาก นับเป็นจุดสว่างเลยทีเดียว ในอดีต บริษัทก่อสร้างมักแข่งขันกัน แต่ในปัจจุบันมีการสนับสนุนแบบโต้ตอบที่ดี ปัจจัยนี้จำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมเมื่อนำ DSTDC และระบบรถไฟอื่นๆ มาใช้

เกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อนและเฉพาะเจาะจงของรถไฟความเร็วสูง นายดาว ง็อก วินห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ที่ปรึกษาการออกแบบการขนส่ง (Tedi) กล่าวว่า ระบบรถไฟแตกต่างจากระบบถนนตรงที่มีความซับซ้อนมากกว่าและทำงานเป็นระบบเดียว โดยมีส่วนประกอบต่างๆ มากมาย เช่น โครงสร้างพื้นฐาน ข้อมูลสัญญาณ อุปกรณ์ แหล่งจ่ายไฟฟ้า เป็นต้น

“การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงต้องอาศัยความแม่นยำสูงสุด ห้ามเกิดข้อผิดพลาด มิฉะนั้นจะกลายเป็นปัญหาความปลอดภัยที่สำคัญ” นายวินห์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้นำเตดีก็ยืนยันเช่นกันว่า การพูดเช่นนั้นไม่ได้หมายความว่าเราทำไม่ได้ เพราะบริษัทก่อสร้างปัจจุบันได้ทำโครงการที่ซับซ้อนมากมาย เช่น สะพานโค้ง โดยเฉพาะสะพานแขวนขนาดใหญ่และซับซ้อนมาก

สำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีคุณลักษณะทางเทคนิคที่ซับซ้อนเช่นนี้ นาย Mai Thanh Phuong ประธานกรรมการบริหารของบริษัท Railway Construction Corporation (RCC) กล่าวว่า เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ HSR จำเป็นต้องใส่ใจกับทรัพยากรและอุปกรณ์

ในด้านทรัพยากรนั้น นายฟอง กล่าวว่า ประเทศเวียดนามมีการส่งออกแรงงานจำนวนมาก ดังนั้น เหตุใดจึงไม่นำเข้าแรงงานที่มีคุณภาพสูง เช่น ผู้บริหาร วิศวกรควบคุมเครื่องจักร คนงาน และสร้างความร่วมมือกับต่างประเทศ เพื่อเตรียมพร้อมเข้าร่วมโครงการ

ในด้านระบบกฎหมายนั้น จำเป็นต้องอ้างอิงถึงกระบวนการทางกฎหมายในการดำเนินโครงการ SDDC ของประเทศต่างๆ ทั่วโลก เช่น จีน และญี่ปุ่น เมื่อธุรกิจต่างๆ ค้นพบ พวกเขาจำเป็นต้องแบ่งปันข้อมูลกัน จึงเกิดการร่วมทุนระหว่างผู้รับเหมาในเวียดนาม

ในขณะนี้จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่กลุ่มวิจัยและแบ่งการทำงานตามจุดแข็งของแต่ละหน่วยและธุรกิจ

วิสาหกิจเวียดนามจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่จุดแข็งของตนในการลงทุนในด้านการเตรียมพร้อม การใช้ทางลัด และสร้างความสม่ำเสมอและการประสานงานระหว่างผู้รับเหมาที่เข้าร่วม การเตรียมงาน ตลอดจนวิสาหกิจที่สนับสนุน

“นี่คือผลิตภัณฑ์ระดับชาติที่คุ้มค่าแก่การทุ่มเทความพยายาม” นายฟองกล่าว

นายฟอง กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงถือเป็นกระดูกสันหลัง เช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่วางแผนจะสร้างในอีก 30-50 ปีข้างหน้า ดังนั้นธุรกิจจึงต้องเตรียมตัวและมุ่งเน้นไปที่การตอบสนองข้อกำหนดของรัฐ

วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่งคือการร่วมทุนโดยนำเข้าทรัพยากรบุคคลและเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ในเวียดนาม Vinfast ถือเป็นต้นแบบ พวกเขาสามารถทำได้ ธุรกิจขนส่งก็สามารถทำได้เช่นกัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm