การทำให้ 'ความฝัน' ของการครอบคลุมทั่วถึงของระบบรถไฟใต้ดินเป็นจริง

[โฆษณา_1]

คาดว่าแผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์จะแล้วเสร็จภายในไตรมาสแรกของปีนี้ และจะส่งให้รัฐบาลกลางพิจารณา

ความยาวรวม: 220 กิโลเมตร

นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะมีรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย และรถราง (โมโนเรล) 3 สาย รวมระยะทางประมาณ 220 กิโลเมตร และคาดการณ์งบประมาณลงทุนเกือบ 25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบัน สายที่ 1 (เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน) และสายที่ 2 (เบ็นถั่น - ถัมลวง) ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 30 กิโลเมตร ได้ดำเนินการก่อสร้างแล้วโดยใช้เงินทุนช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) ที่จัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง ส่วนสายที่เหลือยังไม่ได้รับการลงทุน แม้ว่าก่อนหน้านี้เงินทุนจะถูกมองว่าเป็นอุปสรรคสำคัญต่อความฝันในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน แต่ตามคำกล่าวของนายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ในการประชุมกับกลุ่มที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างและพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์ในวันทำงานแรกของปีใหม่ นครโฮจิมินห์ไม่ได้ขาดแคลนเงินทุนในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถั่น-ซั่วยเตียน) อยู่ระหว่างการทดลองเดินรถ

“ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 200 กิโลเมตร ต้องใช้งบประมาณหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ แต่ไม่ใช่สิ่งที่ทำได้ในทันที จะต้องทยอยใช้จ่ายอย่างสม่ำเสมอในระยะเวลาหลายปี การลงทุนภาครัฐของเมืองโฮจิมินห์ในปี 2024 เพียงปีเดียวก็เกือบ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐแล้ว ในปีที่ผ่านมา งบประมาณที่จัดสรรให้กับโครงการคมนาคมขนส่งคิดเป็นสัดส่วนถึง 70% ดังนั้น การจัดสรรงบประมาณหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐในแต่ละปีสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่สำหรับงบประมาณของเมือง สิ่งสำคัญคือต้องมีกลไกทางการเงินในการดำเนินการ” นายฟาน วัน ไม กล่าว

หากเราพิจารณาเฉพาะรถไฟฟ้าสาย 1 ซึ่งดำเนินการมาเกือบ 20 ปีแล้ว แต่ยังเปิดให้บริการเพียง 19.7 กิโลเมตรแรกเท่านั้น การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางเกือบ 200 กิโลเมตรในอีก 12 ปีข้างหน้าสำหรับนครโฮจิมินห์จึงถือได้ว่าเป็นเรื่องที่ "ไม่สมจริง"

เปลี่ยนความคิดและวิธีการของคุณ

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง แม้ก่อนที่กลไกเฉพาะในโครงการใหม่จะได้รับการอนุมัติ นครโฮจิมินห์ก็ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 แล้ว โดยมีการปรับปรุงที่สำคัญเมื่อเทียบกับสาย 1 โดยใช้แนวคิดและวิธีการใหม่ๆ ตัวอย่างเช่น โครงการนี้รับประกันการเคลียร์พื้นที่และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ "สะอาด" 100% ก่อนที่โครงการหลักจะเริ่มต้นการก่อสร้าง ตั้งแต่เดือนมิถุนายนปีที่แล้ว นักลงทุนได้เริ่มก่อสร้างและย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค รวมถึงระบบไฟฟ้า ระบบระบายน้ำ ระบบประปา และระบบโทรคมนาคมสำหรับรถไฟฟ้าสาย 2 ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับพื้นที่ที่สะอาดทั้งบนดินและใต้ดิน การเตรียมพื้นที่และพื้นที่ใต้ดินที่สะอาดคาดว่าจะช่วยเร่งความคืบหน้าเมื่อโครงการเริ่มต้นการก่อสร้างสถานีและเส้นทางหลักอย่างเป็นทางการในปี 2025 ทำให้มั่นใจได้ว่ารถไฟฟ้าสาย 2 จะเปิดให้บริการได้ภายในปี 2030 ตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี

นอกจากนี้ ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ (MAUR) ระบุว่า รถไฟฟ้าสาย 2 จะได้รับการเตรียมการอย่างพิถีพิถันทั้งในด้านขั้นตอนทางกฎหมายและการจัดหาเงินทุน การก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางกฎหมายหลายประการ ซึ่งต้องใช้เวลาในการปรับปรุงอย่างมาก ดังนั้น รถไฟฟ้าสาย 2 จึงให้ความสำคัญกับการเตรียมการอย่างละเอียดในด้านเหล่านี้ เนื่องจากสาย 2 แบ่งออกเป็นสัญญาย่อยมากกว่าสาย 1 MAUR จึงได้พัฒนาระบบการประสานงานตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อลดการทำงานซ้ำซ้อนระหว่างผู้รับเหมาในระหว่างการก่อสร้างและเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่น

“ด้วยการเปลี่ยนแปลงทัศนคติและแนวทางปฏิบัติ ประกอบกับกลไกที่เหมาะสมและกรอบกฎหมายที่เพียงพอ นครโฮจิมินห์จะสามารถบรรลุความฝันเรื่องรถไฟฟ้าใต้ดินได้อย่างรวดเร็ว ไม่ใช่แค่ 200 กิโลเมตรตามที่วางแผนไว้ แต่จะขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินให้ไกลยิ่งขึ้น เชื่อมต่อผู้คนได้อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น และเติมเต็มความปรารถนาของประชาชนในเมือง” ผู้นำ MAUR กล่าวเน้นย้ำ

นครโฮจิมินห์ร้องขอกลไกพิเศษ 14 ประการสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน

ในร่างแผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟฟ้าในเมือง นครโฮจิมินห์ได้เสนอ 14 กลไกต่อรัฐบาลกลาง ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดหลายประการเพื่อช่วยให้เมืองระดมทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 200 กิโลเมตร โดยมีข้อหนึ่งคือ การอนุญาตให้จัดซื้อที่ดินสำหรับโครงการโครงข่ายรถไฟฟ้าในเมืองโดยรวมและโครงการพัฒนาเมืองในบริเวณใกล้เคียงสถานีเพื่อนำรูปแบบการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) มาใช้ทันทีหลังจากที่นโยบายการลงทุนได้รับการอนุมัติ จากสภาแห่งชาติ และอีกข้อหนึ่งคือ การอนุญาตให้ท้องถิ่นประมูลสิทธิ์การใช้ที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์ในการพัฒนาโครงการพื้นที่เมืองแบบ TOD ตามแผนรายละเอียดในมาตราส่วน 1/500 โดยใช้รายได้ทั้งหมดเพื่อลงทุนโดยตรงในโครงการรถไฟฟ้าในเมือง

คาดว่านครโฮจิมินห์จะระดมทุนได้ 40 พันล้านดอลลาร์จากแหล่งเงินทุนนี้ โดยส่วนหนึ่งจะนำไปลงทุนในระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังเสนอให้รัฐบาลกลางอนุญาตให้มีการออกพันธบัตรของรัฐบาลท้องถิ่น พันธบัตรโครงการ หรือรูปแบบการระดมทุนอื่นๆ ที่ไม่ถูกจำกัดด้วยเพดานหนี้สาธารณะ...เพื่อลงทุนในเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน อัตราดอกเบี้ยของพันธบัตรเหล่านี้จะถูกกำหนดโดยสองท้องถิ่นเอง โดยพิจารณาจากความสามารถในการชำระหนี้...

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา