เมื่อเร็วๆ นี้ สภาประชาชนฮานอยได้ลงมติผ่านมติเกี่ยวกับการควบคุมการดำเนินการของเขตปล่อยมลพิษต่ำในเมืองหลวง

ดังนั้นตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2573 จะมีการจัดตั้งเขตนำร่องปล่อยมลพิษต่ำในพื้นที่ในเขตฮว่านเกี๋ยมและบาดิ่ญ ฮานอยอนุญาตเฉพาะยานยนต์ที่ไม่ปล่อยไอเสียและยานยนต์ที่ใช้พลังงานสะอาดหมุนเวียนในเขตที่มีการปล่อยไอเสียต่ำเท่านั้น

เพื่อดำเนินการดังกล่าว ฮานอยจะสนับสนุนผู้คนที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำในการเปลี่ยนยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นพลังงานสะอาดและยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

โดยได้แบ่งปันเกี่ยวกับนโยบายของฮานอยในการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล รวมถึงการห้ามใช้จักรยานยนต์ ดร. เหงียน ซวน ถุ่ย ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งในเมือง กล่าวว่า ฮานอยและเมืองใหญ่ๆ อื่นๆ จะสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อระบบขนส่งสาธารณะตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนได้มากกว่า 50%

ปัจจุบันตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 17 - 19% เท่านั้นและขึ้นอยู่กับการขนส่งขนาดเล็กเช่นรถบัสเท่านั้น การขนส่งขนาดใหญ่ตามแผนของฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง แต่จนถึงขณะนี้มีเพียง 1.5 เส้นทางเท่านั้นจึงยากที่จะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

รถมอเตอร์ไซค์.jpg
ผู้คนมีความกังวลว่าจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ “สีเขียว”

จากมุมมองของประชาชน นายต้า ซวน มันส์ (เขตฮว่านเกี๋ยม) ก็สงสัยถึงความเป็นไปได้ของนโยบายนี้เช่นกัน

นายมานห์และลูก ๆ ของเขาซึ่งเป็นคนงานที่เกษียณอายุแล้ว อาศัยอยู่ในซอยเล็ก ๆ บนถนนหางโบ รายได้หลักของครอบครัวเขามาจากร้านโจ๊กหน้าซอย นอกจากการช่วยภรรยาขายของแล้ว นายมั่นยังทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างด้วย

เขากล่าวว่า ตามมติ กรุงฮานอยจะสนับสนุนผู้คนที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำในการเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นพลังงานสะอาดและยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ผู้คนกังวลคือกลไกสนับสนุนทางการเงินเพื่อเปลี่ยนไปใช้การขนส่งแบบ “สีเขียว”

“หากเมืองให้การสนับสนุนทางการเงินเพียงบางส่วน แสดงว่าผู้คนต้องจ่ายเงินส่วนที่เหลือเมื่อเปลี่ยนยานพาหนะ ในท้องตลาดรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าราคาถูกก็อยู่ที่ประมาณ 20 ล้านดอง หากได้รับการสนับสนุนตั้งแต่ 5 - 10 ล้านดอง/คัน แต่ละครัวเรือนจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 10 - 15 ล้านดอง/คัน

ครอบครัวของฉันมีรถมอเตอร์ไซค์ 4 คัน ถ้าเราแปลงรถมอเตอร์ไซค์ทั้งหมดเป็นรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า จะเสียเงิน 40 - 60 ล้านดอง นี่เป็นจำนวนเงินที่มาก มันจะยากมากสำหรับครอบครัวที่มีเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กอย่างเรา” นายมานห์เป็นกังวล

นายมานห์เน้นย้ำว่ารถจักรยานยนต์เป็นอาชีพของครอบครัว โดยเขาอธิบายว่า “ภรรยาของผมยังต้องใช้รถจักรยานยนต์เพื่อขนของทุกเช้า ลูกสะใภ้ของผมก็ต้องรับส่งลูกๆ ไปโรงเรียน และลูกชายของผมก็ต้องทำงานตลอดทางในเขตเจียลัม ดังนั้น หากเราต้องเปลี่ยนวิธีการเดินทาง ครอบครัวของเราจะลำบากแน่”

นายมานห์ ยอมรับว่าการจำกัดยานพาหนะที่ก่อมลพิษเป็นนโยบายที่ถูกต้อง และเสนอให้เมืองคำนวณใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระดับการสนับสนุนให้ผู้คนเปลี่ยนยานพาหนะ

“เช่น รถมอเตอร์ไซค์ที่เก่าเกินไปและทรุดโทรม จะต้องถูกเรียกคืน และรัฐจะสนับสนุน 50 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่ารถมอเตอร์ไซค์ใหม่” รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตอายุ 10 ปีหรือต่ำกว่า ยังสามารถหมุนเวียนใช้ได้ต่อไป ผมคิดว่าการทำเช่นนี้จะไม่กระทบต่อชีวิตของผู้คนมากเกินไป” นายมานห์เสนอแนะ