หมายเหตุบรรณาธิการ

สภาประชาชนฮานอยมีมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับกฎระเบียบในการดำเนินการเขตปล่อยมลพิษต่ำในเมืองหลวง

มติกำหนดแผนงานการดำเนินการเขตปล่อยมลพิษต่ำแบ่งออกเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 ตั้งแต่ปี 2568-2573 จะเป็นโครงการนำร่องการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำในพื้นที่ในเขตฮว่านเกี๋ยมและบาดิ่ญ ส่งเสริมให้ท้องถิ่นกำหนดเขตปล่อยมลพิษต่ำ

ตั้งแต่ปี 2574 เป็นต้นไป พื้นที่ในเมืองที่เข้าเกณฑ์เป็นเขตปล่อยมลพิษต่ำจะต้องปฏิบัติตามบทบัญญัติของมติ

ผู้คนที่อาศัยและทำงานในเขตที่มีการปล่อยมลพิษต่ำจะได้รับการสนับสนุนอย่างไรในการเปลี่ยนจากการขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นการขนส่งที่ใช้พลังงานสะอาดและปล่อยมลพิษเป็นศูนย์?

เรารอคอยที่จะได้รับคำติชมจากผู้อ่าน ผู้จัดการ และผู้เชี่ยวชาญด้านวิจัยเกี่ยวกับประสบการณ์จริง บทเรียนที่ได้รับ และโซลูชั่นใหม่ๆ ที่เสนอให้กับปัญหาเร่งด่วนนี้

ในการพูดคุยกับผู้สื่อข่าว VietNamNet ผู้แทนรัฐสภา Truong Xuan Cu (คณะผู้แทนฮานอย) สนับสนุนการควบคุม "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" มลพิษทางอากาศในเมืองหลวงสูงถึงระดับที่น่าตกใจ “หากเราไม่ดำเนินการทันที สุขภาพของชาวฮานอยทุกคนจะได้รับผลกระทบ” ผู้แทน Cu กล่าว

ผู้แทน Truong Xuan Cu กล่าวว่าวิธีแก้ปัญหาแรกที่ฮานอยจำเป็นต้องดำเนินการคือการตรวจสอบคุณภาพการปล่อยไอเสียจากรถยนต์และจักรยานยนต์ ตามที่ผู้แทนกล่าวไว้ ทางการต้องใช้มาตรการเพื่อกำจัดยานพาหนะที่ไม่ตรงตามมาตรฐานคุณภาพการปล่อยมลพิษ ควบคู่กับนโยบายอุดหนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้คนจนอีกด้วย

ตามที่ผู้แทน Truong Xuan Cu กล่าว เมื่อสภาประชาชนฮานอยผ่านมติควบคุม "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" หน่วยงานปฏิบัติการของเมืองจะต้องมุ่งมั่นที่จะนำไปปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้นำในเขตฮว่านเกี๋ยมและบาดิ่ญ ต้องจัดกำลังศึกษาพื้นที่ห้ามหรือจำกัดการใช้รถยนต์และจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลอย่างละเอียด

“หากผู้นำและหน่วยงานต่างๆ ในเมืองหวาดกลัวความขัดแย้ง และไม่มุ่งมั่นที่จะบังคับใช้กฎระเบียบ “เขตปล่อยมลพิษต่ำ” มลพิษทางอากาศและการจราจรติดขัดจะเลวร้ายมากยิ่งขึ้น” ผู้แทน Truong Xuan Cu กล่าว

อุบัติเหตุจราจร www.jpeg
ปัจจุบันมีรถยนต์และจักรยานยนต์ในฮานอยมากกว่า 8 ล้านคัน ภาพโดย: อันห์ เหงียน

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้แทน Truong Xuan Cu กล่าว วิธีที่ง่ายที่สุดและสะดวกที่สุดในการดำเนินการตาม "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" คือการที่ฮานอยเปลี่ยนรถประจำทาง รถแท็กซี่ และยานพาหนะของราชการทั้งหมดให้เป็นยานยนต์ไฟฟ้า จากนั้น ให้พิจารณาห้ามหรือจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลและจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลใน “เขตปล่อยมลพิษต่ำ”

“การห้ามยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษในตัวเมืองฮานอยไม่อาจล่าช้าได้อีกต่อไป” แต่ขณะเดียวกัน กรุงฮานอยยังต้องออกนโยบายเพื่อประกันความเป็นมนุษย์ด้วย เช่น การสนับสนุนประชาชนโดยเฉพาะคนยากจนและครอบครัวที่มีนโยบายเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า” นาย Truong Xuan Cu กล่าวเสริม

ผู้แทนสมัชชาแห่งชาติชุดที่ 13 บุ้ย ทิ อาน สนับสนุนโครงการนำร่องของฮานอยห้ามปล่อยมลพิษจากรถยนต์และจักรยานยนต์ที่วิ่งในบางพื้นที่ของเขตบาดิ่ญและฮว่านเกี๋ยม อย่างไรก็ตาม นางสาวอัน กล่าวว่า นักบินไม่ควรส่งผลกระทบต่อชีวิตประจำวันของผู้คนใน “เขตปล่อยมลพิษต่ำ”

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นางสาวบุย ถิ อัน กล่าวไว้ กรุงฮานอยจำเป็นต้องค้นคว้าหาแนวทางการเดินทางสำหรับผู้ที่จะเดินทางไปและกลับจากพื้นที่ที่นำร่องห้ามยานพาหนะที่ก่อมลพิษโดยเร็ว “หากมีการห้ามใช้รถยนต์และจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ระบบขนส่งสาธารณะจะต้องตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คน” สำหรับคนงาน เมืองจะต้องมีนโยบายสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าด้วย” นางบุย ธี อัน กล่าว

ตามการประเมินของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พบว่าระดับมลพิษทางอากาศเพิ่มสูงขึ้นถึงระดับที่น่าตกใจในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา โดยกระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย โดยพารามิเตอร์มลพิษทางอากาศหลักในปัจจุบันคือฝุ่นละอองขนาดเล็กกว่า 2.5 ไมโครเมตร (PM 2.5)

กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกรุงฮานอยได้ระบุแหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศหลัก 5 แหล่ง ได้แก่ ยานพาหนะบนท้องถนน (รวมถึงฝุ่นบนท้องถนน) อุตสาหกรรม พื้นที่อยู่อาศัย การเผาชีวมวล และเกษตรกรรม

ผู้อำนวยการกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกรุงฮานอย นายเล แถ่ง นาม กล่าวว่า แหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศในพื้นที่กรุงฮานอยคือฝุ่นบนท้องถนนและยานพาหนะบนท้องถนน คิดเป็นประมาณ 58-74% ขึ้นอยู่กับเวลา หากพิจารณาในแง่การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะแล้ว รถจักรยานยนต์มีสัดส่วนการปล่อยมลพิษมากที่สุด รองลงมาคือรถแท็กซี่

นายนาม กล่าวว่า ณ เดือนสิงหาคม 2567 เมืองจะมีปริมาณยานยนต์บนท้องถนนมากกว่า 8 ล้านคัน (รถยนต์เกือบ 1.13 ล้านคัน จักรยานยนต์มากกว่า 6.9 ล้านคัน) “การใช้งานรถจักรยานยนต์นานกว่า 10 ปี คิดเป็น 72.58% ส่งผลให้ปริมาณการปล่อยสารพิษสู่บรรยากาศเพิ่มสูงขึ้น” เขากล่าว

ผู้อ่านที่มีความคิดเห็น แชร์ หรือประเมินปัญหาเรื่องนี้สามารถส่งมาได้ที่อีเมล: [email protected] บทความที่ตีพิมพ์บน VietNamNet จะได้รับค่าลิขสิทธิ์ตามระเบียบข้อบังคับของบรรณาธิการ ขอบคุณมาก!

จำกัดการใช้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษในจังหวัดบาดิ่ญและฮว่านเกี๋ยม ทำให้ผู้คนไม่รู้จักวิธีเดินทาง?

จำกัดการใช้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษในจังหวัดบาดิ่ญและฮว่านเกี๋ยม ทำให้ผู้คนไม่รู้จักวิธีเดินทาง?

เพื่อลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ตั้งแต่ปี 2568 ฮานอยจะเลือกเขตบาดิ่ญและฮว่านเกี๋ยมเป็นเขตนำร่องในการจำกัดการใช้รถยนต์และจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง เรื่องนี้ทำให้เกิดความกังวลว่าผู้คนจะสัญจรไปมาอย่างไรในอนาคต?
ถนนในฮานอยคับคั่งไปด้วยสายฝนปรอยในช่วงเริ่มมีอากาศหนาวเย็น

ถนนในฮานอยคับคั่งไปด้วยสายฝนปรอยในช่วงเริ่มมีอากาศหนาวเย็น

เช้าวันที่ 11 ธันวาคม กรุงฮานอยมีฝนปรอยๆ ซึ่งเตรียมต้อนรับอากาศหนาวเย็น คนที่จะไปทำงานจะต้องสวมเสื้อกันฝน ทำให้ต้องเคลื่อนไหวลำบากท่ามกลางการจราจรที่ติดขัดเป็นเวลานาน
ปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงฮานอย เกิดจากยานพาหนะส่วนบุคคลที่ 'วิ่งอิสระ' หรือไม่?

ปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงฮานอย เกิดจากยานพาหนะส่วนบุคคลที่ 'วิ่งอิสระ' หรือไม่?

ผู้อำนวยการกรมขนส่งกรุงฮานอยกล่าวว่า ปัญหาหลักในการจัดการกับปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงฮานอยคือการจัดการยานพาหนะส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงได้ “ปล่อย” ยานพาหนะกลุ่มนี้ออกมาเป็นเวลานานแล้ว