การบินพลเรือนหวั่นหม้อไฟในตะวันออกกลาง

สถานการณ์ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ในตะวันออกกลางทำให้เหล่านักบินพลเรือนวิตกกังวลทุกครั้งที่บินผ่านจุดที่เกิดความขัดแย้ง

ความเสี่ยง ที่อาจเกิดขึ้น

มีรายงานว่านักบินบางคนที่ทำงานให้กับสายการบินรู้สึกไม่พอใจเมื่อบริษัทแม่ของพวกเขาบินเข้าไปในน่านฟ้าของจุดที่มีความเสี่ยงในตะวันออกกลางอยู่บ่อยครั้ง

เที่ยวบินของสายการบิน Middle East Airlines (เลบานอน) ออกเดินทางจากเบรุต ประเทศเลบานอน ในเดือนตุลาคม

สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 23 ธันวาคมว่า นักบินของสายการบินวิซซ์แอร์ของฮังการีได้ร้องเรียนว่าเขาได้รับคำสั่งให้บินเหนือน่านฟ้าอิรักในเวลากลางคืน ท่ามกลางความตึงเครียดในภูมิภาคที่ทวีความรุนแรงขึ้นในช่วงปลายเดือนกันยายน "ไม่กี่วันต่อมา อิรักได้ปิดน่านฟ้าหลังจากอิหร่านยิงขีปนาวุธชุดหนึ่งไปที่อิสราเอลเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม ซึ่งยืนยันถึงข้อสงสัยของผมเกี่ยวกับความไม่ปลอดภัยดังกล่าว" นักบินกล่าว ในแถลงการณ์ วิซซ์แอร์ยืนยันว่าสายการบินได้ประเมินความเสี่ยงอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจบินเหนือน่านฟ้าอิรัก รวมถึงปฏิบัติตามคำแนะนำของสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA)

ปัญหาที่ทำให้เกิดความสับสนนั้น มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการประเมินของสายการบินนั้นอิงตามข้อมูลข่าวกรองของบุคคลที่สามเป็นบางส่วน ในขณะที่นักบินไม่ได้รับข้อมูลดังกล่าว สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่ามีจดหมาย 9 ฉบับจากสหภาพยุโรป 4 แห่งที่เป็นตัวแทนนักบินและลูกเรือที่แสดงความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อบินเหนือน่านฟ้าตะวันออกกลาง โดยทั่วไปสหภาพต้องการให้สายการบินมีความโปร่งใสในการตัดสินใจบินผ่านพื้นที่อันตราย และต้องการให้นักบินมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะบินในพื้นที่ที่ไม่ปลอดภัย

ความขัดแย้งในตะวันออกกลางเป็นสิ่งที่ไม่สามารถคาดเดาได้ เนื่องจากกองกำลังฝ่ายตรงข้ามยิงขีปนาวุธโจมตีกันอย่างต่อเนื่อง และขณะนี้ยังมีความกังวลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความไม่มั่นคงกับการพัฒนาทางการเมืองในซีเรียอีกด้วย มีโศกนาฏกรรมทางการบินเกิดขึ้นหลายครั้ง เช่น เที่ยวบิน MH17 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ถูกขีปนาวุธยิงตกในน่านฟ้าของยูเครนในปี 2014 หรือกองทัพอิหร่านยิงเครื่องบินเที่ยวบิน PS752 ของสายการบินยูเครนอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์ตกโดยผิดพลาดในกรุงเตหะรานในปี 2020 นักบินกล่าวว่าการถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจท่ามกลางการสู้รบที่วุ่นวายและความเสี่ยงในการลงจอดฉุกเฉินถือเป็นปัญหาสำคัญอันดับต้นๆ

ผู้นำสูงสุดคาเมเนอีกล่าวว่าอิหร่าน "ไม่มีและไม่ต้องการกองกำลังตัวแทน"

เนื่องด้วยสถานการณ์ในตะวันออกกลาง สายการบิน Lufthansa (เยอรมนี) และ KLM (เนเธอร์แลนด์) ไม่สามารถทำการบินผ่านอิหร่านอีกต่อไป ทั้งสองสายการบินยังอนุญาตให้ลูกเรือปฏิเสธเที่ยวบินที่พวกเขารู้สึกว่าไม่ปลอดภัยอีกด้วย สายการบิน Wizz Air ระงับเที่ยวบินไปและกลับจากเทลอาวีฟ ประเทศอิสราเอล ผู้ให้บริการขนส่งที่เหลือจะต้องอาศัยคำแนะนำจาก EASA ซึ่งถือเป็นหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยที่เข้มงวดที่สุดในภูมิภาคโดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม

การเปลี่ยนแปลงไม่ใช่เรื่องง่าย

ตะวันออกกลางเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับเครื่องบินจากยุโรปไปยังอินเดีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย และในทางกลับกัน

ตามข้อมูลจากองค์กรตรวจสอบความปลอดภัยทางการบิน Eurocontrol ซึ่งมีฐานอยู่ในเบลเยียม คาดว่าในปี 2023 จะมีเที่ยวบินเข้าและออกจากยุโรปประมาณ 1,400 เที่ยวบินผ่านตะวันออกกลางทุกวัน การหลีกเลี่ยงจุดศูนย์กลางในตะวันออกกลางโดยสมบูรณ์ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับสายการบิน การเลือกบินรอบๆ เอเชียกลาง อียิปต์ หรือซาอุดิอาระเบีย จะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น และโดยปกติแล้วจะทำได้โดยนักบินส่วนตัวเท่านั้น ตัวอย่างเช่น สายการบินที่ไม่ได้ระบุชื่อที่บินจากสิงคโปร์ไปลอนดอนในเดือนสิงหาคม ต้องจ่ายค่าผ่านประเทศอัฟกานิสถานและเอเชียกลางมากกว่า 4,700 ดอลลาร์ ซึ่งแพงกว่าการบินผ่านตะวันออกกลางถึง 50%

ความขัดแย้งในตะวันออกกลางทำให้เที่ยวบินพาณิชย์เกิดความกังวลด้านความปลอดภัย

มาร์ติน เกาส์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบินแอร์บอลติก (ลัตเวีย) กล่าวว่า บริษัทของเขาปฏิบัติตามกฎระเบียบความปลอดภัยระหว่างประเทศ และไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนใดๆ ในขณะเดียวกัน ไมเคิล โอเลอรี ซีอีโอของ Ryanair (ไอร์แลนด์) ยืนยันว่า “หาก EASA ยืนยันว่าปลอดภัย เราก็ไม่สนใจว่าสหภาพแรงงานหรือบางคนจะเป็นนักบินคิดยังไง”

EASA กล่าวว่าได้มีส่วนร่วมในการหารือเรื่องความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ในตะวันออกกลาง ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมการบินจะให้ความสนใจต่อความเคลื่อนไหวในการปรับเที่ยวบินเหนือตะวันออกกลางจากสายการบินหลักๆ ของอ่าวเปอร์เซีย เช่น เอทิฮัด เอมิเรตส์ หรือฟลายดูไบ ซึ่งกล่าวกันว่ามีข้อมูลข่าวกรองอย่างละเอียด

ที่มา: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm