รถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงและพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญ

VOV.VN - ตามที่ที่ปรึกษาการวิจัยเสนอ ทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ จะถูกลงทุนด้วยความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. เมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จ จะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางราง เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาค เศรษฐกิจ หลักของประเทศ ซึ่งจะส่งผลสะท้อนต่อเศรษฐกิจโดยรวม

นายเหงียน วัน ฟุก อดีตรองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจของสมัชชาแห่งชาติชุดที่ 14 สมาชิกคณะผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการอำนวยการเพื่อการพัฒนาและดำเนินการโครงการการลงทุนทางรถไฟความเร็วสูง ได้ยกตัวอย่าง เช่น จังหวัดห่าติ๋ญกับเขตเศรษฐกิจหวุงอัง แม้จะเป็นจุดสำคัญ แต่ในปัจจุบันต้องใช้เวลาค่อนข้างนานสำหรับผู้เชี่ยวชาญ/นักลงทุนจาก ฮานอย หรือโฮจิมินห์ซิตี้ที่จะเดินทางมาที่นี่

เนื่องจากระยะทางค่อนข้างไกล คุณจึงต้องนั่งเครื่องบินไปที่วิญหรือกวางบิ่ญ แล้วเดินทางโดยรถยนต์ไปยัง ห่าติ๋ญ ในขณะเดียวกัน หากมีรถไฟความเร็วสูง การเดินทางจากหัวรถจักรเศรษฐกิจ 2 แห่งของประเทศ (ฮานอยและโฮจิมินห์) ไปยังเขตเศรษฐกิจวุงอังก็จะรวดเร็วและสะดวกสบาย เมื่อถึงเวลานั้น เขตเศรษฐกิจวุงอ่างจะเป็นเขตเศรษฐกิจสำคัญระดับชาติอย่างแท้จริง

ดังนั้น ตามที่นายเหงียน วัน ฟุก กล่าวไว้ การกำหนดว่าการลงทุนที่สำคัญที่สุดในโครงการรถไฟความเร็วสูงคือผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เมื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักของประเทศเข้าด้วยกัน “สิ่งสำคัญคือผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของโครงการนี้ ผลกระทบดังกล่าวเปิดพื้นที่การพัฒนา ไม่เพียงแต่สำหรับ 20 พื้นที่ที่โครงการผ่านเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อพื้นที่อื่นๆ ด้วย ผลกระทบต่อมักไม่ปรากฏชัดเท่ากับผลกระทบโดยตรง แต่ผลกระทบต่อมักมีความสำคัญมากกว่าผลกระทบโดยตรงของโครงการ ซึ่งส่งผลให้เศรษฐกิจโดยรวมมีประสิทธิภาพ ดังที่เน้นย้ำในรายงานส่วนกลาง รถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้เปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่”

รถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงและพัฒนาเขตเศรษฐกิจสำคัญ (ภาพประกอบ)

ความเร็ว 350 กม./ชม. ที่เลือกมาดำเนินการโครงการจะช่วยแก้ปัญหาระยะทางในการลงทุนและก่อสร้างโครงการได้ รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ระบุถึงความท้าทายในการดำเนินโครงการอย่างชัดเจน ตามประสบการณ์ระหว่างประเทศ เส้นทางรถไฟความเร็วสูง เช่น ในประเทศเยอรมนี เส้นทางสตุ๊ตการ์ท-มันไฮม์ มีความยาว 99 กม. มีความเร็วออกแบบ 300 กม./ชม. วิ่งควบคู่กับรถไฟบรรทุกสินค้าด้วยความเร็ว 120-160 กม./ชม. (รถไฟโดยสารวิ่งในเวลากลางวัน รถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งในเวลากลางคืน) รถไฟแตกต่างจากถนนตรงที่มีตารางการเดินรถ ไม่ได้จอดทุกสถานี แต่ละสถานีจะมีการคาดการณ์ความต้องการผู้โดยสาร ซึ่งจะเปลี่ยนไปตามเวลาของวันและฤดูกาล จากนั้นก็สามารถสร้างตารางการเดินรถและรถไฟสามารถวิ่งที่สถานีต่าง ๆ ได้ เมื่อมองจากความเป็นจริงในปัจจุบัน สายการบินต่างๆ กำลังดิ้นรนเพื่อรักษาเที่ยวบินให้น้อยกว่า 500 กม. (ซึ่งมักจะไม่ทำกำไร) สายการบินต่างๆ กำลังชดเชยการขาดทุนจากเที่ยวบินระยะสั้นด้วยกำไรจากเที่ยวบินระยะไกล หรือสถานการณ์เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ยังคงมีรถโดยสารประจำทางวิ่งให้บริการทางถนนอย่างต่อเนื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การบินและการขนส่งทางถนนจะต้องเข้ามาแทนที่การขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกลที่ไม่มีข้อได้เปรียบ ในขณะที่ข้อได้เปรียบของการขนส่งทางรถไฟยังคงเปิดกว้างอยู่ ดังนั้นกระบวนการวางแผนภาคขนส่งจึงได้พิจารณาถึงศักยภาพและข้อดีของแต่ละวิธีในการสร้างสถานการณ์การพัฒนา ดังนั้น หากต้องการขนส่งผู้โดยสารระยะทางสั้น (ไม่เกิน 150 กม.) ข้อดีจะอยู่ทางถนน รถไฟความเร็วสูงระยะกลาง (150 - 800 กม.) เป็นที่นิยมอย่างมาก ส่วนแบ่งการตลาดระยะไกล (มากกว่า 800 กม.) ส่วนใหญ่เป็นการบิน และบางส่วนเป็นรถไฟความเร็วสูง เพื่อส่งเสริมข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละรูปแบบเพื่อให้มั่นใจถึงการพัฒนาเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง เมื่อเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจในเขตเมืองขนาดกลาง รองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุยเน้นย้ำว่า "รถไฟความเร็วสูงใหม่นั้นตอบสนองหน้าที่หลักในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเบา จุดสำคัญคือการเชื่อมต่อเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจ เรายังพิจารณาเชื่อมโยงการพัฒนาเศรษฐกิจกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง ดังนั้น หน้าที่ของรถไฟความเร็วสูงจึงได้รับการวางแผนไว้เช่นนั้น หน้าที่ของรถไฟความเร็วสูงนั้นได้รับการตัดสินใจโดยโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลาง" ตามประสบการณ์ของโลก เส้นทางรถไฟสายหลักและสายยาวทั้งหมดเลือกความเร็ว 350 กม./ชม. ขึ้นไปเพื่อประสิทธิภาพ ในส่วนของฟังก์ชันการขนส่ง จากประสบการณ์ระดับนานาชาติ ความจุของระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน และผลลัพธ์ของการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง ฟังก์ชันการขนส่งของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการแนะนำดังนี้: รถไฟความเร็วสูงขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการการใช้งานสองแบบ ได้แก่ การป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ดังนั้น การลงทุนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงจะช่วยสนับสนุนการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งผู้โดยสารในแต่ละโหมดการขนส่งในทิศทางที่ยั่งยืนได้อย่างมีนัยสำคัญ พร้อมกันนี้เชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญหลายแห่งของประเทศเข้าด้วยกัน สร้างพื้นฐานในการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของภูมิภาคในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม วิเคราะห์ว่า “ทางรถไฟมีข้อได้เปรียบในเรื่องระยะทางขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 150-800 กิโลเมตร สำหรับรถไฟความเร็วสูง เวลาถือเป็นตัววัดมูลค่าที่สำคัญ ดังนั้นหากใช้รถไฟความเร็วสูง จะทำให้เวลาเดินทางของผู้คนลดลง การลดระยะทางระหว่างภูมิภาคจะช่วยลดจำนวนประชากรในพื้นที่ส่วนกลาง ทำให้ผู้คนเดินทางได้สะดวกขึ้น ช่วยให้ท้องถิ่นพัฒนาเศรษฐกิจการท่องเที่ยวได้ดีมาก โดยจากประสบการณ์ระดับนานาชาติ เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลี หลังจากมีรถไฟความเร็วสูงแล้ว ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของท้องถิ่นจะเติบโตได้ดีมาก” เป็นที่แน่นอนว่าจะมีความท้าทายมากมายเนื่องจากโครงการมีขนาดใหญ่และมีแรงกดดันต่อความคืบหน้า อย่างไรก็ตาม เพื่อแก้ไขปัญหานี้ หน่วยงานผู้ดำเนินการจะเชิญที่ปรึกษาการออกแบบ ที่ปรึกษากำกับดูแล ผู้รับเหมาในประเทศและต่างประเทศที่มีความสามารถเพียงพอในการตอบสนองความต้องการ นี่คือโครงการที่แสดงถึงความมุ่งมั่นทางการเมืองอันยิ่งใหญ่ของพรรค และเป็นแรงผลักดันที่ต้องใช้ทรัพยากรการลงทุนที่เป็นลำดับความสำคัญ กระทรวงคมนาคมยังคงทำงานร่วมกับหน่วยงานต่างๆ เพื่อระบุประเด็นต่างๆ ให้ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะมีความเป็นไปได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการชี้แจงปัจจัยที่ส่งผลกระทบสะท้อนเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักของประเทศ ส่งเสริมจุดแข็งของวิธีการขนส่งเพื่อบรรลุเป้าหมายการเติบโตและการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศร่วมกัน

ฮาโญ/VOV1

ที่มา: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov