คณะกรรมการประชาชนฮานอยเพิ่งอนุมัติข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมฮานอยเพื่ออนุญาตให้นำร่องเส้นทางการขนส่งใหม่จากสถานีขนส่ง Giap Bat ไปยังสถานีขนส่งเมือง Lao Cai สถานีขนส่ง Nuoc Ngam ไปยังสถานีขนส่ง Sa Pa ตามแผนการใช้ประโยชน์จาก เส้นทางคงที่ตัดสินใจว่าจะไม่ให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในฮานอยเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด

ในขณะที่ตั้งแต่ปี 2560 จนถึงปัจจุบัน ฮานอยยังคงจัดให้มีการไหลเวียนของเส้นทางขนส่งผู้โดยสารระหว่างจังหวัดตามแผนการไหลของการจราจรที่มาจากทิศทางที่จะเข้าสู่จุดจอดแรกในทิศทางนั้น ดังนั้น รถโดยสารจากฮานอยไปซาปาและหล่าวกายจะออกจากสถานี Yen Nghia, My Dinh, Gia Lam และในทางกลับกัน

สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลว่านักบินจะส่งผลกระทบต่อกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งของฮานอย และเพิ่มสถานการณ์ "การหลีกเลี่ยงกฎระเบียบ" สำหรับรถยนต์โดยสารที่วิ่งผ่านใจกลางเมือง

ในงานสัมมนา “กฎระเบียบเกี่ยวกับเส้นทางขนส่งผู้โดยสารระหว่างจังหวัดในฮานอย: เก็บไว้หรือละทิ้ง?” จัดโดยหนังสือพิมพ์จราจรเมื่อเช้าวันที่ 6 ธันวาคม นายเหงียน ซวน ถุย รองอธิบดีกรมขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กฎระเบียบเกี่ยวกับเส้นทางคมนาคมได้กล่าวถึงในเอกสารทางกฎหมายหลายฉบับแล้วและจะมีการระบุเพิ่มเติมในกฤษฎีกา 41 ที่ออกใน เมษายน 2024

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 41 มีการกระจายอำนาจในพื้นที่โดยเฉพาะเพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดการที่เหมาะสมกับแต่ละจังหวัดและเพื่อให้เส้นทางคมนาคมประจำทางเข้าถึงเส้นทางที่เหมาะสมและง่ายที่สุด

“คำถามคือจำเป็นต้องบังคับใช้กฎระเบียบเกี่ยวกับเส้นทางคมนาคมหรือไม่? ฉันยืนยันว่าใช่ ถือเป็นลักษณะพิเศษเฉพาะของการขนส่งประจำทางระหว่างจังหวัด

จริงๆแล้วตลอด 8 ปีที่ผ่านมา การปรับตัวถือว่ามีประสิทธิผลสูง แน่นอนว่าจะมีผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจบ้าง แต่นั่นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และการแยกเส้นทางเป็นสิ่งที่เราต้องทำ” นายทุยเน้นย้ำ

ย้าบค้างคาว 582.jpeg
คณะกรรมการประชาชนฮานอยเพิ่งอนุมัติข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมฮานอย เพื่ออนุญาตให้นำร่องเส้นทางการขนส่งใหม่จากสถานีขนส่ง Giap Bat ไปยังสถานีขนส่งเมือง Lao Cai สถานีขนส่ง Nuoc Ngam ไปยังสถานีขนส่ง Sa Pa ภาพถ่าย: “N. Huyen”

อย่างไรก็ตาม นายถวีตั้งคำถามว่า จะเกิดอะไรขึ้นหากหน่วยงานอื่นสมัครนักบินแบบเดียวกับคดีล่าสุดของฮานอยล่ะ?

“ผมคิดว่ากระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องทบทวนความจุของสถานีขนส่ง Giap Bat และ Nuoc Ngam เพื่อดูว่าความจุที่แท้จริงของสถานีขนส่งจะสามารถรองรับได้มากเพียงใด เพื่อว่าหากหน่วยงานอื่นร้องขอนักบินก็จะสามารถตอบสนองความต้องการเพิ่มเติมได้ ข้อกำหนดกี่เที่ยว? นักบินจะต้องได้รับการจัดการที่แตกต่างจากปกติอย่างไร?

ตามเงื่อนไขทางธุรกิจ หน่วยงานต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขใดบ้างจึงจะได้รับอนุญาต? โดยกรมขนส่งจะต้องตรวจสอบความจุของสถานีขนส่งสำหรับนักบินและจะใช้เวลานานแค่ไหน เพราะผ่านนักบินเท่านั้นจึงจะเห็นว่ามีประสิทธิภาพหรือไม่ จากนั้นจะมีการแนะนำกฎระเบียบเกี่ยวกับการไหลของเส้นทาง

หน่วยงานจัดการจะต้องมีการกำกับดูแลอย่างสม่ำเสมอเพื่อดูว่าธุรกิจดำเนินไปตามแผนหรือไม่และหากมีการฝ่าฝืนจะต้องหยุดทันที” นายทุยเน้นย้ำ

ตอบคำถามนี้เพิ่มเติม นายเหงียน เตวียน หัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการการขนส่ง กรมขนส่งฮานอย กล่าวว่า เส้นทางนี้เป็นเส้นทางนำร่อง ซึ่งธุรกิจเสนอคุณภาพที่สูงกว่าเส้นทางปกติเพื่อรองรับนักท่องเที่ยว

“ในการนำร่องหรือดำเนินกิจกรรมที่ก้าวหน้าเพื่อรับใช้ประชาชนเราต้องพิจารณาและเลือกเป็นเรื่องยากที่จะมวลชน ซาปาเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ดึงดูดผู้คนมากมายและมีวิธีการเดินทางที่นี่

เมื่อทำโครงการนำร่องจะต้องมีระยะเวลาดำเนินการประมาณ 6 เดือน - 1 ปี ในช่วงเวลาดังกล่าว หากธุรกิจไม่ปฏิบัติตามคำมั่นสัญญา ไม่ดำเนินการผ่านศูนย์ ไปที่ Mai Dich หรือไปในช่วงเวลาเร่งด่วน เราจะขอให้พวกเขาหยุดทันที” นาย Tuyen เน้นย้ำ

นายเตวียนยังเน้นย้ำอีกว่าเมื่อพิจารณาข้อเสนอนำร่อง กรมฯ ยังขอให้หน่วยงานปฏิบัติตามปัจจัยทั้งหมดดังต่อไปนี้ เหมาะสำหรับการจัดการจราจรในเมือง ตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชนได้ดี ไม่ผ่านศูนย์กลางทำให้รถติด

“เราจะตรวจสอบและติดตามคุณภาพการให้บริการเส้นทางอย่างใกล้ชิด หากหน่วยไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำและข้อผูกพัน ระยะเวลานำร่องก็ไม่จำเป็นต้องหมดอายุ หากหน่วยไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันก็สามารถหยุดได้ทันที

สำหรับหน่วยงานใดที่ประสงค์จะลงทะเบียนเพื่อเข้าร่วมต่อไป เราจะตัดสินใจตามสถานการณ์จริงและปริมาณการเข้าชมของลูกค้า ยังคงจำเป็นต้องเพิ่มธุรกิจและเพิ่มปริมาณการจราจรเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของผู้คน” นาย Tuyen กล่าว