รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเชื่อมต่อกับรถไฟขนส่งหลายรูปแบบแห่งเอเชีย

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเชื่อมต่อกับรถไฟขนส่งหลายรูปแบบเอเชีย-ยุโรป

แผนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นได้คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับระบบรถไฟขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศของเอเชียและยุโรป

ภาพประกอบ

เป็นการยืนยันของกระทรวงคมนาคมในรายงานข่าวแจ้งการรับทราบและชี้แจงเนื้อหาบางส่วนที่น่าสนใจสำหรับสมาชิกรัฐสภาที่เกี่ยวข้องกับเอกสารนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ส่งถึงเลขาธิการรัฐสภา

ตามที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมระบุว่า แผนการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ได้คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับระบบรถไฟระหว่างประเทศของเอเชียและยุโรปด้วย

โดยเฉพาะพื้นที่ภาคเหนือ จากโครงการ Ngoc Hoi Complex สถานี Thuong Tin เส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้เชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศกับจีนผ่านเส้นทางแถบตะวันออก (เชื่อมต่อสถานี Ngoc Hoi กับสถานี Kim Son) สถานี Kim Son เชื่อมต่อทางรถไฟสาย Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ไปยังสาย Ha Khau – China และเชื่อมต่อกับสถานี Yen Thuong ไปยัง Nanning – China ผ่านเส้นทาง Hanoi – Lang Son

ในภาคกลาง รถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้เชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศกับลาวที่สถานีหวุงอ่าง ผ่านเส้นทางหมูซา-หวุงอ่าง-เวียงจันทน์

ในภาคใต้ รถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้เชื่อมต่อกับสถานีตรังบอมโดยผ่านเส้นทางสายย่อย จากสถานี Trang Bom มีการวางแผนสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อกับสถานี An Binh เพื่อไปยังกัมพูชาผ่านทางเส้นทางรถไฟในเมือง โฮจิมินห์ – ลกนิญ และโฮจิมินห์ซิตี้ – เส้นทางรถไฟม็อกไบ

ในระหว่างกระบวนการใช้ประโยชน์ กระทรวงคมนาคมจะสั่งให้บริษัทรถไฟเวียดนามเปิดเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศตามที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน เพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในรายงานนี้ กระทรวงคมนาคมได้ชี้แจงความเห็นของผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับการประเมินความสามารถของวิสาหกิจเวียดนามในการรับเทคโนโลยี และชี้แจงกรณีที่เทคโนโลยีไม่ได้รับการถ่ายทอดจากต่างประเทศ ทางเลือกในการแก้ปัญหา และความสามารถของเวียดนามในการพึ่งพาตนเองในการทำให้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงอยู่ภายในท้องถิ่นจะเป็นอย่างไร

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า ปัจจุบัน อุตสาหกรรมรถไฟในประเทศสามารถตอบสนองความต้องการได้เพียงการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางรถไฟที่มีอยู่ และการสร้างตู้สินค้าและรถโดยสารใหม่ที่มีความเร็วต่ำกว่า 120 กม./ชม. เท่านั้น

ตามประสบการณ์ระหว่างประเทศ พบว่าเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ประเทศต่างๆ จะต้องมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหลัก มีอุตสาหกรรมสนับสนุนที่พัฒนาแล้ว และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาลในการลงทุนในเทคโนโลยีและสิ่งอำนวยความสะดวก

ดังนั้นประเทศต่างๆ จึงระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในการตัดสินใจเกี่ยวกับขอบเขตการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ เนื่องจากการถ่ายทอดเทคโนโลยีจะมีประสิทธิผลก็ต่อเมื่อขนาดตลาดมีขนาดใหญ่เพียงพอเท่านั้น

โครงการได้ทำการวิจัยและเสนอนโยบายและเงื่อนไขการถ่ายทอดเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมยังได้ทำงานร่วมกับวิสาหกิจในประเทศหลายแห่ง เช่น กรมอุตสาหกรรม กระทรวงกลาโหม กลุ่มบริษัท Hoa Phat กลุ่มบริษัท Thanh Cong ฯลฯ เพื่อกำหนดให้วิสาหกิจมีกลยุทธ์และจัดเตรียมทรัพยากรเชิงรุกเพื่อมีส่วนร่วมในกระบวนการดำเนินการและพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในอนาคต เพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาอุตสาหกรรมภายในปี 2588

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ในขั้นตอนถัดไป รัฐบาลจะดำเนินการทบทวนและประเมินความสามารถในการบริหารตนเองของทีมกำหนดตำแหน่งเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ให้รอบคอบยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังเห็นด้วยกับความคิดเห็นของคณะผู้แทนในการส่งเสริมการพึ่งพาตนเองในการดำเนินโครงการอีกด้วย

โดยพิจารณาจากระดับและแนวทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมและขนาดตลาด คาดว่าจะเสนอเงื่อนไขที่มีผลผูกพันต่อการถ่ายทอดเทคโนโลยีและพัฒนาแนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในปี 2588 ดังนี้: ความเชี่ยวชาญอุตสาหกรรมการก่อสร้าง การประกอบภายในประเทศและการปรับยานพาหนะให้เหมาะสมสำหรับรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมือง การผลิตภายในประเทศและการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของส่วนประกอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับระบบข้อมูล สัญญาณ และระบบจ่ายไฟ เชี่ยวชาญงานปฏิบัติการ บำรุงรักษา และซ่อมแซมทั้งหมดสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้

ที่มา: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html