การประยุกต์ใช้โซลูชันที่ยั่งยืนอย่างมีประสิทธิผลสำหรับการก่อสร้างและการบำรุงรักษาถนน

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน มีการจัดเวิร์คช็อปเรื่อง "แนวทางแก้ปัญหาถนนอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ" ขึ้นที่นครโฮจิมินห์ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นักวิทยาศาสตร์ ตัวแทนหน่วยงานจัดการ และผู้รับเหมาต่างเห็นพ้องต้องกันว่าการนำแนวทางแก้ปัญหาที่ยั่งยืนมาใช้ในการก่อสร้างและบำรุงรักษาถนนเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งต้องนำไปปรับใช้ในโครงการถนนต่างๆ มากมายในเวียดนาม

ล่าสุด ในการประชุม COP26 เวียดนามประกาศว่าจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 นายกรัฐมนตรียังได้ออกมติหมายเลข 876 ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2022 เกี่ยวกับการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง

ด้านล่างนี้เป็นบทสรุปโซลูชันทางเทคนิคที่โดดเด่นที่นำเสนอโดยวิทยากรในงานประชุม

อิมัลชันการยึดเกาะแบบเร่ง (EAP): วิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนสำหรับการก่อสร้างถนนในเวียดนาม

ภาพรวมของการประชุมเชิงปฏิบัติการ "แนวทางแก้ไขปัญหาถนนอย่างยั่งยืนและประหยัดต้นทุน"

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน กวาง ฟุก สาขาวิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง (UT-VT) ได้กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า อิมัลชันยางมะตอย EAP เป็นประเภทของอิมัลชันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเป็นชั้นกาว โดยสามารถยึดเกาะกับพื้นผิวของชั้นฐานได้ดี และแห้งเร็ว ช่วยให้มีความยืดหยุ่นในระหว่างการก่อสร้าง

มีผู้ผลิตอิมัลชันรายใหญ่หลายรายในโลก ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์อิมัลชันที่มีชื่อเรียกต่างๆ กัน สารซึมซาบ EAP ถูกนำไปใช้ในหลายประเทศทั่วโลกในการก่อสร้างถนน เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ไทย...

ตามการประเมินของศูนย์เทคโนโลยีแอสฟัลต์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NCAT) การใช้แอสฟัลต์อิมัลชันซึม EAP ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงเนื่องจากมีปริมาณการระเหยต่ำ มีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิดน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแอสฟัลต์เหลว สะดวกสำหรับการก่อสร้างถนนเนื่องจากไม่ต้องใช้ความร้อน และสามารถรดน้ำได้เมื่อพื้นผิวอิ่มตัวด้วยความชื้นและพื้นผิวแห้ง

นี่เป็นปัจจัยที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อการก่อสร้างถนนในเวียดนามในช่วงที่ประเทศของเรามีฝนตกมาก

ในประเทศเวียดนาม อิมัลชันซึมผ่าน EAP เป็นที่รู้จักและใช้งานผ่านสายผลิตภัณฑ์ EcoPrime ^® ที่พัฒนาและจัดหาโดยบริษัท ADCo ซึ่งตอบสนองข้อกำหนดทางเทคนิคของ TCCS 27:2019/TCDBVN ในฐานะชั้นซึมผ่านสำหรับโครงสร้างผิวถนน

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน กวาง ฟุก กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม

ผลการวิจัยของดร. ด็อก วุง วินห์ จากภาควิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยขนส่ง ในโครงการก่อสร้างอิมัลชันซึมผ่าน EcoPrime ^® บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 26 คานห์ฮวา แสดงให้เห็นว่าอิมัลชันแอสฟัลต์ EcoPrime ^® ซึมซาบลึกและแยกตัวได้อย่างรวดเร็วหลังจากรดน้ำชั้นฐานหินบดเป็นเวลา 8 ชั่วโมงในสภาวะกลางคืนที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 23 องศาเซลเซียส

หลังจากรดน้ำเป็นเวลา 5 ชั่วโมง รถบรรทุกสามารถผ่านได้โดยไม่ลอกหรือหลุดลอกชั้นการยึดเกาะ นี่เป็นข้อได้เปรียบอย่างยิ่งเมื่อใช้แอสฟัลต์อิมัลชันในสภาวะที่โครงการถนนหลายแห่งในเวียดนามทั้งอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการ ช่วยให้เร่งความคืบหน้าและมีความยืดหยุ่นในการก่อสร้าง

ดร.วินห์ ยังได้แบ่งปันข้อมูลเมื่อเปรียบเทียบอิมัลชันซึมผ่านได้กับผลิตภัณฑ์อื่น เช่น อิมัลชันแยก MC-70 และ CSS-1 ในโครงการขยาย QL10 - ไทยบินห์ และยังพบข้อดีคือ หลังจากผ่านไป 4 ชั่วโมง (กลางวัน อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 30 องศาเซลเซียส) การสัญจรไม่หลุดลอกออก ในขณะที่อิมัลชัน CSS-1 หลุดลอกออก แต่ MC70 ยังไม่แยกตัว

การทดสอบเปรียบเทียบความสามารถในการซึมผ่านระหว่าง CSS-1, EcoPrime® และ MC-70

การบำรุงรักษาทางเท้าเชิงป้องกัน: การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไมโครเซอร์เฟซในนครโฮจิมินห์

ณ งานสัมมนา คุณเล ง็อก หุ่ง หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท แอสฟัลท์ ซัพพลาย จำกัด (ADCo) ได้แนะนำเทคโนโลยี Microsurfacing ในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันผิวถนน ซึ่งจะใช้เมื่อโครงสร้างผิวถนนยังคงมั่นคงอยู่ แต่ผิวถนนเริ่มมีออกซิเดชันและลอกออกเล็กน้อย

โซลูชันนี้ช่วยปรับปรุงการกันน้ำ ความต้านทานการลื่นไถล ปกป้องโครงสร้างพื้นฐาน ยืดอายุการใช้งานของผิวถนน ปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน ในขณะที่ยังก่อสร้างได้อย่างรวดเร็วและเปิดให้สัญจรได้หลังจากผ่านไปประมาณ 1-1.5 ชั่วโมงในระหว่างวันและหลังจากนั้นประมาณ 3-4 ชั่วโมงในเวลากลางคืน

Microsurfacing ถูกใช้งานกันอย่างแพร่หลายทั่วโลก โดยได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในโครงการขนส่งต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะในเวียดนาม เช่น โครงการนำร่องบนทางหลวงหมายเลข 21B นามดิ่ญ ซึ่งนำไปใช้ตั้งแต่ปี 2017 โดยคุณภาพผิวถนนยังคงมีเสถียรภาพ

นายเลือง นัท บิ่ญ หัวหน้าฝ่ายบริหารโครงสร้างพื้นฐาน 4 ศูนย์บริหารโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนนครโฮจิมินห์ กล่าวในการสัมมนาว่า กรมขนส่งนครโฮจิมินห์บริหารจัดการเส้นทาง 850 เส้นทาง ถนนและสะพานคอนกรีตแอสฟัลต์รวม 1,365 กม. พื้นที่รวม 16.5 ล้านตารางเมตร

ปริมาณการดูแลรักษาก็มีมาก เพื่อให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษามีประสิทธิผล นครโฮจิมินห์ได้ใช้หลากหลายวิธี เช่น การขูด การปูผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ การขูด การฟื้นฟูผิวถนน การบำบัด การสร้างฐานรากลึก ผิวถนน การเปลี่ยนชั้นโครงสร้าง

ในด้านวัสดุ กรมฯ ได้ทดสอบวัสดุใหม่ๆ มากมาย เช่น คาร์บอนคอร์ และเดนซิฟัลต์ อย่างไรก็ตามวัสดุเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับการบำรุงรักษาถนนในนครโฮจิมินห์

ถนน Vo Tran Chi หลังจากทดสอบ Microsurfacing

เพื่อค้นหาวิธีการแก้ปัญหาใหม่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น นครโฮจิมินห์ได้นำเทคโนโลยี Microsurfacing มาใช้ในการบำรุงรักษาถนน Vo Tran Chi เพื่อค้นหาวิธีการบำรุงรักษาเชิงรุก ประหยัด มีประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในสภาพจริงของนครโฮจิมินห์

นอกจากนี้ โครงการยังทำการทดสอบประสิทธิภาพของการเคลือบไมโครเซอร์เฟสซิ่งภายใต้สภาพเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น โดยมีรถบรรทุกหนักจำนวนมากสัญจรไปมาในขณะที่ผิวถนนของเส้นทางนี้ต้องได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ผลการทดลองนำร่องแสดงให้เห็นว่า เมื่อเปรียบเทียบกับการขูด พรมคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อนขนาด 5 ซม. ใหม่พร้อมเทคโนโลยี Microsurfacing: ต้นทุนการบำรุงรักษาลดลง 66% การใช้พลังงานลดลง 91% การปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง 91% และการประหยัดโดยรวมลดลง 89%

หลังจากการก่อสร้างมาหนึ่งเดือน เกณฑ์ทางเทคนิคของเส้นทางยังคงได้รับการรับรอง แม้ว่าเส้นทางนี้จะมีปริมาณการจราจรหนาแน่นก็ตาม โครงการนี้จะได้รับการติดตามและประเมินผลอย่างต่อเนื่องเพื่อนำส่งให้กับกรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เพื่อนำไปใช้อย่างแพร่หลายบนท้องถนนในเมือง

เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็น: วิธีการฟื้นฟูถนนในเวียดนาม

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณ Christophe Duboscq หัวหน้าแผนกเทคนิคประจำภูมิภาคกลุ่มบริษัท TIPCO-COLAS ได้แนะนำเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็น ซึ่งเป็นวิธีการฟื้นฟูผิวถนนขั้นสูงที่มีการประยุกต์ใช้ทั่วโลก รวมถึงในเวียดนาม เพื่อแก้ปัญหาความเสียหายของผิวถนนอันเนื่องมาจากสภาพภูมิอากาศและการจราจร

เทคโนโลยีการรีไซเคิลได้แก่ การรีไซเคิลแบบร้อน (โดยใช้ส่วนผสมของคอนกรีตแอสฟัลต์และวัสดุขูด) และการรีไซเคิลแบบเย็น (รวมถึงการรีไซเคิลในสถานที่และที่สถานี) ข้อดีของวิธีเหล่านี้คือวัสดุจะถูกผสมด้วยเครื่องขูดหรือที่สถานีพร้อมกับอิมัลชันเฉพาะทาง

ผลลัพธ์คือวัสดุขูดที่มีอยู่ทั้งหมดสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการนำเข้าวัสดุใหม่

ใช้พลังงานต่ำ ลดต้นทุนการขนส่ง ประหยัดต้นทุนเมื่อเทียบกับวิธีการดั้งเดิมในการขูด ทิ้ง และคลุมด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ใหม่ สามารถเปิดการจราจรได้อีกครั้งหลังการบดอัด

นายคริสตอฟ ดูโบสค์ กล่าวในงานประชุม

ผลลัพธ์จากเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีดั้งเดิม: ลดการใช้พลังงานลง 44% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 58% ประหยัดรวม 68%

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นในสถานที่ได้ถูกนำไปใช้ในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 13 ในจังหวัดบิ่ญเฟื้อกตั้งแต่ปี 2020 นาย Vo Phi Bao รองผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company กล่าวว่า โครงการซ่อมแซมและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 13 ซึ่งมีความยาว 32 กม. ได้นำเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นมาใช้

โครงการเสร็จสมบูรณ์โดยเป็นไปตามเกณฑ์ทางเทคนิคทั้งหมดอย่างครบถ้วน ภายหลังการใช้งาน ผิวถนนยังคงมั่นคงและมีคุณภาพ ประหยัดต้นทุนและเวลาในการก่อสร้างเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการแบบเดิม

จากความสำเร็จครั้งนี้ บิ่ญเฟือกควรวางแผนที่จะขยายเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นไปยังพื้นที่อื่นๆ ของจังหวัด

นอกจากนี้ นายเป่า ยังได้เปิดเผยด้วยว่า เขาจะยังคงนำเทคโนโลยีใหม่ๆ และวัสดุใหม่ๆ มาประยุกต์ใช้ในโครงการร่วมกับ ADCo เช่น คอนกรีตแอสฟัลต์โมดูลาร์แบบยืดหยุ่นพร้อม EME ที่ต้านทานความล้าเพิ่มเติม และแอสฟัลต์โพลีเมอร์ทนน้ำมัน ที่บริเวณทางแยกที่มีการจราจรหนาแน่น

“เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมมากมาย ซึ่งเหมาะสมกับสภาพจริงในเวียดนาม การนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ไม่เพียงช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการปรับปรุงผิวถนนเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรและพลังงานอีกด้วย” นายหวอ ฟิ เป่า กล่าว

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นที่ทางหลวงหมายเลข 13 จังหวัดบิ่ญเฟื้อก

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นอีกชนิดหนึ่งที่นำไปใช้บนทางหลวงหมายเลข 51 ด่งนาย คือการรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานี

ต.ส. นายเหงียน ง็อก ลาน หัวหน้าภาควิชาวัสดุก่อสร้าง คณะวิศวกรรมศาสตร์ก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า ในประเทศเวียดนาม มาตรฐานเทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงให้เสร็จสมบูรณ์

เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถนำวัสดุรีไซเคิลมาใช้ซ้ำได้ 100% (RAP) พร้อมทั้งควบคุมคุณภาพในการผสมและการจัดเก็บวัสดุได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานี (CCPR) เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการฟื้นฟูผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ นี่เป็นเทคนิคขั้นสูงที่ได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน แต่ยังคงเป็นเรื่องใหม่ในเวียดนาม

กระบวนการก่อสร้างทดลองบนทางหลวงหมายเลข 51 ประกอบด้วยขั้นตอนขูดผิวถนน การทำความสะอาด และการรดน้ำด้วยอิมัลชัน CSS-1h ในอัตรา 0.8 ลิตรต่อตารางเมตร จากนั้นวัสดุต่างๆ จะถูกผสมกันที่สถานีผสมและขนส่งไปก่อสร้างและโรยบนผิวถนน

คุณสมบัติทางเทคนิคของส่วนผสมรีไซเคิลแบบเย็นจะได้รับการประเมินโดยพิจารณาจากเสถียรภาพ การคืนตัว และโมดูลัสของความยืดหยุ่นของมาร์แชล ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าส่วนผสมรีไซเคิลเย็นบรรลุขีดจำกัดที่ต้องการตามมาตรฐาน AASHTO MP31-22

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีศักยภาพในการลดการปล่อย CO2-eq และการใช้พลังงาน เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีดั้งเดิม เช่น ยางมะตอยผสมร้อน (HMA) CCPR มีศักยภาพในการลดการใช้พลังงานได้ถึง 51.6% ในขณะที่ยางมะตอยรีไซเคิลร้อนช่วยลดการใช้พลังงานได้เพียง 14.2% เท่านั้น

เทคโนโลยีรีไซเคิลในสถานที่แบบเย็นเป็นวิธีการดูแลรักษาและซ่อมแซมถนนที่ยั่งยืนและคุ้มต้นทุน การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในเวียดนามต้องมีการกำหนดมาตรฐานการออกแบบ การก่อสร้าง และการยอมรับ เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพและประสิทธิภาพในระยะยาว

ดร. เหงียน ง็อก ลาน กล่าวในงานประชุม

ต.ส. ลานกล่าวเสริมว่า "หัวข้อการวิจัยปี 2566 ของกระทรวงคมนาคมเสนอให้พัฒนาเกณฑ์พื้นฐานสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการยอมรับชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์รีไซเคิลเย็นที่สถานีผสมเคลื่อนที่ เพื่อส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ในประเทศของเรา"

เทคโนโลยีรีไซเคิลแบบเย็นที่สถานีไม่เพียงช่วยประหยัดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เหมาะสมกับความต้องการในการบำรุงรักษาและยกระดับระบบถนนในเวียดนาม

การวิจัยอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงมาตรฐานทางเทคนิคจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ในทางปฏิบัติ

คอนกรีตแอสฟัลต์เย็น: วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการซ่อมแซมผิวถนน

เทคโนโลยียางมะตอยเย็นพร้อมผลิตภัณฑ์ Cold Patch ^® ของ ADCo ถือเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางเท้า

นี่เป็นคอนกรีตแอสฟัลต์บรรจุถุงที่ผสมเสร็จซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางเท้า Cold Patch ^® มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น เช่น ใช้งานง่าย จัดเก็บได้ในระยะยาว ก่อสร้างได้รวดเร็ว และช่วยให้เปิดการจราจรได้ทันทีหลังการก่อสร้าง

แผ่นแปะเย็น®

นายฮวง ดินห์ เกียน หัวหน้าแผนกเทคนิค บริษัท ADCo กล่าวว่า Cold Patch ^® ได้รับความนิยมอย่างมากในด้านความปลอดภัย ความประหยัด และความยืดหยุ่น เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีความทนทานสูงและทนน้ำได้ดี Cold Patch ^® สามารถใช้ได้บนพื้นผิวถนนหลายประเภท เช่น แอสฟัลต์หรือคอนกรีตซีเมนต์

Cold Patch ^® สามารถใช้ปิดหลุมบ่อ อุดร่องทางเทคนิค และซ่อมแซมพื้นที่เล็กๆ ได้ ขั้นตอนการก่อสร้างนั้นง่ายและรวดเร็วมาก โดยประกอบไปด้วยขั้นตอนการทำความสะอาดพื้นผิว การรดน้ำอิมัลชันหากจำเป็น การ ^{เทคอนกรีตแอสฟัลต์ Cold Patch ®} การปรับระดับและการบดอัด เมื่อขั้นตอนเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว สามารถเปิดถนนให้สัญจรได้ทันที

"Cold Patch ^® ถูกนำมาใช้ในโครงการต่างๆ มากมายในเวียดนาม รวมถึงการซ่อมหลุมบ่อบนทางหลวงสาย Noi Bai - Lao Cai การอุดร่องทางเทคนิคในเขตอุตสาหกรรม และการชดเชยการทรุดตัวของถนนที่หัวสะพานบนทางหลวงสาย Hanoi - Thai Nguyen โครงการเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความยั่งยืนของเทคโนโลยี Cold Patch ^® ในสภาพจริงในเวียดนาม" นาย Hoang Dinh Kien กล่าว

ผู้แทนจากกระทรวงคมนาคม การบริหารถนนเวียดนาม เขตจัดการถนนที่ 3 พร้อมด้วยตัวแทนจากผู้นำกรมขนส่งจังหวัด คณะกรรมการจัดการโครงการภายใต้การบริหารถนน กรมขนส่งท้องถิ่น บริษัทที่ปรึกษาและกำกับดูแล ผู้รับเหมา อาจารย์และแพทย์ชั้นนำจากคณะก่อสร้าง สะพาน และถนน มหาวิทยาลัยขนส่ง และผู้เชี่ยวชาญ ได้หารือเกี่ยวกับการวิจัยและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ โครงสร้าง และวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม... เพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมการขนส่งพัฒนาอย่างยั่งยืน

นอกจากนั้น ผู้บริหารและธุรกิจจากเวียดนามและต่างประเทศยังได้ร่วมแลกเปลี่ยนประสบการณ์เกี่ยวกับวิธีแก้ไขปัญหาถนนและเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่ยั่งยืนและช่วยยืดอายุการใช้งานของถนนอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm