ค่าระวางเรือสูง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแนะนำอย่างไร ?

สมาคมอุตสาหกรรมต้องทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เพิ่งออกเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 5178/BCT-XNK ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2567 ถึงสมาคมอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออก สมาคมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ สมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม สมาคมผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศเวียดนาม สมาคมตัวแทนเดินเรือ นายหน้าและบริการเวียดนาม เกี่ยวกับแนวทางแก้ปัญหาส่งเสริมการนำเข้าและส่งออกในบริบทของอัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลที่สูง

ต้นทุนการขนส่งที่สูงส่งผลต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก

เอกสารดังกล่าวระบุอย่างชัดเจนว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้น ปัญหาการจราจรที่คับคั่งในบางท่าเรือในเอเชีย และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้หารือกับสมาคมและผู้ประกอบการ ดังนี้

ประการแรก การประสานงานระหว่างบริษัทนำเข้า-ส่งออกและบริษัทบริการด้านโลจิสติกส์

สมาคมอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออกทำงานร่วมกับสมาคมโลจิสติกส์ สมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม สมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม ตัวแทนทางทะเล สมาคมนายหน้าและบริการของเวียดนาม เพื่อปรับปรุงศักยภาพ รวบรวมธุรกิจสมาชิกเพื่อสร้างแผนการผลิตและธุรกิจ แผนการขนส่ง แผนการนำเข้า-ส่งออก เป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามสัญญาในระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ ลดผลกระทบของอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงปัจจุบันที่มีการพัฒนาที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดเดาได้ในตลาดระหว่างประเทศ

ประการที่สอง การเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าและทางเลือกอื่น

นอกเหนือจากเส้นทางทางทะเลในปัจจุบันแล้ว ธุรกิจนำเข้า-ส่งออกไปยังยุโรปสามารถพิจารณาเส้นทางทางเลือกอื่นๆ ได้ เช่น เส้นทางขนส่งหลายรูปแบบผสมผสาน ระหว่างทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นจึงทางอากาศ รถไฟ หรือถนนไปยังยุโรป

ประการที่สาม เพิ่มการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA

สมาคมอุตสาหกรรมนำเข้า-ส่งออกประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า สหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนาม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเพิ่มการเผยแพร่ข้อมูลแก่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกเกี่ยวกับกฎระเบียบของข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) เพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้า และเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์จากแรงจูงใจจากข้อตกลงเหล่านี้

ประการที่สี่ การแก้ไขปัญหาสินค้าค้างนำเข้าและส่งออก

ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกประสานงานกับหน่วยงานศุลกากรและผู้ประกอบการท่าเรือเพื่อเร่งการประมวลผลสินค้าค้างส่งที่ท่าเรือ ส่งผลให้การไหลเวียนของสินค้าดีขึ้น และเพิ่มศักยภาพในการจัดการสินค้าที่ท่าเรือ

ประการที่ห้า สนับสนุนการฝึกอบรมและพัฒนาศักยภาพการเจรจาสัญญาซื้อขายและสัญญาประกันภัยแก่วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม

สมาคมอุตสาหกรรมประสานงานกับ VCCI เพื่อเสริมสร้างการโฆษณาชวนเชื่อและปรับปรุงศักยภาพของวิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกขนาดเล็กและขนาดกลางในการเจรจาและการลงนามสัญญาการค้าต่างประเทศและสัญญาประกันภัยเพื่อปกป้องวิสาหกิจจากความเสี่ยงและการสูญเสียในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าทางทะเลผ่านเส้นทางที่มีความเสี่ยงสูง

ประการที่หก พัฒนาแผนการป้องกันและตอบสนองอย่างรวดเร็ว

สมาคมและบริษัทการนำเข้า-ส่งออกพัฒนาแผนป้องกันและตอบสนองเชิงรุกเพื่อลดความเสี่ยงและการสูญเสียจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในอนาคต

หลากหลายวิธีแก้ไขปัญหาอัตราค่าขนส่งทางทะเล

ในส่วนของอัตราค่าระวางขนส่งทางทะเล เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Nguyen Hong Dien ได้ส่งจดหมายถึงนาย Turgut Erkeskin ประธานสหพันธ์สมาคมผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (FIATA) โดยเสนอเนื้อหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับประเด็นนี้

ในจดหมายนี้ รัฐมนตรีหวังว่านาย Turgut Erkeski และ FIATA สามารถสนับสนุนและดำเนินมาตรการเชิงปฏิบัติเพื่อช่วยให้ธุรกิจในเวียดนามเอาชนะความยากลำบากดังกล่าวข้างต้นได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง FIATA สามารถเสนอวิธีแก้ไขปัญหาข้างต้นได้ พร้อมกันนี้ยังได้แบ่งปันประสบการณ์และโซลูชั่นที่ประเทศต่างๆ และสมาคมสมาชิก FIATA นำมาประยุกต์ใช้ โดยเฉพาะค่าธรรมเนียมการจัดการอื่นๆ นอกเหนือจากค่าธรรมเนียมท่าเรือ

ภายในขอบเขตอิทธิพลที่มีกับองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ในด้านการนำเข้าและส่งออก โลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน เน้นย้ำตำแหน่งของเวียดนามในห่วงโซ่มูลค่าโลกในการมีลำดับความสำคัญที่เหมาะสมในแง่ของวิธีการและอุปกรณ์ในการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกสำหรับตลาดเวียดนาม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าหวังว่า FIATA จะสนับสนุน รัฐบาล เวียดนามในการวางกลยุทธ์เพื่อวางตำแหน่งเวียดนามให้เป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าและที่ตั้งทางการขนส่งระหว่างประเทศแห่งใหม่ในเอเชียในชุมชนธุรกิจโลจิสติกส์ระดับโลก

อนุญาตให้องค์กรในเวียดนามเข้าร่วมฝึกอบรมและให้ใบรับรอง FIATA เพื่อมีส่วนสนับสนุนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลระดับมืออาชีพได้อย่างรวดเร็วและมีศักยภาพสูงในการเข้าถึงตลาดต่างประเทศ

ล่าสุด ณ การประชุมที่ปรึกษาการค้ายุโรปที่จัดขึ้นในประเทศอิตาลี นายเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์มีส่วนสนับสนุนกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้เวียดนามกลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก และกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกเป็นจุดที่สดใสเนื่องจากอัตราการเติบโตที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของเวียดนามจะเพิ่มขึ้นจาก 428,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2560 เป็น 681,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2566 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 8.4% ต่อปีในช่วงปี 2560 - 2566

นายเหงียน อันห์ เซิน เน้นย้ำว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากจนกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญของโลก วิสาหกิจเวียดนามผลิตสินค้าที่มีหลากหลาย มีราคาแข่งขัน และมีคุณภาพที่พัฒนาเพิ่มมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน หลังจากการระบาดใหญ่ ตลอดจนความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทต่างๆ มากมาย รวมถึงช่องทางการจัดจำหน่ายปลีกและส่งต่างก็กำลังส่งเสริมกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยง โดยรับรองแหล่งที่มาที่ยั่งยืน และเลือกเวียดนามเป็นหนึ่งในตำแหน่งที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ในห่วงโซ่อุปทานโลก

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก เปิดเผยว่า กิจกรรมนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามกลับมาเติบโตอีกครั้ง แต่กลับประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนในทะเลแดง สงครามรัสเซีย-ยูเครน ความสัมพันธ์อันตึงเครียดระหว่างอิสราเอล-อิหร่านที่แพร่กระจายไปทั่วภูมิภาคตะวันออกกลาง และปัจจัยอื่นๆ ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ซึ่งทำให้ราคาการขนส่งและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพิ่มสูงขึ้น ปัญหาการขาดแคลนตู้เปล่าและความแออัดที่ท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศหลักบางแห่งจำเป็นต้องมีโซลูชั่นสนับสนุนที่ตรงเป้าหมายและเป็นรูปธรรมเพื่อสนับสนุนกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์ขององค์กรในเวียดนาม

ดังนั้น ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออกจึงได้เสนอแนะแนวทางแก้ไข เช่น ให้บริษัทเดินเรือนำบทบัญญัติของกฎหมายเวียดนามมาใช้โดยจริงจัง โดยเฉพาะบทบัญญัติเกี่ยวกับการลงรายการและประชาสัมพันธ์อัตราค่าขนส่ง ห้ามเรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่มีเหตุผลด้วยอัตราที่สูงเกินไปซึ่งส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก เสริมสร้างการกำกับดูแลผู้ประกอบการขนส่งทางทะเลและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ให้กำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของค่าบริการขนส่งสินค้าทางตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลให้เป็นไปตามกฎหมาย

นอกจากนี้ ธุรกิจต้องกระจายสินค้าและเพิ่มทางเลือกเส้นทางอื่น เพิ่มการใช้สิทธิจูงใจจากการทำ FTA แก้ไขงานค้างสินค้าและขั้นตอนการนำเข้า-ส่งออกสินค้า สนับสนุนการฝึกอบรมและพัฒนาศักยภาพการเจรจาสัญญาขายและสัญญาประกันภัยให้กับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม...

ที่มา: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-cao-bo-cong-thuong-khuyen-cao-gi-333677.html