ฮานอยเสนอเส้นทางรถไฟในเมืองเพิ่มอีก 5 เส้นทาง

ขยายแผนก่อสร้างเส้นทางรถไฟชานเมืองเพิ่มอีก 5 เส้นทาง

นายเหงียน กาว มินห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองฮานอย กล่าวกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองว่า คณะกรรมการเพิ่งส่งแผนแม่บทการลงทุนในการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง (URS) ของเมืองหลวงให้กับทางเมือง

จุดเด่นของโครงการ คือ การเพิ่มเส้นทางใหม่จำนวน 5 เส้นทาง และปรับเปลี่ยนเส้นทางเดิมที่วางแผนไว้จำนวน 3 เส้นทาง โครงการยังระบุขั้นตอนที่แน่ชัดสำหรับโครงการที่มีความสำคัญแต่ละโครงการอีกด้วย

ระบบรถไฟในเมืองจะช่วยให้ผู้คนเดินทางได้สะดวกและรวดเร็วมากขึ้น ภาพประกอบ

แผนการขนส่งเมืองหลวงที่ได้รับการอนุมัติโดยนายกรัฐมนตรีในมติฉบับที่ 519 เมื่อปี 2559 กำหนดให้ฮานอยจะสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทางเพื่อเป็นกระดูกสันหลังของเครือข่ายการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ (PTP)

อย่างไรก็ตาม หลังจากการดำเนินการมาหลายปี การวางแผนข้างต้นแสดงให้เห็นข้อบกพร่องที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับแนวทางปัจจุบันและอนาคต

“โครงการรถไฟชานเมืองใหม่ 5 สาย คาดว่าจะลงทุนทั้งหมดในช่วงหลังปี 2035 - 2045 ในขณะนี้ ฮานอยสามารถใช้เงินงบประมาณและเงินทุนที่ได้รับคืนจากแบบจำลอง TOD เพื่อการลงทุนได้ คาดว่าจะต้องกู้ยืมเงินเพียงไม่ถึง 10% ของเงินทุนสำหรับโครงการรถไฟชานเมืองทั้ง 5 สายใหม่” นายเหงียน กาว มินห์ กล่าวและเสริมว่า คาดว่าการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการรถไฟชานเมืองในช่วงหลังปี 2035 - 2045 จะสูงกว่า 18,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

ทราบแล้วว่าเส้นทางรถไฟในเมืองที่เสนอเพิ่มเติม 5 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทาง 1A หง็อกหอย - สนามบินแห่งที่ 2 ของภาคใต้; เส้นทาง : หง็อกหอย – ถนนหง็อกหอย – ฟูเซวียน – สนามบินที่ 2

เส้นทางที่ 9 เมลินห์ - โกโลอา - ดุงซา; เส้นทาง : เมลิง - โกโลอา - เอียนเวียน - เซืองซา

สายที่ 10 กัตลินห์ – ลางห่า – เลวันเลือง – เอียนเงีย; เส้นทาง : กัตลินห์ – ลางห่า – เลวันเลือง – โตฮู – เหงียน ทานห์บิ่ญ – เอียนเหงีย

เส้นทาง 11 ถนนวงแหวนที่ 2 - ภาคใต้ - สนามบินภาคใต้ที่ 2; เส้นทาง : ถนนวงแหวนที่ 2 – ถนนฮานอย – ถนนซวนมาย – ถนนแกนใต้ – สนามบินที่ 2

เส้นทางที่ 12 เซวียนมาย - ฟูเซวียน; เส้นทาง : ซวนมาย - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21 - ถนนแกนเหนือ-ใต้ - ถนนโด๋ซา - กวนซอน - ฟูเซวียน

เกี่ยวกับข้อเสนอนี้ ผู้นำกรมขนส่งฮานอยกล่าวว่า สำหรับระบบรถไฟในเมือง การขยายการวางแผนและเพิ่มเส้นทางใหม่ๆ เป็นสิ่งจำเป็นมาก เนื่องจากอัตราการขยายตัวเป็นเมืองของฮานอยมีความรวดเร็วมาก ความต้องการระบบขนส่งสาธารณะของประชาชน โดยเฉพาะรถไฟในเมือง จึงสูงกว่าตอนที่มีการวางผังเมืองเดิมหลายเท่า

นอกจากนี้ เมืองยังมุ่งมั่นสร้างกลุ่มเมืองตามแนวทาง TOD (โดยมีรถไฟในเมืองเป็นศูนย์กลาง) ดังนั้นการขยายแผนงานระบบรถไฟในเขตเมืองจึงมีความสำคัญอย่างมากต่อการมุ่งเน้นการพัฒนาตามแบบจำลอง TOD ของเมืองหลวง

การวางแนวทาง TOD ช่วยให้ความฝันในการสร้างระบบรถไฟในเมืองเมืองหลวงเป็นจริง

อาจารย์หวู่ ฮวง จุง ยังกล่าวอีกว่า ฮานอยได้คำนวณที่จะลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ทันสมัย ​​โดยมีถนนวงแหวนหมายเลข 4 ถนนวงแหวนหมายเลข 5 สนามบินแห่งที่สอง และทางรถไฟในเมือง เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาห่วงโซ่เมืองจากเหนือจรดตะวันตกเฉียงใต้

เขตต่างๆ ของเมลินห์ ด่งอันห์ ซาลัม ฟูเซวียน เทืองติน อุงฮวา หมีดึ๊ก เจื่องมี กัวก๊วกโอย ซึ่งขยายไปจนถึงซอนเตย์ เป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพด้านที่ดินจำนวนมาก เหมาะแก่การสร้างกลุ่มเมืองตามแบบจำลอง TOD นี่จะเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดและดึงดูดการลงทุนที่แข็งแกร่งที่สุดในฮานอยในอีก 20-30 ปีข้างหน้า

เมื่อมีรถไฟความเร็วสูงและสนามบินแห่งที่สอง ความต้องการด้านการจราจร การขนส่งสินค้า และการขนส่งผู้โดยสารภายในฮานอยและภายในเขตเมืองหลวง ระหว่างภูมิภาค... ก็จะเพิ่มมากขึ้น ประชากรของกรุงฮานอยอาจสูงถึง 12 - 15 ล้านคน พร้อมกับความเสี่ยงที่จำนวนยานพาหนะส่วนบุคคลจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มีแผนที่จะสร้างทางรถไฟในเมือง 5 สายภายใน 10 ปี กรุงฮานอยจะป้องกันปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองทางตอนเหนือ ใต้ และตะวันตกเฉียงใต้ได้ในไม่ช้า

เส้นทางรถไฟในเมืองทั้ง 5 เส้นทางข้างต้นไม่เพียงให้บริการเครือข่ายเมืองบนเส้นทางวงแหวน 4 และ 5 - เขตเมืองหลวงได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานสำหรับการขยายความหนาแน่นของประชากร ลดภาระการจราจร และภาระโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมสำหรับใจกลางเมืองอีกด้วย หลายจังหวัดและหลายเมืองในเมืองหลวงก็กำลังคำนวณและปรับแผนเพื่อให้มีรถไฟในเมืองเชื่อมต่อโดยตรงกับ 5 เส้นทางนี้

ตัวอย่างเช่น Hoa Binh เสนอให้สร้างระบบรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อกับสาย 10 ระบบรถไฟในเมืองฮานอยได้แสดงอิทธิพลที่เกินขอบเขตของเมือง และกลายมาเป็นแกนหลักของเขตเมืองหลวงทั้งหมด

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ถิ ทู ทู้ย ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร เชื่อว่าการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะการพัฒนาเมืองในทิศทาง TOD จะช่วยแก้ไขปัญหาต่างๆ ได้เป็นอย่างดี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อโครงข่ายรถไฟในเมืองเสร็จสมบูรณ์แล้ว ระบบจะเชื่อมต่อโดยตรงกับรถโดยสารประจำทางและระบบขนส่งสาธารณะรูปแบบอื่น ๆ ระบบรถไฟในเมืองจะไม่เพียงแต่ทำให้ผู้คนเดินทางสะดวกขึ้น ลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่และเมืองที่อยู่ริมเส้นทางอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ตามที่นางสาวถุ้ยกล่าวไว้ แม้จะมีข้อดีหลายประการ แต่การพัฒนา TOD ในเวียดนามโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสองเมืองคือฮานอยและนครโฮจิมินห์ ยังคงขาดอยู่ โดยเฉพาะ HCM ยังคงมีอุปสรรคบางประการ ตัวอย่างเช่น การดำเนินการที่ล่าช้าและการเพิ่มทุนของโครงการรถไฟในเมืองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ส่งสัญญาณถึงปัญหาต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับทั้งทรัพยากรและทุนการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องราวข้างต้นยังเน้นถึงการขาดการเชื่อมโยงกับการปรับโครงสร้างพื้นที่ในเมืองอีกด้วย ขาดการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งโดยตรง ความยากลำบากในการเข้าถึงสถานี...

ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าระบบรถไฟในเมืองของฮานอยล้าหลังกว่ากระบวนการขยายเมือง และเส้นทางหลายเส้นทางไม่ผ่านคุณสมบัติที่จะพัฒนาตามแบบจำลอง TOD อีกต่อไป โดยเฉพาะในพื้นที่ตั้งแต่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 เป็นต้นไป ดังนั้น เมืองจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญในการนำโมเดล TOD มาใช้กับเส้นทางรถไฟในเมืองที่อยู่นอกถนนวงแหวน 3 ซึ่งตัดกับถนนวงแหวน 4 และ 5 แนวทางนี้ถูกต้องทุกประการ แต่ก็สร้างความท้าทายมากมายให้กับฮานอยในอีก 20 ปีข้างหน้าด้วย

ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการเตรียมทุนสำหรับโครงการรถไฟในเมือง กรุงฮานอยคาดว่าจะระดมเงินได้มากกว่า 90% จากเงินลงทุนทั้งหมดในระบบรถไฟในเมืองมูลค่ากว่า 18,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในระยะสุดท้ายของแผนแม่บทการลงทุนในการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง ซึ่ง 4,700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จะถูกจัดเก็บจากแบบจำลอง TOD เช่นเดียวกับระบบรถไฟในเมือง พื้นที่ในเมืองที่เน้น TOD ยังคงค่อนข้างใหม่สำหรับฮานอยและต้องมีนโยบายที่เฉพาะและพิเศษในการนำไปปฏิบัติ

แม้ว่ารัฐสภาจะได้ผ่านกฎหมายทุน (แก้ไขเพิ่มเติม) ซึ่งขจัดอุปสรรคมากมายในกลไกดังกล่าว แต่ก็เป็นที่แน่ชัดว่าในระหว่างกระบวนการบังคับใช้ เมืองจะต้องเผชิญกับปัญหาอื่นๆ ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนอีกมากมาย การจะนำโมเดล TOD มาใช้ให้ประสบความสำเร็จ เพื่อให้ได้เงินมาลงทุนใหม่ในระบบรถไฟในเมืองเป็นจำนวนหลายพันล้านดอลลาร์นั้น ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm