รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: คู่แข่งที่น่าเกรงขามของการบิน

ด้วยมุมมองที่ว่าราคาตั๋วจะต้องแข่งขันกับการบินได้และต้องเป็นราคาที่คนส่วนใหญ่เอื้อมถึง คาดว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะแข่งขันกับอุตสาหกรรมการบินโดยตรงในอนาคต

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: คู่แข่งที่น่าเกรงขามของการบิน

ตามร่างของกระทรวงคมนาคม โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ถือเป็นโครงการขนาดใหญ่ซึ่งจะสร้างศักยภาพการแข่งขันที่แข็งแกร่งให้กับอุตสาหกรรมการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาตั๋วโดยสารที่คาดว่าจะเกิดขึ้นของรถไฟสายนี้จะแข่งขันโดยตรงกับค่าโดยสารเครื่องบิน ซึ่งอาจเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ในอนาคตอันใกล้นี้

ตามร่างข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม ราคาตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่คาดว่าจะมีราคาอยู่ที่ประมาณร้อยละ 75 ของราคาตั๋วโดยสารชั้นประหยัดและสายการบินต้นทุนต่ำโดยเฉลี่ย ราคานี้ถือว่าสมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับตลาดต่างประเทศ ให้เจาะจงมากขึ้นคือราคาตั๋วโดยสารชั้นหนึ่งของเส้นทางรถไฟนี้จะอยู่ที่ประมาณ 0.18 เหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับราคาประมาณ 6.9 ล้านดองสำหรับเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ค่าโดยสารชั้น 2 จะอยู่ที่ประมาณ 0.074 เหรียญสหรัฐฯ ต่อกิโลเมตร หรือประมาณ 2.9 ล้านดอง และค่าโดยสารชั้น 3 จะอยู่ที่ประมาณ 1.7 ล้านดองต่อเที่ยว โดยเสียค่าธรรมเนียม 0.044 เหรียญสหรัฐฯ ต่อกิโลเมตร

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đối thủ đáng gờm của hàng không- Ảnh 1. — *โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 350 กม./ชม.*

หากมองไปทั่วโลก ประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนามก็มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีราคาใกล้เคียงกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนมีราคาตั๋วตั้งแต่ 2-8 ล้านดอง สำหรับระยะทางมากกว่า 1,300 กม. ในประเทศญี่ปุ่น เส้นทางรถไฟชินคันเซ็นที่เชื่อมระหว่างโตเกียวและอาโอโมริ ซึ่งมีความยาว 674 กม. มีราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 0.18 - 0.3 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. หรือเทียบเท่ากับ 3 ล้านถึง 5 ล้านดองกว่าเที่ยวเดียว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าราคาตั๋วที่กระทรวงคมนาคมเสนอมาค่อนข้างมีการแข่งขันเมื่อเทียบกับมาตรฐานสากล ในขณะเดียวกันก็ยังทำให้ชาวเวียดนามสามารถซื้อได้ ผู้แทนกระทรวงคมนาคมให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ว่าราคาตั๋วโดยสารเป็นเพียงประมาณการเท่านั้น โดยคำนวณจากการเปรียบเทียบกับค่าโดยสารเครื่องบินในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามราคาดังกล่าวไม่เป็นที่แน่นอน เนื่องจากตลาดและเศรษฐกิจจะผันผวนในอีก 10 ปีข้างหน้าซึ่งเป็นช่วงที่คาดว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการ อย่างไรก็ตามมุมมองที่สอดคล้องกันของกระทรวงคมนาคมคือการรักษาความสามารถในการแข่งขันกับการบินและเหมาะสมกับความสามารถในการชำระเงินของประชาชน เมื่อทางรถไฟสร้างเสร็จจะมีตั๋วโดยสารหลายชั้นเพื่อรองรับความต้องการที่แตกต่างกันของผู้โดยสาร

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ตารางเดินรถ 10 ปี มีความเป็นไปได้หรือไม่?

ศักยภาพของรถไฟความเร็วสูงไม่ได้หยุดอยู่แค่การแข่งขันกับการบินเท่านั้น นักเศรษฐศาสตร์ชี้ให้เห็นว่าการพัฒนาโครงการนี้อาจเปลี่ยนแปลงโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มยานพาหนะระยะไกล แทนที่จะต้องเดินทางด้วยรถบัสหลายสิบชั่วโมงจากฮานอยไปโฮจิมินห์ รถไฟความเร็วสูงจะทำให้การเดินทางสะดวกและปลอดภัยมากยิ่งขึ้น รถไฟจะมีการแบ่งระดับความยาก โดยเส้นทางที่เร็วกว่าและหยุดที่สถานีน้อยกว่าจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า เป้าหมายของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่ใช่การทดแทนการบินทั้งหมด แต่เป็นการมอบทางเลือกเพิ่มเติมแก่ผู้คนพร้อมทั้งลดความกดดันบนท้องถนน

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm