สายการบินเวียดนามมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยมลพิษ

อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ตามที่เวียดนามให้คำมั่นไว้ในการประชุมสุดยอดว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติปี 2564 (COP26) อย่างไรก็ตาม แผนงานนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเมื่อพิจารณาในบริบทของอุตสาหกรรมการบินโดยทั่วไป และโดยเฉพาะธุรกิจการบินในประเทศที่เผชิญกับความยากลำบากต่างๆ มากมาย

เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคที่ท่าอากาศยานวานดอน (จังหวัดกวางนิญ) เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินถัดไป ภาพโดย : ฮวง หุ่ง

การเคลื่อนไหวที่เป็นบวก

ตามข้อมูลจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) การลดการปล่อยก๊าซให้เป็นศูนย์ (Net Zero) ถือเป็นเป้าหมายสำคัญที่สายการบินสมาชิก IATA จำนวน 320 แห่งมุ่งหวัง ในประเทศเวียดนาม สายการบินหลัก 3 แห่งที่เป็นสมาชิกของ IATA ได้แก่ Vietnam Airlines, VietJet Air และ Bamboo Airlines ก็กำลังมุ่งหน้าสู่เป้าหมาย Net Zero เช่นกัน

ตั้งแต่ปี 2018 สายการบินเวียดนามได้นำระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดียวมาใช้เพื่อลดเสียงรบกวนในสนามบินและลดการใช้น้ำมัน ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยมลพิษ Dang Anh Tuan รองผู้อำนวยการสายการบิน Vietnam Airlines กล่าวว่า หลังจากใช้โซลูชันนี้มาเป็นเวลา 5 ปี สายการบิน Vietnam Airlines สามารถลด _CO2 ได้มากกว่า 4,000 ตัน ในเวลาเดียวกัน การลงทุนในเครื่องบินใหม่ยังช่วยให้สายการบินบรรลุผลลัพธ์เชิงบวกในการบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษอีกด้วย ในปัจจุบันสายการบินมีเครื่องบินอยู่เกือบ 100 ลำ รวมถึงเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นโบอิ้ง 787-10 จำนวน 5 ลำ เครื่องบินโบอิ้ง 787-9 จำนวน 11 ลำ และเครื่องบินแอร์บัส A350 จำนวน 14 ลำ

เครื่องบินรุ่นใหม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการผสานเทคโนโลยีขั้นสูง ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งและลดการปล่อยมลพิษได้ 25% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า ในปี 2023 เพียงปีเดียว จากกิจกรรมเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องบินและประหยัดน้ำมัน ทำให้ Vietnam Airlines สามารถปล่อย _CO2 ออกมาได้เกือบ 70,000 ตัน เพิ่มขึ้น 1.5 เท่าจากปี 2022 (44,240 ตัน)

เมื่อเร็วๆ นี้ สายการบินเวียดนามได้ทำการบินโดยใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) และกลายเป็นสายการบินแรกในเวียดนามที่จะใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนสำหรับเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ สายการบินเวียดนามเพิ่งลงนามข้อตกลงความร่วมมือเพื่อเข้าร่วมโครงการวัดการปล่อยก๊าซ _CO2 ที่พัฒนาโดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว สายการบินจะจัดหาข้อมูลให้ IATA ใช้ในการคำนวณการปล่อยมลพิษเฉลี่ยต่อผู้โดยสารสำหรับแต่ละเส้นทางและประเภทเครื่องบิน

ในทำนองเดียวกัน Vietjet Air ยังได้ให้บริการเที่ยวบินที่มีการปล่อย CO2 ต่ำและลงทุนในฝูงบินใหม่ที่ทันสมัยและประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย ในช่วงเดือนสุดท้ายของปี 2567 คาดว่า Vietjet จะได้รับเครื่องบินเจเนอเรชันใหม่เพิ่มอีก 10 ลำ โดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบิน A321neo ACF ที่ทันสมัยที่สุดของ Airbus

ปัจจุบัน เวียตเจ็ทยังให้บริการฝูงบินเครื่องบินทันสมัยมากกว่า 100 ลำ เครื่องบินเหล่านี้สามารถช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างน้อย 16 เปอร์เซ็นต์ ลดเสียงได้มากถึง 75 เปอร์เซ็นต์ และลดการปล่อยมลพิษได้มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเก่า ในปัจจุบันฝูงบินโดยสารของสายการบิน Bamboo Airways มีจำนวนเครื่องบิน A320/321 เพียง 8 ลำ คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นเครื่องบินประเภทเดียวกันจำนวน 12-15 ลำภายในสิ้นปีนี้ โดยเครื่องบินเหล่านี้ยังประหยัดพลังงานและช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมอีกด้วย

ยังคงมีอีกหลายความท้าทาย

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง กล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ สายการบินของเวียดนามได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการมีส่วนร่วมกิจกรรมเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการบินพลเรือน และได้อัปเดตและรายงานต่อองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เป็นประจำทุกปี อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของกระบวนการระยะยาวที่ต้องอาศัยความพยายามอย่างมากจากอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากธุรกิจ แม้ว่าอุตสาหกรรมการบินจะมีแนวโน้มฟื้นตัวในแง่ดี แต่เป้าหมาย Net Zero กลับต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย

เติมน้ำมันเครื่องบินที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต ภาพโดย : ฮวง หุ่ง

ตามรายงานของ IATA ความพยายามของสายการบินในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ถือเป็นเรื่องที่น่าชื่นชม แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เชื้อเพลิงนี้สามารถช่วยลดการปล่อยคาร์บอนได้ถึง 80% เมื่อเทียบกับการใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันเชื้อเพลิง SAF หาได้ยากและมีราคาแพงมาก โดยต้นทุนการผลิตเชื้อเพลิงสะอาดสูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลถึง 2-3 เท่า

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ การลดการปล่อยมลพิษในภาคการบิน รวมถึงการลงทุนในการปรับปรุงฝูงบินและการใช้เชื้อเพลิง SAF มีค่าใช้จ่ายสูงมาก ล่าสุด Air New Zealand กลายเป็นสายการบินใหญ่แห่งแรกของโลกที่จะยกเลิกเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายในปี 2030 เนื่องมาจากความยากลำบากและค่าใช้จ่ายในการจัดหาเครื่องบินใหม่และเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินใหม่

นายโด ฮอง กาม รองผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวว่า สายการบินของเวียดนามยังเผชิญกับปัญหาใหญ่ๆ มากมาย เช่น ราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน และการขาดแคลนเครื่องบิน โดยต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวนเพียงอย่างเดียวทำให้สายการบินเวียดนามต้องเพิ่มต้นทุนถึง 10,000 พันล้านดองเมื่อเทียบกับปี 2019 ยังไม่รวมถึงค่าเช่าเครื่องบินและการเรียกคืนเครื่องบินเพื่อซ่อมเครื่องยนต์ ทำให้จำนวนเครื่องบินลดลง 40-45 ลำเมื่อเทียบกับปี 2023 ปัญหาเหล่านี้ทำให้ค่าโดยสารเครื่องบินสูงขึ้น

สถิติแสดงให้เห็นว่านับตั้งแต่ปี 2019 ค่าโดยสารเครื่องบินมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในภูมิภาคส่วนใหญ่ของโลก ในประเทศเวียดนาม ในช่วงต้นปี 2024 ราคาตั๋วโดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 15%-17% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับเส้นทางเที่ยวบิน วันบิน และเวลาเที่ยวบิน คาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3%-7% ในปี 2024 และจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปในปีต่อๆ ไป ในบริบทดังกล่าว การลงทุนเพื่อลดการปล่อยก๊าซกลายเป็นเรื่องยากเพิ่มมากขึ้น

ตัวแทนสายการบินแสดงความหวังว่าหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐจำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายเพื่อช่วยให้ผลิตเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนได้เป็นจำนวนมากด้วยต้นทุนที่ต่ำลง ในขณะเดียวกัน สายการบินของเวียดนามยังคงมองหาวิธีที่จะสร้างการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจากอุปกรณ์และวัสดุที่เล็กที่สุด พร้อมทั้งเรียกร้องให้ผู้โดยสารจำกัดขยะอย่างมีสติเมื่อเดินทาง

ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม แผนงานการแปลงพลังงานสีเขียวในภาคการบินได้มีการกำหนดไว้ในคำตัดสินหมายเลข 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2022 ซึ่งอนุมัติแผนงานการแปลงพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนของภาคการขนส่ง ดังนั้น ตั้งแต่ปี 2570 หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะศึกษาการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงเครื่องบินบางส่วน ภายในปี 2573 ระบบฐานข้อมูลการใช้พลังงานและการบริโภคน้ำมันของวิสาหกิจการบินจะเสร็จสมบูรณ์ ตั้งแต่ปี 2035 เที่ยวบินระยะสั้นบางเที่ยวบินจะใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างน้อย 10% ยานพาหนะโดยสาร 100% และยานพาหนะอื่นๆ ในสนามบินที่เพิ่งลงทุนใหม่จะใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ตั้งแต่ปี 2050 เครื่องบิน 100% จะเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียวและเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

มินห์ ดุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html