รถไฟความเร็วสูง: แรงผลักดันเพื่อนำการขนส่งของเวียดนามไปสู่ระดับโลก

(แดน ตรี) – การเลือกใช้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ความเร็ว 350 กม./ชม. ถือเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้เศรษฐกิจของประเทศพัฒนาไปอย่างต่อเนื่อง

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Dan Tri ได้พูดคุยกับ ดร. Truong Thi My Thanh หัวหน้าภาควิชาการวางแผนเมืองและการขนส่ง (มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง) เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รวมถึงศักยภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจของโครงการนี้

เรียนคุณหมอ หลายประเทศในยุโรป ญี่ปุ่น และจีน เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงมีมานานแล้ว คุณสามารถแบ่งปันเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงที่โดดเด่นบางส่วนในโลกได้หรือไม่? - ก่อนอื่นเราต้องเข้าใจให้ชัดเจนก่อนว่ารถไฟจะเร็วแค่ไหนถึงจะถือว่าเป็นรถไฟความเร็วสูง

แม้ว่าจะไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง แต่สหภาพรถไฟนานาชาติ (UIC) กำหนดให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วเกิน 250 กม./ชม. สำหรับเส้นทางใหม่ และเกิน 200 กม./ชม. สำหรับรถไฟธรรมดาที่ดัดแปลงให้เป็นรถไฟความเร็วสูง ในอดีต ปี พ.ศ. 2415 ถือเป็นปีที่ระบบรางไฟฟ้าถือกำเนิดขึ้น และในปี พ.ศ. 2424 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการใช้รถไฟฟ้ามาแทนที่หัวรถจักรไอน้ำ เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีรถไฟได้สะสมมากขึ้น และในปี พ.ศ. 2538 บริษัทรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศสได้สร้างสถิติความเร็วที่ 331 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นที่เรียกว่าชินคันเซ็น เริ่มให้บริการในปีพ.ศ. 2507 บนระยะทาง 515 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองหลวงโตเกียวและโอซากะ ณ เวลาเปิดใช้งาน ความเร็วปฏิบัติการสูงสุดอยู่ที่ 210 กม/ชม. ด้วยความสำเร็จของรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็น ทำให้ทั่วโลกตระหนักถึงความสำคัญของทางรถไฟอีกครั้ง จากนั้น การเคลื่อนไหวเพื่อเพิ่มความเร็วของรถไฟจึงได้ขยายไปยังประเทศต่างๆ มากยิ่งขึ้น โดยมีการสร้างเส้นทางใหม่และการปรับปรุงเส้นทางแบบเดิมที่แพร่หลายไป ในยุโรป ประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศสและเยอรมนี ได้สร้างเครือข่ายของตนขึ้นและกำลังขยายเครือข่ายเพื่อเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน ขณะเดียวกันในเอเชีย เกาหลีใต้และไต้หวันเป็นผู้นำทางและการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในจีนก็มีความคืบหน้าอย่างรวดเร็ว

ในโลกนี้ ญี่ปุ่นและฝรั่งเศสเป็นสองประเทศที่มีรถไฟความเร็วสูงให้บริการด้วยความเร็วสูงสุดที่ 320 กม./ชม. โดยจำนวนกิโลเมตรของรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นอยู่ที่ประมาณ 3,100 กม. และในฝรั่งเศสอยู่ที่ประมาณ 2,800 กม. สเปน เยอรมนี และอิตาลี ดำเนินการรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. โดยมีระยะทางรถไฟความเร็วสูงรวม 2,938 กม. 1,658 กม. และ 981 กม. ตามลำดับ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จีนได้เปิดตัวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกในปี 2008 ภายในสิ้นปี 2018 เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในจีนได้ขยายออกไปครอบคลุม 30 หน่วยการบริหารระดับมณฑลจากทั้งหมด 33 หน่วย และมีความยาวรวม 29,000 กม. เวียดนามกำลังวางแผนดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ระบุว่าสามารถเลือกออกแบบยานพาหนะให้เดินทางด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ได้ คุณคิดว่านี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมหรือไม่? - ในประเทศเวียดนาม ตามแผนที่เสนอ รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะมีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 350 กม./ชม. และความเร็วในการดำเนินการอยู่ที่ 320 กม./ชม. ประการแรกจำเป็นต้องชี้แจงเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงเมื่อเทียบกับรถไฟแบบดั้งเดิม และเหตุใดจึงสามารถทำความเร็วได้เช่นนั้น

ประการแรก รถไฟความเร็วสูงจะขจัดทางข้ามทางรถไฟ ทางรถไฟทั้งหมดจะถูกยกให้สูงขึ้น และทางข้ามระดับจะถูกกำจัด ประการที่สองคือการลดน้ำหนักของรถไฟ: ภาระของเพลาจะลดลงโดยระบบ และวิธีการกระจายกำลังช่วยลดภาระของโครงสร้าง ประการที่สามคือการใช้เครื่องมือช่วยควบคุมรถไฟ โดยใช้เทคโนโลยีในการตรวจสอบล่วงหน้าและควบคุมรถไฟ ทำให้การขนส่งความเร็วสูงที่ปลอดภัยกลายเป็นความจริงแล้ว พนักงานขับรถไฟแบบดั้งเดิมที่ปฏิบัติงานบนทางรถไฟในอดีตจะใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นข้างหน้า และหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น รถไฟจะหยุดใช้เบรกฉุกเฉิน ระยะทางที่จำเป็นในการหยุดรถไฟเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดเรียกว่าระยะเบรก และตามกฎระเบียบ รถไฟจะต้องไม่วิ่งด้วยความเร็วที่ไม่สามารถหยุดได้ภายในระยะเบรก ระยะเบรกจะแตกต่างกันออกไปในแต่ละประเทศ เช่น ในญี่ปุ่นค่าระยะเบรกจะอยู่ที่ 600 เมตร ดังนั้นแม้ว่ารถไฟจะมีประสิทธิภาพการเบรกสูง แต่ความเร็วในการทำงานจะถูกจำกัดไว้ที่ 130 กม./ชม. หรือต่ำกว่า ปัจจุบันรถไฟความเร็วสูงใช้ระบบเบรกเสริมไฟฟ้า ซึ่งใช้ไฟฟ้าในการเบรกรถไฟความเร็วสูง โดยเบรกลมและเบรกไฟฟ้าจะทำงานพร้อมๆ กัน เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟจะชะลอความเร็วลงในระยะปลอดภัยให้เร็วที่สุด

จากการวิเคราะห์ข้างต้น จะเห็นได้ว่าความเร็วสูงเกิดขึ้นได้เนื่องมาจากโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่เหมาะสม (ขจัดทางข้ามระดับ) การใช้ยานพาหนะที่มีโครงสร้างที่เหมาะสม (ลดน้ำหนักรถไฟ) และเทคโนโลยีรองรับการควบคุมรถไฟ ดังนั้นรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้สามารถทำความเร็วได้ 320 กม./ชม. ซึ่งถือว่าเป็นไปได้ เวียดนามมีรถไฟความเร็วสูง 3 ประเภทในโลก ได้แก่ รางรถไฟ รางลอยตัวด้วยแม่เหล็ก และไฮเปอร์ลูป ทำให้เวียดนามมีแผนที่จะเลือกเทคโนโลยีทางราง คุณเห็นด้วยกับเรื่องนี้ไหมคะคุณหมอ? - ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอโครงการระบบรางจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ คุณสามารถแบ่งปันรายละเอียดของการเลือกเทคโนโลยีที่แจ้งให้ทราบในรายงานได้หรือไม่ - ผลการวิจัยพบว่าในโลกรถไฟความเร็วสูงมีเทคโนโลยี 3 ประเภท คือ เทคโนโลยีราง ความเร็ว 200-350 กม./ชม. เทคโนโลยีการลอยตัวด้วยแม่เหล็ก ความเร็ว 500-580 กม/ชม. เทคโนโลยีท่อความเร็วสูงสุด 1,200 กม/ชม. รถไฟความเร็วสูงดำเนินตามหลักการพื้นฐานเดียวกันกับทางรถไฟแบบดั้งเดิม แต่ได้รับการพัฒนาด้วยเทคโนโลยีและวิศวกรรมที่แม่นยำยิ่งขึ้น เทคโนโลยีประเภทนี้ได้รับการพัฒนาและนำมาใช้งานในปีพ.ศ. 2507 ในประเทศญี่ปุ่น และปัจจุบันกำลังได้รับการพัฒนาในหลายประเทศทั่วโลก โดยเฉพาะในประเทศจีนในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีรางที่ได้รับการพิสูจน์แล้วช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัย ต้นทุนการลงทุนโดยเฉลี่ย; มีการเชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟที่ดี

ตามสถิติของสหภาพรถไฟนานาชาติ (UIC) ระบุว่าภายในปี 2023 ประเทศและดินแดน 22 แห่งจะมีรถไฟความเร็วสูงซึ่งมีความยาวประมาณ 59,421 กม. การคัดเลือกระบบรางเพื่อลงทุนและใช้ประโยชน์ (คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 30 ปีข้างหน้า) และการวิจัยและพัฒนาเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุด เทคโนโลยีนี้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพในการขนส่งสูงในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยี Maglev: ทำงานบนหลักการที่ว่ารถไฟจะถูกยกขึ้น นำทาง และเคลื่อนที่ด้วยแรงแม่เหล็กหรือแม่เหล็กไฟฟ้า เทคโนโลยีเบาะแม่เหล็กมีต้นทุนการลงทุนสูงและความสามารถในการใช้งานที่จำกัด รถไฟแม่เหล็กสามารถทำความเร็วได้เทียบเท่ากับเครื่องบินใบพัดหรือเครื่องบินไอพ่น นั่นคือตั้งแต่ 500 ถึง 580 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ประเภทนี้ได้รับการวิจัยมาตั้งแต่ปี พ.ศ.2511 ที่ประเทศสหรัฐอเมริกา หลังจากเกิดเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยหลายครั้ง ในปัจจุบันมีเพียง 3 ประเทศเท่านั้นที่ปฏิบัติการในระยะทางที่ไม่มากนัก (ประมาณ 30-50 กม.) โดยเฉพาะในประเทศจีน มีเส้นทางรถไฟ Shanghai Transrapid ในปี 2004 ประเทศญี่ปุ่นมีสาย Linimo ความเร็วต่ำเพื่อรองรับงาน World Expo ในปี 2005 และเกาหลีใต้ก็มีสาย Incheon Airport Maglev ในปี 2016 ซึ่งปัจจุบันดำเนินการเชิงพาณิชย์ในระยะทางที่สั้นมาก

ขณะนี้ญี่ปุ่นกำลังสร้างเส้นทางรถไฟแม่เหล็กลอยฟ้าระยะทาง 290 กม. (จากโตเกียวไปนาโกย่า) ด้วยเงินลงทุน (ในปี 2564) ประมาณ 6.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 220 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม. เทคโนโลยี Hyperloop: ยานพาหนะเคลื่อนที่เข้าไปภายในด้วยความเร็วสูงโดยใช้ท่อสุญญากาศ เนื่องจากไม่มีแรงต้านอากาศ ความเร็วในการทดสอบถึง 1,200 กม/ชม. อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการลงทุนสูงมากและยังคงอยู่ในขั้นตอนการวิจัย และไม่มีประเทศใดนำมันไปใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ จากการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก พบว่าจนถึงปัจจุบัน ประเทศส่วนใหญ่ที่กล่าวถึงข้างต้นเลือกใช้รถไฟความเร็วสูงที่วิ่งบนราง เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือ มีประสิทธิภาพ เชื่อมโยงกับเครือข่ายรถไฟได้สะดวก และกำลังทำการวิจัยเพื่อเพิ่มความเร็วในการเดินรถให้ได้สูงสุด ในประเทศเวียดนาม เมื่อพิจารณาจากระดับความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี และประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ทั่วโลก กลุ่มที่ปรึกษาแนะนำว่าการเลือกเทคโนโลยีรางสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นเรื่องสมเหตุสมผล คุณสามารถแบ่งปันข้อดีของรถไฟความเร็วสูงบางส่วนได้หรือไม่?

- ข้อได้เปรียบของรถไฟความเร็วสูงประการแรกคือข้อได้เปรียบพิเศษในด้านความเร็วเมื่อเทียบกับรถไฟและรถยนต์แบบดั้งเดิม นอกจากนี้ด้วยความเร็วในการปฏิบัติงาน 320 กม./ชม. หากเทียบกับระยะทางการเดินทางเดียวกันที่น้อยกว่า 500 กม. เวลาเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงจึงได้เปรียบกว่าการเดินทางด้วยเครื่องบิน เนื่องจากลดเวลาการเดินทางชั่วคราวได้มาก เช่น การเดินทางไปสนามบินไกลจากตัวเมือง ลดเวลาในการตรวจสอบความปลอดภัย การเก็บสัมภาระ... ประการที่สอง การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงมีความปลอดภัยมาก ตามการคำนวณของ WHO แม้ว่าอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในเวียดนามจะลดลงจาก 25.4 คนต่อ 100,000 คนในปี 2010 มาเป็น 17.7 คนต่อ 100,000 คนในปี 2021 (ลดลง 43.5%) แต่ก็ยังมีอัตราที่สูงกว่าอัตราการจราจรทางรถไฟถึง 18 เท่า ในสหรัฐอเมริกา ในปี 2022 จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนต่อ 100 ล้านคน (คน/ไมล์) อยู่ที่ 0.54 ในขณะที่ตัวเลขของทางรถไฟอยู่ที่เพียง 0.03 เท่านั้น ประการที่สาม เนื่องมาจากเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​การควบคุมเวลาการดำเนินการของรถไฟความเร็วสูงจึงมีความน่าเชื่อถือสูง และการเดินทางโดยรถไฟก็ตรงเวลาเป็นอย่างมาก ในประเทศญี่ปุ่น ระบบรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นยังเป็นที่รู้จักในเรื่องความตรงต่อเวลาในระดับโลกอีกด้วย บริษัทการรถไฟในญี่ปุ่นประเมินว่าอัตรารถไฟที่มาถึงตรงเวลาโดยไม่หยุดชะงักแม้แต่วินาทีเดียวอยู่ที่ 96.1% ตามรายงานของ Japan Today ในปี 2012 บริษัทการรถไฟของญี่ปุ่นได้ออกมาขอโทษผู้โดยสารที่ทำให้รถไฟล่าช้านานถึง 36 วินาทีตลอดทั้งปี (เส้นทางโตเกียว-โอซากะ) ความเป็นจริงในประเทศเช่นฝรั่งเศส จีน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งญี่ปุ่น ในการดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง พวกเขาได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีหรืออย่างน้อยก็เชี่ยวชาญเพียงบางส่วน เวียดนามทำเช่นนี้หรือไม่ และบริษัทและธุรกิจในเวียดนามสามารถมีส่วนสนับสนุนกระบวนการก่อสร้างได้อย่างไร - การเรียนรู้เทคโนโลยีเป็นที่เข้าใจกันว่าคนเวียดนามสามารถรับตำแหน่งงานที่เกี่ยวข้องกับการวิจัย การออกแบบ การก่อสร้าง การผลิต การดำเนินการ และการใช้ประโยชน์จากระบบรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดได้หรือไม่ ด้วยการตั้งคำถามถึงปัญหาในลักษณะนี้ ชาวเวียดนามจึงสามารถเรียนรู้เทคโนโลยีต่างๆ ได้มากขึ้น ส่วนที่เหลือเราจะเรียนรู้การถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อให้สามารถค่อยๆเชี่ยวชาญในโครงการต่อไปได้ ปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมและสถานฝึกอบรมทรัพยากรมนุษย์การรถไฟในประเทศได้คำนวณสัดส่วนทรัพยากรมนุษย์ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ อุปกรณ์ หัวรถจักรและตู้รถ ข้อมูลสัญญาณ การใช้ประโยชน์ด้านการขนส่ง เทคโนโลยีสารสนเทศ การบริการลูกค้า ความปลอดภัยและความมั่นคง

บนพื้นฐานนั้น ให้พิจารณาว่าอัตราส่วนใดที่สามารถฝึกอบรมได้ 100% ในประเทศ และอัตราส่วนใดที่สามารถผสมผสานการฝึกอบรมในประเทศที่พัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงที่มีความก้าวหน้ามากได้ ดังนั้น ในเรื่องของการฝึกฝนทรัพยากรบุคคลสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูง-รถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งถือว่าเป็นเทคโนโลยีที่ไฮเทคมากๆ แต่เมื่อพิจารณาในรายละเอียดจะเห็นว่าตำแหน่งงานในภาคระบบรถไฟ-รถไฟฟ้าใต้ดินในประเทศเวียดนามส่วนใหญ่ยังคงเน้นการฝึกฝนและพัฒนาทรัพยากรบุคคลเป็นหลัก เวียดนามเป็นประเทศที่มีภูมิประเทศหลากหลาย มีภูเขาและแนวชายฝั่งทะเลยาว การดำเนินการของรถไฟความเร็วสูงปลอดภัยหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเดินทางผ่านภูเขาและเนินเขา คุณหมอ? - รถไฟความเร็วสูงที่ต้องมีความเร็วในการวิ่ง 320 กม./ชม. โดยเมื่อผ่านพื้นที่ชายฝั่งทะเลและภูเขา โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะขึ้นอยู่กับสะพานลอยและอุโมงค์เป็นหลัก ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับพื้นดินไม่แข็งแรงหรือมีความลาดชันได้ถูกกำจัดออกไป ทำให้มีความปลอดภัยสูงมาก นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับรัศมีความโค้งและความลาดเอียงของรางรถไฟก็มีการเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับทางรถไฟแบบดั้งเดิม การก่อสร้างที่เหมาะสมและการยอมรับที่เป็นไปตามมาตรฐานจะปลอดภัยมากในระหว่างการดำเนินการและการใช้งาน

คุณสามารถแบ่งปันบทบาทของรถไฟความเร็วสูงในการปกป้องสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะการลดการปล่อยมลพิษได้หรือไม่? - รถไฟความเร็วสูงยังช่วยลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมอันเนื่องมาจากเทคโนโลยีไฟฟ้าที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ตลอดอายุการใช้งาน รถไฟปล่อย CO2e เฉลี่ย 19 กรัมต่อกิโลเมตรที่ผู้โดยสารเดินทาง เมื่อเทียบกับ 123 กรัมสำหรับเครื่องบิน และ 148 กรัมสำหรับรถยนต์ส่วนตัว ประเด็นอีกประเด็นหนึ่งที่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนคือ คณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐสำหรับโครงการดังกล่าวแจ้งว่าเส้นทางรถไฟจะต้อง "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านแม่น้ำนามดิญ ตามที่คุณหมอกล่าวว่า การสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงที่น้ำดิ่ญนั้น จำเป็นจริงหรือไม่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการเชื่อมโยงสนามบิน จีน ลาว กัมพูชา และระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก?

- แนวคิดที่ว่าเส้นทางรถไฟจะต้อง "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" แสดงให้เห็นว่าจะต้องให้ความสำคัญกับด้านเทคนิค โดยเฉพาะการจำกัดความแตกต่างระหว่างระดับความสูงแนวตั้งและแนวนอน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการเดินรถไฟจะปลอดภัยแม้ในขณะที่ความเร็วสูงมาก สิ่งนี้ได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์ในการออกแบบทางวิศวกรรม และต้องได้รับการควบคุมต่อไปในการก่อสร้างและการยอมรับ การก่อสร้างเส้นทางที่มีสถานีตั้งอยู่ในนามดิ่ญไม่ได้ส่งผลกระทบต่อปัจจัยทางเทคนิคนี้เลย เนื่องจากเงื่อนไขสำหรับรัศมีเส้นโค้งทางเทคนิคยังคงมีการรับประกันอยู่ ในทางกลับกัน การสร้างทางรถไฟไม่ได้หยุดอยู่เพียงเป้าหมายในการเชื่อมต่อสนามบินและประเทศต่างๆ ตามแนวชายแดน แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ การเชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ในเวียดนามเอง นี่เป็นผลกระทบที่สำคัญและจำเป็น เมื่อมีรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ เชื่อมโยงเขตเมืองต่างๆ ตลอดเส้นทาง ขยายกระดูกสันหลังของประเทศ ช่วยหมุนเวียนผู้โดยสาร แรงงาน การท่องเที่ยว... ช่วยพัฒนาบริการ สร้างงาน และพัฒนาเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคที่พลวัตมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบดังกล่าวจะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในพื้นที่ที่ยังไม่มีการเชื่อมโยงการจราจรที่ดี ซึ่งเศรษฐกิจยังไม่มีการกระจายความเสี่ยง และที่เศรษฐกิจฐานความรู้ยังไม่เป็นที่สนใจ เศรษฐกิจฐานความรู้ไม่ใช่ประเด็นหลัก คุณสามารถอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ได้ไหม? - ผลการศึกษาวิจัยผลกระทบด้านเศรษฐกิจจากการขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งข้าพเจ้าเป็นประธาน พบว่า การขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีผลกระทบเชิงบวกอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเศรษฐกิจที่ใช้ความรู้) และการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ส่งผลให้พื้นที่ที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังจำกัด เช่น เมืองขนาดเล็ก มีผลกระทบเชิงบวกอย่างยิ่ง เนื่องด้วยการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคที่ดีขึ้น ภาคเศรษฐกิจ เช่น เทคโนโลยีสารสนเทศ บริการด้านสร้างสรรค์ และอีคอมเมิร์ซ ต่างก็ได้รับประโยชน์มากขึ้น เนื่องจากคนงานสามารถทำงานในสถานที่ห่างไกลได้มากขึ้น ในขณะที่ยังคงใช้เวลาเดินทางเท่าเดิม แน่นอนว่าภาคส่วนอื่น ๆ ยังคงได้รับประโยชน์อย่างมากจากสิ่งนี้ แต่เศรษฐกิจที่ใช้ความรู้จะมีผลกระทบมากกว่าภาคส่วนอื่นๆ เพราะเศรษฐกิจแห่งความรู้ขึ้นอยู่กับผู้คนเป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในเมืองนามดิ่ญและวินห์ บริษัทไอทีเคยประสบปัญหาในการตั้งสำนักงานใหญ่มาก่อน หากทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เปิดให้บริการ ก็จะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางและดึงดูดแรงงานที่มีคุณภาพได้ คนงานในฮานอยสามารถเดินทางไปที่นามดิ่ญหรือวิญเพื่อประชุม หาคู่ค้า และทำงานในระหว่างวันได้อย่างสะดวก ในอนาคตเมื่อทางรถไฟเข้ามาดำเนินการจะก่อให้เกิดประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศอย่างไรบ้างครับหมอ? การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง อาจเปลี่ยนแปลงหน้าตาของทั้งภูมิภาค ทั้งระหว่างภูมิภาค และสถานที่ที่เส้นทางเหล่านั้นผ่านได้ ประการแรก การประหยัดเวลาในการเดินทางมักถือเป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แม้ว่าขอบเขตและมูลค่าของประโยชน์เหล่านี้ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ก็ตาม

มักจะวัดผลโดยใช้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: เวลาในการเดินทาง ระยะทางที่เดินทางสำหรับการเดินทางครั้งเดียวหรือหนึ่งห่วงโซ่การเดินทาง และเวลาในการเข้าถึงข้อมูลแบบเรียลไทม์ ในจำนวนนี้ เวลาในการเดินทางถือเป็นหน่วยวัดที่นิยมใช้มากที่สุด ประโยชน์ด้านการประหยัดเวลาเป็นอีกหนึ่งประโยชน์ที่รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เมื่อเริ่มดำเนินการจะมอบให้กับผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างจังหวัด/เมืองต่างๆ ตามเส้นทางดังกล่าว คาดว่าเมื่อรถไฟความเร็วสูงเปิดให้บริการ สถานีต่างๆ จะเชื่อมต่อด้วยรถไฟความเร็วสูง 36 ขบวนต่อวันในปี 2573 และ 72 ขบวนต่อวันในปี 2583 โดยคาดว่าระยะเวลาที่ใช้ระหว่างสถานีหลักจะลดลงเหลือไม่ถึง 1 ใน 6 เมื่อเทียบกับรถไฟความเร็วสูงแบบเหนือ-ใต้เดิม ผลกระทบที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงในการเข้าถึงและเวลาเดินทางระหว่างสถานีหลักตามแนวทางเดิน ประการที่สอง การลดเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาคจะส่งผลกระทบต่อการปรับโครงสร้างของตลาดแรงงาน โดยทั่วไป ตัวชี้วัดผลกระทบต่อตลาดแรงงานจะเกี่ยวข้องกับความต้องการแรงงานและการเลือกงาน โดยที่ความต้องการแรงงานสะท้อนถึงผลกระทบต่อด้านธุรกิจ และการเลือกงานสะท้อนถึงผลกระทบต่อด้านพนักงาน ผลกระทบดังกล่าวไม่อาจรับรู้ได้ง่ายนัก อย่างไรก็ตาม เมื่อวิเคราะห์อย่างละเอียดแล้ว จะเห็นได้ว่าการเข้าถึงการขนส่งที่ดีขึ้น เวลาในการหมุนเวียนสินค้าที่สั้นลง และต้นทุนการขนส่งที่ลดลง จะทำให้ขนาดของธุรกิจขยายตัวโดยที่ต้นทุนการดำเนินงานไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ดังนั้น ธุรกิจจึงจะเปลี่ยนความต้องการแรงงานไป ผลกระทบนี้เกิดขึ้นทั้งสองทางเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงการเข้าถึงการขนส่งช่วยลดเวลาการเดินทาง พนักงานมักเลือกสถานที่ทำงานที่ไกลออกไปโดยไม่ต้องเพิ่มเวลาเดินทาง ดังนั้นพวกเขาจึงมีทางเลือกในสถานที่ทำงานและธุรกิจที่มีตำแหน่งงานที่เท่าเทียมกัน ระยะทางการเดินทางไกลขึ้น แต่เวลาเดินทางไม่เปลี่ยนแปลงหรือสั้นลง

ประการที่สาม การลดเวลาการเดินทางจะช่วยเพิ่มการเข้าถึงพื้นที่ที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่านโดยตรง ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการใช้ที่ดินและราคาอสังหาริมทรัพย์ มีกฎเกณฑ์ที่เป็นสากลและได้รับการพิสูจน์แล้วในการพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง: ผลกระทบต่อการเข้าถึงการขนส่งจะส่งผลต่อการใช้ที่ดินด้วย พูดอย่างง่ายๆ ก็คือ ในสถานที่ที่มีการเข้าถึงการคมนาคมที่ดี โครงสร้างการใช้ที่ดินจะเปลี่ยนไปสู่ที่ดินเพื่อการพาณิชย์ ที่อยู่อาศัย และการศึกษา คุณสามารถยกตัวอย่างเรื่องนี้ได้ไหมคุณหมอ? - เช่น บริเวณรอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน หรือ สถานีขนส่งมวลชนบีอาร์ที ความหนาแน่นของที่ดินเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในพื้นที่รองรับของสถานีนั้นๆ ดังนั้น การประเมินผลกระทบการใช้ที่ดินจึงมักเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้: อัตราการแปลงโครงสร้างการใช้ที่ดิน (จากที่ดินเกษตรกรรมเป็นที่ดินเชิงพาณิชย์และบริการ) ความหนาแน่นของการใช้ที่ดิน และการเพิ่มขึ้นของมูลค่าที่ดินตามกาลเวลา โดยรวมแล้วตัวบ่งชี้เหล่านี้แสดงให้เห็นผลกระทบของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่นและระดับภูมิภาคได้เป็นอย่างดี โดยสรุป การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยทั่วไปและรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ จะช่วยพัฒนาเศรษฐกิจในห่วงโซ่ที่ต่อเนื่อง การลดเวลาการเดินทางช่วยส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงในทางเลือกด้านที่อยู่อาศัยและสถานที่ทำงาน ช่วยเพิ่มการเข้าถึงงาน และกระจายโครงสร้างแรงงานใหม่ และในที่สุดทำให้ราคาอสังหาริมทรัพย์เปลี่ยนแปลงไปด้วย ขอบคุณที่สละเวลามาพูดคุยนะคะคุณหมอ

เนื้อหา : น้ำดวน

ภาพ: ทานดอง

การออกแบบ: แพทริค เหงียน

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/khoa-hoc-cong-nghe/duong-sat-cao-toc-cu-hich-dua-giao-thong-viet-nam-vuon-tam-the-gioi-20241126124451919.htm