นับจากสะพานแขวนขนาดใหญ่แห่งแรกที่สร้างขึ้นอย่างสะพาน My Thuan ซึ่งเปิดใช้ในปี 2543 ไปจนถึงสะพาน My Thuan 2 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2563 ถือเป็นการเดินทางอันยาวนานถึง 20 ปี
หลังจากการเดินทางครั้งนั้น บนแม่น้ำเตียนซึ่งมีตะกอนหนัก คนงาน วิศวกร และคนงานชาวเวียดนามค่อยๆ เรียนรู้และเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้าง
อาจกล่าวได้ว่าบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นที่ตั้งของสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ แห่งแรกคือสะพานหมีถวน ซึ่งเปิดใช้เมื่อปี พ.ศ.2543
ในช่วงเวลาดังกล่าว เพื่อสร้างสะพานหมีถวนที่เชื่อมแม่น้ำเตียน รัฐบาลออสเตรเลียได้สนับสนุนเงินทุนและเทคโนโลยีส่วนหนึ่ง เงินลงทุนทั้งหมดของสะพานหมีถวนในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 90.86 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (เทียบเท่ากับประมาณ 2,000 พันล้านดอง) โดยมีระยะเวลาการก่อสร้าง 4 ปี (ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2540 - 2543)
ในปี พ.ศ. 2547 เมื่อเราเริ่มก่อสร้างสะพานกานโธที่เชื่อมแม่น้ำเฮา เรายังต้องการการสนับสนุนจากญี่ปุ่นในแง่ของเงินทุน การออกแบบ และเทคโนโลยีการก่อสร้างด้วย สะพานนี้เปิดใช้เมื่อ พ.ศ.2553
นอกจากนี้ สะพาน Cao Lanh และ Vam Cong ยังได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเกาหลีทั้งในด้านเงินทุนและการสนับสนุนทางเทคนิคระหว่างการก่อสร้างอีกด้วย
สะพานหมีถวน 2 อยู่ห่างจากสะพานหมีถวน 350 ม. ภาพ: เหงียน โร ลิล
สะพาน Rach Mieu บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 60 ที่เชื่อมระหว่างเตียนซาง - เบ้นเทร เป็นสะพานแขวนแห่งแรกที่ได้รับการออกแบบและก่อสร้างโดยวิศวกรชาวเวียดนาม โดยมีทุนจากนักลงทุนในประเทศ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงในสมัยนั้น การก่อสร้างสายเคเบิลแขวนยังคงต้องอาศัยผู้รับเหมาต่างชาติ
จนกระทั่งมีการสร้างสะพานหมีถวน 2 ขึ้น โดยที่ผู้นำพรรคและผู้นำรัฐมีความมุ่งมั่น และในบริบทของแหล่งเงินทุนที่ยากลำบาก รัฐสภาจึงยังคงจัดสรรเงินมากกว่า 5,000 พันล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการนี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่คือสะพานแขวนแบบเคเบิลที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งถือเป็น "สะพาน แห่งแรก ที่ผลิตในเวียดนาม" ตั้งแต่การออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง รวมไปถึงขั้นตอนที่ยากที่สุดอย่างการขึงสายเคเบิล ทั้งหมดนี้ทำโดยวิศวกรชาวเวียดนาม
การจราจรติดขัดบนสะพาน My Thuan จากเมือง Can Tho ไปยังนครโฮจิมินห์ในวันที่ 6 ของเทศกาลตรุษจีนปี 2023 หลังจากสร้างสะพาน My Thuan 2 แล้ว ปัญหาการจราจรติดขัดนี้จะหายไปอย่างแน่นอน ภาพ : พันตู
ในพิธีปิดเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2023 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยืนอยู่บนสะพาน My Thuan 2 ชี้ไปที่สะพาน My Thuan ว่า “ก่อนหน้านี้ สำหรับสะพาน My Thuan เราต้องกู้ยืมเงินทุนจากต่างประเทศ การออกแบบก็เป็นของต่างประเทศ การก่อสร้างและการกำกับดูแลก็เป็นของต่างประเทศ และระยะเวลาในการก่อสร้างก็ยาวนานมาก คือ มากกว่า 4 ปี
ขณะนี้เรามีเมืองหลวงของรัฐแล้ว เชี่ยวชาญเทคโนโลยี ออกแบบ ก่อสร้าง และควบคุมดูแลตนเอง ในเวลาแค่ 3 ปี แม้ว่าจะมีอุปสรรคมากมาย แต่เราก็ผ่านพ้นมาได้และถึงเส้นชัยเร็วกว่าที่คาดไว้ โดยเชื่อมต่อสองฝั่งแม่น้ำเตียนซาง-วินห์ลอง ถือเป็นผลงานที่น่าชื่นชมมาก”
นายเล โกว๊ก ดุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ โครงการ สะพานมีถวน 2 ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากรัฐบาล นายกรัฐมนตรี และผู้นำกระทรวงคมนาคมเสมอมา
" แม้ว่าจะมีความยากลำบากมากมายในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง แต่เราได้พยายามย่นระยะเวลาในหลายรายการและยังคงควบคุมปัจจัยทางเทคนิคและคุณภาพของโครงการอย่างเคร่งครัด"
การเปิดตัวสะพาน My Thuan 2 ล่วงหน้าหนึ่งเดือนถือเป็นผลจากกระบวนการอันยาวนานของความพยายามของทีมวิศวกรและคนงานที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในบริเวณไซต์ก่อสร้าง” นาย Dung กล่าวเน้นย้ำ
สะพาน My Thuan 2 มีช่วงหลัก 2 ช่วง เชื่อมระหว่าง 2 ฝั่งหลังจากก่อสร้างมา 3 ปี ภาพ: เหงียน โร ลิล
นาย Trinh Truong Hai กรรมการบริหารโครงการสะพาน My Thuan 2 (PMU 7) กล่าวว่า สะพาน My Thuan 2 มีปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อนมาก เช่น เสาเข็มเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 ม. และความลึกมากกว่า 100 ม. แต่สิ่งเหล่านี้ ได้รับการยอมรับจากผู้รับเหมาชาวเวียดนามในด้านเทคโนโลยีและการก่อสร้างมานานหลายปี
แค่เสา หอคอยก็สูงกว่า 120 เมตรแล้ว รวม เสาทั้งหมด 33 ต้น และ คานช่วงหลักมีความยาว 350 เมตร และกว้าง 28 เมตร ด้วย มัดสายเคเบิลแขวน 128 มัด นี่เป็น ครั้งแรกที่ผู้รับเหมาในเวียดนามมีความเชี่ยวชาญ ในการออกแบบ การควบคุมดูแล การก่อสร้าง และ มั่นใจในการใช้ เทคโนโลยีการก่อสร้าง สะพานแขวน สายเคเบิลช่วงกว้าง
ด้วยการหล่อเสาสูงมากกว่า 120 เมตร เสาจำนวนทั้งหมด 33 ต้น คานช่วงหลักยาว 350 เมตร กว้าง 28 เมตร พร้อมมัดสายเคเบิลแขวนจำนวน 128 มัด นี่เป็นครั้งแรกที่ผู้รับเหมาในเวียดนามเชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้ ภาพโดย : ชี หง
นาย Phan Van Quan ผู้บัญชาการผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการ Trung Nam E&C ในโครงการสะพาน My Thuan 2 คือผู้เข้าร่วมในการก่อสร้างสะพานแขวน Tran Thi Ly ข้ามแม่น้ำฮัน (ดานัง) ซึ่งเปิดดำเนินการเมื่อ 10 ปีที่แล้ว
แต่ในช่วงนั้นโครงการนี้ยังต้องใช้ผู้รับจ้างต่างชาติมาก่อสร้างส่วนเคเบิลแขวนด้วย วิศวกรชาวเวียดนามทั้งทำงานและเรียนรู้จากประสบการณ์
นายฉวนวิเคราะห์ว่า สะพานแขวนแบบเคเบิลได้รับการออกแบบให้มี โครงสร้าง คาน บางและอ่อน ยึดด้วยมัดเคเบิล แขวน นั่นคือตั้งแต่เวลาของการติดตั้ง การเคลื่อนย้าย รถหล่อจนกระทั่งเสร็จสิ้นส่วนใดส่วนหนึ่ง มักจะมี ข้อผิดพลาด ในการเคลื่อนตัว อยู่ เสมอ เมื่อเทียบกับทางทฤษฎี จึง จำเป็นต้องคำนวณ และอัปเดตอย่างต่อ เนื่อง
นอกจากการคำนวณเบื้องต้นแล้ว กระบวนการก่อสร้างจะต้องมีการเบี่ยงเบน เพื่อให้เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ จะกลับสู่ระดับความสูงที่ถูกต้อง แต่ความเป็นจริงมันซับซ้อนกว่านั้นมาก เพราะขึ้นอยู่กับวัสดุ อุณหภูมิสภาพแวดล้อมในแต่ละช่วงเวลาของวันเป็นอย่างมาก...
ขั้นตอนการสร้างความตึงของสายเคเบิลจะได้รับการตรวจสอบโดยวิศวกรชาวเวียดนาม และอัปเดตพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่อง ภาพโดย : ชี หง
วงจรนี้คือเมื่อติดตั้ง และปรับแต่ง รถหล่อแล้ว สายเคเบิลจะถูกยืดออกเป็นครั้งแรก จนกระทั่ง เทคอนกรีตด้วยน้ำหนักหลายพันตัน สายเคเบิลจึงจะยืดออก หลังจากเทคอนกรีตแล้ว ให้ยืดสายเคเบิล เป็น ครั้งที่สอง จากนั้น เคลื่อนย้ายรถบรรทุกหล่อและยืดสายเคเบิลเป็นครั้งที่ สาม
ระหว่างรอบข้างต้น ส่วนต่างๆ ของคานจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง บางครั้งอาจเคลื่อนที่ขึ้นและลงมากกว่า 70 ซม. เหนือระดับความสูงที่ออกแบบ ไว้ แต่จะต้องมีการคำนวณว่าเมื่อเสร็จสิ้นรอบแล้ว คานจะกลับสู่ความสูงที่ออกแบบและคำนวณไว้อย่างถูกต้อง
" พูดอย่างง่ายๆ แต่ในความเป็นจริงแล้วมีความซับซ้อนมาก พารามิเตอร์ที่ต้องคำนวณอย่างถูกต้องยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความแข็งแรงของคอนกรีตจริงเมื่อเทียบกับการคำนวณเบื้องต้น ความแข็งของเหล็ก ความหนาแน่นของเหล็ก อุณหภูมิแวดล้อม... ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลต่อการเสียรูปของส่วนคาน
การเทคอนกรีตในวันที่อากาศเย็นจะทำให้คอนกรีตขยายตัวน้อยลง แต่ในวันที่อากาศแจ่มใส คอนกรีตจะขยายตัวมากขึ้นและคานจะทรุดตัวมากขึ้น
การหล่อคานแต่ละส่วนเป็นกระบวนการที่ค่อย ๆ ขจัดข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ เนื่องจากทฤษฎีการออกแบบไม่สามารถถูกต้องตามความเป็นจริงได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อหล่อคานทุกส่วนเสร็จเรียบร้อยแล้ว จึงจะเรียกว่าเสร็จสิ้น ” นายฉวนกล่าว
ระหว่างการดำเนินโครงการ 3 ปี คนงาน วิศวกร และผู้จัดการนับพันคนกินและนอนอยู่ในสถานที่ก่อสร้าง เคยมีช่วงที่โรคระบาดกำลังแพร่ระบาดนอกสังคม โครงการสะพานหมีถวน 2 ยังคงต้องปิดเพื่อให้การดำเนินโครงการคืบหน้า ภาพโดย : ชี หง
คุณฉวน กล่าวว่า ในแต่ละรอบการทำงานดังกล่าวจะต้องอัพเดทข้อมูลเพื่อคำนวณความแข็งของตัวรถหล่อและคานในแต่ละครั้ง จุดประสงค์คือเพื่อทำนายว่าลำแสงจะเบี่ยงเบนอย่างไรในรอบถัดไป…
การหล่อแต่ละครั้งจะต้องมีการคำนวณอย่างรอบคอบ ยิ่งการคำนวณมีความละเอียด แม่นยำ และรวดเร็วมากขึ้นเท่าใด เวลาที่ทีมก่อสร้างต้องรอที่หน้างานก็จะสั้นลงเท่านั้น
จนถึงปัจจุบัน การ คำนวณ สะพานแขวนดำเนินการโดยบริษัทต่างชาติเป็นหลัก พวกเขามีแผนกวิศวกรรมในต่างประเทศที่ทำการคำนวณนี้
อัปเดตข้อมูล ภายในประเทศ โอนไปต่างประเทศ เมื่อคำนวณเสร็จแล้วจะโอนข้อมูลกลับมาเพื่อ การ ก่อสร้าง เวลาในการโอนย้ายข้อมูลไปมาก็ใช้เวลาค่อนข้างนาน ขณะที่ทีมงานก่อสร้างที่หน้างานก็ต้องรอเพราะไม่สามารถควบคุมความคืบหน้า ได้
ด้วยโครงการสะพาน My Thuan 2 ผู้รับเหมาชาวเวียดนามได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานแขวนเคเบิล ถือเป็นแนวทางที่จะนำไปปฏิบัติกับโครงการอื่นๆ ต่อไป เช่น โครงการราชเมียว 2 สะพานไดหงาย... ภาพโดย : เหงียน โร ลิล
“ตอนนี้สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดถูก คำนวณ โดยทีม วิศวกร ในประเทศ ที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในสถานที่ก่อสร้าง ทันทีที่คานถูกหล่อขึ้นก็จะมีคนไปวัด ป้อนข้อมูลลงในคอมพิวเตอร์ และคำนวณทันที
หลังจากป้อนข้อมูลในช่วงบ่าย ทีมงานวิศวกรทำงานตลอดคืนเพื่อคำนวณ เพื่อให้เช้าวันรุ่งขึ้นพวกเขามีพารามิเตอร์สำหรับทีมก่อสร้าง โดยไม่ต้องรอช้าเหมือนเมื่อก่อน นาย ฉวนกล่าวว่า "เราสามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีเคเบิลสเตย์ได้แล้ว" และเสริมว่าหลังจากการเผาไหม้ครั้งแรกใช้เวลานาน การเผาไหม้ครั้งต่อๆ ไป ใช้เวลา น้อยกว่า 2 สัปดาห์ในการเผาไหม้แต่ละครั้ง ดังนั้นจึงสามารถเรียนรู้ความคืบหน้าได้ทีละวัน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)