เร่งเบิกจ่ายทุนขนส่งปลายปี

นักลงทุนและคณะกรรมการบริหารโครงการเร่งรัดให้ผู้รับเหมาเร่งก่อสร้างโครงการขนส่งที่สำคัญและเพิ่มผลผลิตการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนในเดือนสุดท้ายของปี 2567

การผลิตเพิ่มขึ้นด้วยการเคลียร์พื้นที่

ปี 2567 กำลังจะสิ้นสุดลงทีละน้อย แต่การเดินทางจากฮานอยไปยังโครงการต่าง ๆ เพื่อดำเนินการ ประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อขจัดอุปสรรค สร้างแรงผลักดันให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการก่อสร้างและเบิกจ่ายของนายเล ทัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 ยังไม่ได้กำหนดจุดสิ้นสุด

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-นาตรัง

ในฐานะผู้ลงทุนโครงการขนส่งขนาดใหญ่ 5 โครงการ การเบิกจ่ายทุนการลงทุนของภาครัฐของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เผชิญกับความท้าทายตั้งแต่ต้นปี เมื่อโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงกวางงาย-หว่ายเญิน (โครงการมีสัดส่วนประมาณ 50% ของแผนทุนของหน่วยงาน) ประสบปัญหาการเวนคืนที่ดิน

ในช่วง 6 เดือนแรกของปี เป็นเวลาหลายสัปดาห์ติดต่อกัน ทุกๆ 1-2 วันของการประชุมงานที่ฮานอย คุณ Thang จะเดินทางไปยัง Quang Ngai ทันที เพื่อประสานงานและจัดการงานโดยตรง และในเดือนมิถุนายน 2024 โครงการก็เกือบจะเสร็จสิ้นแล้ว

ก่อนเดือนมิถุนายน ผลงานการก่อสร้างโครงการมีมูลค่าเพียง 250,000 - 300,000 ล้านบาทต่อเดือนเท่านั้น แต่ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2567 (ก่อนฤดูฝน) มูลค่างานในสถานที่จริงพุ่งสูงถึง 500,000 ล้านบาทต่อเดือน สูงขึ้น 1.5 - 2 เท่า ด้วยเหตุนี้ ด้วยเงินทุนที่จัดสรรรวมกว่า 8,000 พันล้านดอง คณะกรรมการจัดการโครงการที่ 2 จึงสามารถเบิกจ่ายได้ประมาณร้อยละ 70

โครงการทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมา (รวมโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ คือ กานโธ-เหาซาง และเหาซาง-ก่าเมา) ซึ่งค่อยๆ แก้ไขปัญหาแหล่งทรายได้สำเร็จ ได้รับผลเบิกจ่ายที่ค่อนข้างเป็นบวกด้วย

นายเล เวียด ตวน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน กล่าวว่า หากรวมเงินทุนเพิ่มเติมกว่า 500,000 ล้านดอง แผนเงินทุนทั้งหมดสำหรับโครงการกานโธ - กาเมาที่ได้รับมอบหมายในปี 2567 จะอยู่ที่ประมาณ 6,351 พันล้านดอง จนถึงขณะนี้ยอดเบิกจ่ายอยู่ที่ 5,751 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 91

“ด้วยไซต์ก่อสร้าง 235 แห่ง อุปกรณ์มากกว่า 900 ชิ้น และคนงานเกือบ 3,000 คนที่ทำงานล่วงเวลา มูลค่างานในไซต์งานต่อเดือนสูงถึงมากกว่า 600,000 ล้านดอง เรามั่นใจว่าโครงการนี้สามารถเบิกจ่ายแผนการลงทุนทั้งหมดได้ในปี 2567” นายตวนยืนยัน

การทำงานล่วงเวลา การแข่งขันกับเวลา

ด้วยแผนการลงทุนสูงถึง 2,700 พันล้านดอง ซึ่งเกือบสองเท่าของตัวเลขเมื่อต้นปี แต่ในปัจจุบันไซต์ก่อสร้างทางด่วนสาย Ham Nghi - Vung Ang ยังคงคึกคักไปด้วยเสียงเครื่องจักรทั้งวันทั้งคืนเพื่อบรรลุเป้าหมายสองประการ คือ เบิกจ่ายเงินทุนที่จัดสรรไว้ 100% และนำโครงการให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 เมษายน ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิม 6 เดือน

“โครงการดังกล่าวได้เบิกจ่ายงบประมาณไปแล้วกว่า 2,353 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 86.5 ของแผนการลงทุนปี 2567 ในพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมด มีเครื่องจักร อุปกรณ์ประมาณ 650 ชิ้น และบุคลากรสำคัญกว่า 800 คนทำงานทั้งวันทั้งคืน มีมูลค่าการดำเนินการประมาณ 450 พันล้านดองต่อเดือน

“หากไม่มีแผนเสริมกำลัง “3 กะ 4 กะ” มูลค่าการเบิกจ่ายจะอยู่ที่เพียง 60% ของตัวเลขจริงในปัจจุบัน” นายเหงียน คัก ตรัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ Ham Nghi - Vung Ang กล่าว

ตามการประเมินของคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long ในปี 2567 โครงการทางด่วน Ham Nghi - Vung Ang และ Bai Vot - Ham Nghi เป็น 2 โครงการที่มีการดูดซับเงินทุนสูงสุดจาก 5 โครงการที่คณะกรรมการลงทุน

ในปี 2567 โครงการ Phan Thiet - Dau Giay เป็นโครงการที่มีปริมาณการเบิกจ่ายต่ำที่สุด จากยอดรวมเกือบ 469 พันล้านดองที่ได้รับการจัดสรร จนถึงขณะนี้ อัตราการเบิกจ่ายมีเพียงเกือบ 40% เท่านั้น เนื่องจากแพ็คเกจประมูลรายการควบคุมและดำเนินงานด้านการจราจรและรายการเพิ่มเติม (ทางแยกบ่าเบาและถนนเข้าที่อยู่อาศัย) ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้ทันเวลาภายในสิ้นปี 2567

อย่างไรก็ตาม การเร่งรัดโครงการส่วนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ได้สร้างแรงผลักดันให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long เบิกจ่ายได้เกือบ 4,700 พันล้านดอง ซึ่งคิดเป็น 71% ของแผน คาดว่าภายในวันที่ 30 มกราคม 2568 หน่วยงานจะเบิกจ่ายได้มากกว่า 6,274 พันล้านดอง คิดเป็น 95% ของแผน

ผู้แทนกรมแผนงานและการลงทุน (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2567 กระทรวงคมนาคมเบิกจ่ายไปแล้วประมาณ 52,750 ล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 70 ของแผน สูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ (ร้อยละ 60.4)

โดยผู้ลงทุนภายใต้กระทรวงฯ หลายรายมีอัตราการเบิกจ่ายสูงกว่าค่าเฉลี่ยของกระทรวง เช่น คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 (ร้อยละ 88), คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan (ร้อยละ 77), คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ (ร้อยละ 82) คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (73%) คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (71%) คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเล (89%)…

ดำเนินการลบแหล่งวัตถุดิบต่อไป

ตามที่ผู้บัญชาการกรมแผนงานและการลงทุน เปิดเผยว่า เป้าหมายการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐในปี 2567 นั้น กระทรวงคมนาคม ได้กำหนดไว้ชัดเจนแล้ว โดยจะต้องบรรลุอย่างน้อยร้อยละ 95 ของแผนที่นายกรัฐมนตรีกำหนดไว้

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว กรมแผนงานและการลงทุนได้แนะนำผู้นำกระทรวงคมนาคมให้กำชับนักลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการปรับการจัดสรรประมาณการโครงสร้างค่าใช้จ่ายในระบบ Tabmis สำหรับแต่ละโครงการ (ถ้าจำเป็น) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเบิกจ่ายแผนการลงทุนที่เหลือทั้งหมดที่ขยายเวลาจากปี 2566 เป็นปี 2567 ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ตามที่กำหนดไว้

โครงการดังกล่าวให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2564-2568 โดยโครงการมีการจัดสรรแผนการลงทุนมากกว่า 36,200 พันล้านดอง คิดเป็นเกือบ 48% ของแผนการลงทุนของกระทรวงคมนาคม หัวหน้ากรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าวว่าปัญหาเกี่ยวกับที่ดินและวัสดุต้องได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่องโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อสร้างแรงผลักดันให้สถานที่ก่อสร้างเร่งดำเนินการและเพิ่มผลผลิตในการเบิกจ่าย

รายงานจากนักลงทุนระบุว่า การย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ส่วนใหญ่เป็นสายไฟฟ้าแรงสูง) เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการในพื้นที่ต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกหลายประการ แต่ในจำนวน 9/256 ตำแหน่งที่ย้ายมา มี 3 ตำแหน่งที่อยู่ในขอบเขตการบำบัดถนนดินที่อ่อนแอ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ

สำหรับวัสดุสำหรับโครงการส่วนประกอบสองส่วนของช่วงกานโธ - กาเมา ความต้องการทรายที่เหลือเพื่อให้เสร็จสิ้นงานสร้างคันดินตามแผนภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 อยู่ที่ประมาณ 3,900,000 ลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าจะพบแหล่งอุปทานที่เพียงพอ แต่ศักยภาพในการใช้งานยังคงจำกัด โดยมีค่าเฉลี่ยเพียง 36,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันเท่านั้น ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 86,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

“จังหวัดเตี๊ยนซาง, เบ้นแจร, วินห์ลอง, อันซาง และด่งทาป จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคในการเสริมทรัพยากรที่ขาดหายไป ดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติเหมืองแร่ให้เสร็จสิ้น และอนุมัติการกลับมาขุดเหมืองที่หยุดขุดในเดือนธันวาคม 2567 เพื่อจัดหาทรายแม่น้ำสำหรับโครงการที่เร่งด่วน” หัวหน้ากรมบริหารการลงทุนก่อสร้างเสนอแนะ

กรมวางแผนและการลงทุนกล่าวว่าในช่วงต้นปี 2567 กระทรวงคมนาคมได้รับแผนเงินทุน 56,666 พันล้านดองจากนายกรัฐมนตรี

ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ กระทรวงคมนาคมได้รับเงินเสริม 18,815 พันล้านดอง (ล่าสุดเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2567 ได้รับการจัดสรรเพิ่มอีก 4,194 พันล้านดอง) แผนทุนรวมสำหรับปี 2567 ที่จัดสรรให้กระทรวงคมนาคมคือ 75,481 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/gap-rut-giai-ngan-von-giao-thong-cuoi-nam-192241209215632906.htm