คาดว่าภายในไตรมาสแรกของปีนี้ โครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์จะแล้วเสร็จและนำเสนอรัฐบาลกลางต่อไป
ระยะทางรวม 220 กม.
นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย และรถรางไฟฟ้า 3 สาย (โมโนเรล) ระยะทางรวมประมาณ 220 กม. โดยมีเงินลงทุนประมาณ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ปัจจุบัน เส้นทางสายที่ 1 (เบิ่นถัน-ซ่วยเตี๊ยน) และสายที่ 2 (เบิ่นถัน-ถัมเลือง) ซึ่งมีความยาวรวมมากกว่า 30 กม. ได้รับการดำเนินการจากทุน ODA ภายใต้กลไกการจัดสรรจากงบประมาณกลาง เส้นทางที่เหลือยังไม่ได้รับการลงทุน หากในอดีตเงินทุนมักถูกมองว่าเป็นอุปสรรคอันดับแรกเมื่อพูดถึงความฝันเกี่ยวกับรถไฟฟ้าใต้ดิน ก็ตามคำยืนยันของนาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ในการประชุมกับคณะที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างและพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ในวันทำการแรกของปีใหม่ว่า นครโฮจิมินห์ไม่ขาดแคลนเงินทุนสำหรับสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ้นถัน - เสวี่ยเตียน ทดลองวิ่งแล้ว
“โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 200 กิโลเมตรต้องใช้เงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐจึงจะแล้วเสร็จ แต่ไม่สามารถดำเนินการได้ทันที แต่ต้องแบ่งให้เท่าๆ กันทุกปี การลงทุนสาธารณะของนครโฮจิมินห์ในปี 2024 เพียงปีเดียวมีมูลค่าเกือบ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปีที่ผ่านๆ มา เงินทุนสำหรับโครงการขนส่งคิดเป็น 70% ดังนั้น การใช้เงินไม่กี่พันล้านดอลลาร์สหรัฐในแต่ละปีสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่สำหรับงบประมาณของเมือง สิ่งสำคัญคือการมีกลไกทางการเงินเพื่อดำเนินการ” นายฟาน วัน ไม กล่าว
หากเราพิจารณาเฉพาะรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เท่านั้น ซึ่งหลังจากดำเนินการมาเกือบ 20 ปีแล้ว แต่ทางรถไฟในเมืองระยะทาง 19.7 กม. แรกยังไม่ได้เปิดให้บริการ ดังนั้นภารกิจในการสร้างให้เสร็จสิ้นเกือบ 200 กม. ในอีก 12 ปีข้างหน้าสำหรับนครโฮจิมินห์อาจถือเป็น "เรื่องที่ไม่อาจจินตนาการได้"
เปลี่ยนวิธีคิดและวิธีการของคุณ
อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง โดยไม่ต้องรอการอนุมัติกลไกเฉพาะในโครงการใหม่ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ก็ได้รับการดำเนินการโดยนครโฮจิมินห์เช่นกัน โดยมีการปรับปรุงที่แตกต่างจากสาย 1 อย่างมาก มีการคิดใหม่ วิธีการทำสิ่งต่างๆ ใหม่ โดยปกติแล้ว โครงการจะรับประกันว่าพื้นที่จะ "สะอาด" และมีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ "สะอาด" 100% ก่อนที่จะก่อสร้างโครงการหลัก ตั้งแต่เดือนมิถุนายนปีที่แล้ว ผู้ลงทุนได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค รวมถึงระบบไฟฟ้า ระบบระบายน้ำ ระบบประปา และโทรคมนาคม สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 เพื่อเป็นพื้นฐานในการจัดเตรียมพื้นที่สะอาดทั้งบนดินและใต้ดิน การเตรียมพื้นที่โล่งและใต้ดินให้พร้อม คาดว่าจะช่วยเร่งความคืบหน้าของโครงการได้เมื่อสถานีและรายการทางหลักสร้างเสร็จอย่างเป็นทางการในปี 2568 และเพื่อให้มั่นใจว่ารถไฟฟ้าสาย 2 จะเริ่มเปิดให้บริการได้ในปี 2573 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ
นอกจากนี้ ตัวแทนคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) กล่าวว่า รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะได้รับการเตรียมพร้อมอย่างรอบคอบทั้งในด้านขั้นตอนทางกฎหมายและการจัดหาเงินทุน กระบวนการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 1 มีการเปลี่ยนแปลงกฎหมายข้อบังคับอยู่มาก ทำให้ต้องใช้เวลาในการปรับปรุงกฎหมายนานมาก ดังนั้นรถไฟฟ้าสาย 2 จะเน้นเตรียมความพร้อมปัจจัยต่างๆ เหล่านี้อย่างรอบคอบเป็นพิเศษ ไลน์ 2 แบ่งออกเป็นแพ็คเกจต่างๆ มากกว่าไลน์ 1 ดังนั้นตั้งแต่เริ่มต้น MAUR จึงได้สร้างแผนการประสานงานอินเทอร์เฟซเพื่อลดการทับซ้อนระหว่างผู้รับเหมาในระหว่างการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของโครงการ
“หากเปลี่ยนวิธีคิดและแนวทางได้ ตราบใดที่เรามีกลไกที่ถูกต้องและมีเส้นทางคมนาคมที่ถูกต้องเพียงพอ นครโฮจิมินห์ก็จะบรรลุความฝันเรื่องรถไฟฟ้าใต้ดินได้ในไม่ช้าอย่างแน่นอน ไม่ใช่แค่ 200 กม. ตามที่วางแผนไว้เท่านั้น แต่ยังต้องขยายรถไฟฟ้าใต้ดินให้ยาวขึ้น เชื่อมต่อให้ลึกขึ้น เพื่อไม่ให้ผิดหวังกับความคาดหวังของคนในเมือง” ผู้นำ MAUR กล่าวเน้นย้ำ
นครโฮจิมินห์ขอ 14 กลไกพิเศษในการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน
ในร่างโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง นครโฮจิมินห์ได้เสนอกลไก 14 ประการต่อรัฐบาลกลาง รวมถึงเนื้อหาบางส่วนที่จะช่วยให้เมืองระดมทุนเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 200 กม. เช่น การอนุญาตให้จัดซื้อที่ดินสำหรับโครงการโดยรวมของระบบรถไฟในเมืองทั้งหมดและโครงการพัฒนาเมืองบริเวณใกล้เคียงสถานี เพื่อนำแบบจำลอง TOD ไปปฏิบัติทันทีหลังจากที่รัฐสภาตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการ ท้องถิ่นได้รับอนุญาตให้ประมูลสิทธิการใช้ที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์ในการพัฒนาโครงการพื้นที่เขตเมือง TOD ตามผังรายละเอียดในขนาด 1/500 และใช้รายได้ทั้งหมดเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟในเขตเมืองโดยตรง
คาดว่านครโฮจิมินห์จะจัดเก็บรายได้ได้ 40,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จากแหล่งดังกล่าว และส่วนหนึ่งจะนำไปใช้ลงทุนในระบบรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ เมืองยังเสนอให้รัฐบาลกลางอนุญาตให้ออกพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่น พันธบัตรก่อสร้าง หรือการระดมทุนรูปแบบอื่น ๆ ที่ไม่อยู่ภายใต้เพดานหนี้สาธารณะ... เพื่อลงทุนในโครงข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน อัตราดอกเบี้ยพันธบัตรจะถูกกำหนดโดยสองท้องถิ่น โดยรับประกันตามความสามารถในการชำระหนี้
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)