คนงานและวิศวกรกว่า 250 คนทำงานตลอดคืน
เช้านี้ (16 เม.ย.) รอง รมว.คมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย จัดการประชุมออนไลน์กับคณะทำงานภาคสนาม หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ และจังหวัดฟู้เอียนและคั๊งฮหว่า 2 จังหวัด เพื่อหารือแผนซ่อมแซมอุโมงค์รถไฟบ๊ายโจที่พังถล่มโดยเร่งด่วน เพื่อความปลอดภัยสูงสุด
รายงานการประชุม ตัวแทนหน่วยงานในกลุ่มปฏิบัติงานภาคสนามที่รับผิดชอบเหตุการณ์โดยตรง กล่าวว่า อุโมงค์บ๋ายโจ (อุโมงค์หมายเลข 23) บนเส้นทาง กม.1230+991 - กม.1231+385 ของเส้นทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ (ตั้งอยู่ในหมู่บ้านด่งบัค ตำบลไดลานห์ อำเภอวันนิญ จังหวัดคั้ญฮหว่า) มีความยาว 393.72 เมตร เป็นอุโมงค์รถไฟระดับ 2 ขณะนี้อุโมงค์ดังกล่าวอยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อการเสริมความแข็งแกร่ง โดยได้รับเงินทุนจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2559-2563
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ขอให้หน่วยงานต่างๆ จัดสรรทรัพยากรเพื่อรับมือกับการพังทลายของอุโมงค์รถไฟบ๋ายโจ โดยใช้หลักการ "4 ในสถานที่" ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน (ภาพ: ท่าไห)
เมื่อวันที่ 12 เมษายน ผู้รับจ้างได้รับคำสั่งปิดกั้นตั้งแต่เวลา 09.32 น. ถึง 13.32 น. ของวันเดียวกัน เพื่อดำเนินการก่อสร้าง กม.1231+089.48 ถึง กม.1231+090.73 เวลาประมาณ 12.45 น. ของวันเดียวกัน ขณะกำลังรื้อถอนคอนกรีตเปลือกอุโมงค์เก่า ปรากฏชั้นธรณีวิทยาที่อ่อนแอทับลงบนโดมอุโมงค์ ส่งผลให้หินและดินประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ร่วงหล่นลงมา ขัดขวางการทำงานของรถไฟ ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อคนหรืออุปกรณ์ก่อสร้าง
ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับจ้างงานก่อสร้างได้ประสานงานกับบริษัทการรถไฟเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทันทีเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son - Dai Lanh เปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนถนนในอุโมงค์เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการรับมือกับการพังทลาย
เวลาประมาณ 03.30 น. ของวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2567 ดินถล่มได้ถูกเคลื่อนย้ายออกไปเกือบหมดแล้ว เพื่อเตรียมวางโครงรองรับประเภท A ในตำแหน่งพังทลายและพ่นคอนกรีต อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากโครงสร้างธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือผนังอุโมงค์ (หินผุกร่อน) ทำให้หินและดินยังคงตกลงมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้ไม่ปลอดภัยต่อผู้คนและยานพาหนะในการดำเนินการบำบัดต่อไป
ดังนั้นฝ่ายที่เกี่ยวข้องจึงได้ดำเนินการแก้ไขอื่นๆ มากมายเพื่อวางเฟรม A ในตำแหน่งเลื่อนแต่ก็ไม่สามารถทำได้ มวลของดินที่ผุกร่อนและหินที่ร่วงหล่นเต็มไปหมดในแนวตัดขวางของอุโมงค์
จากการตรวจสอบและสำรวจพบว่าวัสดุดินถล่มประกอบด้วยหินหลายขนาดและหินที่มีการผุกร่อนอย่างรุนแรงในรูปแบบหินทราย/กรวด จนถึงปัจจุบัน หินก้อนใหญ่ได้เติมเต็มรูในโดมอุโมงค์ด้วยปริมาตรประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ธรณีวิทยาบริเวณด้านบนอุโมงค์มีลักษณะเป็นหินซ้อนกันเป็นชั้นๆ ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่
ดังนั้น ในคืนวันที่ 13 เมษายน ถึงเช้าวันที่ 14 เมษายน ฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง กรมการรถไฟเวียดนาม บริษัทการรถไฟเวียดนาม คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 TEDI และผู้รับจ้างก่อสร้าง ยังคงดำเนินการสำรวจและประชุมเพื่อเสนอแนวทางแก้ไข โดยมีหลักการคือ การทำให้อุโมงค์มีความมั่นคง และภายในอุโมงค์เพื่อการบำบัด
โดยเฉพาะเมื่อวันที่ 15 เมษายน ได้มีการเสริมกำลังบล็อกดินที่พังทลายในอุโมงค์ด้วยการพ่นปูนซีเมนต์แบบเปิดด้านข้าง ใส่สมอเพื่อสร้างเซลล์เพื่อพ่นปูนซีเมนต์ที่มีแรงดันเพื่อทำให้ดินและหินที่หลวมแข็งตัว และสร้างกระดูกที่แข็ง ขณะเดียวกันบนยอดเขา ณ ตำแหน่งที่อุโมงค์ถล่ม ได้มีการขุดเจาะสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อตรวจสอบสภาพหลุมยุบภายใน เพื่อฉีดปูนซีเมนต์ลงไปในดินที่ถล่ม รวมทั้งเติมช่องว่างที่ถล่ม เพื่อทำให้มวลหินด้านบนอุโมงค์คงที่ และป้องกันไม่ให้เกิดการถล่มเพิ่มเติม
หลังจากที่ฐานรากได้รับการปรับสภาพเรียบร้อยแล้ว วันนี้ (16 เม.ย.) เราจะเตรียมอุปกรณ์เจาะสมอ เครื่องอัดฉีดแรงดันสูง สถานีผสม สมอ... เพื่อดำเนินการเจาะและเสียบสมอเข้าในปากหลุมยุบ และสูบฉีดปูนอัดแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง จากนั้นดำเนินการขุดดินและหินที่พังทลายในอุโมงค์ขึ้นมาทีละน้อย และติดตั้งโครงรองรับขณะขุดเพื่อยึดไว้
หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเข้าที่แล้ว ให้ดำเนินการยาแนวและติดตั้งแผ่นคอนกรีตบุตามการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติ คาดว่าการรักษาจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 22 เมษายน เพื่อเปิดเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้
ที่ประชุมหน่วยงานต่างๆ มุ่งมั่นแก้ไขปัญหาให้เร็วที่สุด โดยตั้งเป้าแล้วเสร็จตามแผนภายในวันที่ 22 เม.ย.นี้ พร้อมเปิดเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ผ่านจุดเกิดเหตุ (ภาพ: ท่าไห)
“คาดว่าผู้รับเหมาก่อสร้าง Song Da 10 จะรวบรวมอุปกรณ์ เครื่องจักรก่อสร้าง วัสดุ และเจ้าหน้าที่และคนงานกว่า 20 นายไว้ที่หน้างานในเวลา 16.00 น. ของวันนี้ และสามารถเคลื่อนกำลังไปที่หน้างานได้ภายในคืนนี้”
นอกจากนั้นยังมีพนักงานบริษัทก่อสร้างและก่อสร้างร่วมทุน 3 อีกประมาณ 80 คน พนักงานหน่วยงานด้านการรถไฟ เช่น บริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดการเส้นทาง สาขาการใช้ประโยชน์ทางรถไฟ และอื่นๆ อีกกว่า 100 คน ส่งพนักงานประมาณ 250 คนไปยังไซต์ก่อสร้างเพื่อมุ่งเน้นการจัดการและแก้ไขปัญหาตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันไม่มีวันหยุด “เป้าหมายคือจะทำให้เสร็จก่อนกำหนด” ตัวแทนกลุ่มทำงานภาคสนามกล่าว
ระดมทรัพยากรบุคคลเพื่อขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 13,000 คน
นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม ซึ่งกำลังควบคุมสถานการณ์ในขณะนี้ กล่าวว่า หน่วยงานการรถไฟได้ปิดกั้นช่วงเฮาซอน-ไดลานห์แล้ว และได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นและกองกำลังปฏิบัติการเพื่อจัดระบบการจราจรบนถนนในอุโมงค์ เพื่อเตรียมวางบันไดเพื่อจัดการกับดินถล่ม เพื่อให้แน่ใจว่าจะปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยในระหว่างกระบวนการจัดการเหตุการณ์ พร้อมจัดระเบียบการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า
ทางรถไฟได้จัดการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างปลอดภัยจำนวนกว่า 13,000 คน
นาย Dang Sy Manh ประธานคณะกรรมการบริหารของ Vietnam Railway Corporation เปิดเผยว่า โดยเฉลี่ยแล้ว รถไฟขนส่งผู้โดยสารวันละ 10 ขบวน เมื่อคืนนี้ (15 เมษายน) รถไฟขนส่งผู้โดยสารไปแล้วกว่า 13,000 คนบนรถไฟโดยสาร 38 ขบวน จากสถานี Tuy Hoa (ในจังหวัด Phu Yen) ไปยังสถานี Gia (ในจังหวัด Khanh Hoa) และในทางกลับกัน จัดให้มีอาหารและเครื่องดื่มฟรี... ดำเนินการจัดขบวนรถไฟโดยสารให้เป็นไปตามแผนการจำหน่ายตั๋วโดยสาร ควบคู่ไปกับการพัฒนาคุณภาพการจัดระบบขนส่งผู้โดยสาร
ในส่วนของสินค้า เกิดเหตุการณ์รถไฟบรรทุกสินค้าติดขัดจำนวน 77 ขบวน ทางการรถไฟจะต้องเจรจากับเจ้าของสินค้าเพื่อขนถ่ายสินค้า ปัจจุบันมีขบวนรถ 16 ขบวนที่ผ่านบริเวณที่เกิดเหตุ โดยเน้นสินค้าสด สินค้าแช่แข็ง และสินค้าด่วนเป็นหลัก
“นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้น ความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงสูงมาก องค์การฯ ขอแนะนำให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุนสำหรับการสนับสนุน เพื่อลดความเสียหาย เราขอแนะนำให้ท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณและเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร แนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เดโอคา...” นายมานห์เสนอแนะ
นายมานห์ยังแนะนำด้วยว่า หลังจากซ่อมแซมอุโมงค์ที่พังทลายที่บ๋ายโจแล้ว หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 ให้กับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทางที่จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำบัด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง นอกจากนั้นยังมีแผนที่จะรองรับอุโมงค์ที่ไม่แข็งแรงจำนวน 27 แห่ง บนเส้นทางรถไฟสาย Thong Nhat ทั้งหมด
จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้า
รองปลัดกระทรวง Nguyen Danh Huy ชื่นชมความพยายามของหน่วยงานต่างๆ และการสนับสนุนจากท้องถิ่นต่างๆ ที่สามารถจัดการและเอาชนะเหตุการณ์ได้อย่างทันท่วงที โดยกล่าวว่า ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ในวันที่ 12 เมษายน กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กองกำลังจัดระเบียบและดำเนินการแก้ไขปัญหา
เช้าวันที่ 13 เมษายน กระทรวงคมนาคมรายงานนายกรัฐมนตรี นายกรัฐมนตรีได้ออกโทรเลขฉบับที่ 37 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมสั่งการระดมทรัพยากรทั้งหมดอย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาอุโมงค์บ๋ายโจถล่ม และเร่งเปิดใช้งานเส้นทางดังกล่าวให้เร็วที่สุด กระทรวงคมนาคม ยังได้ส่งหนังสือถึงกองบังคับการตำรวจจราจร ตำรวจจังหวัดฟู้เอียน คั๊งฮหว่า และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยขอให้เข้าเวรที่เกิดเหตุตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อหาแนวทางแก้ไขสถานการณ์อย่างทันท่วงที เพื่อปฏิบัติตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีโดยเร็วที่สุดและทันท่วงทีที่สุด
หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาดังกล่าว
สำหรับแผนงานและแนวทางการจัดการต่อไป รองปลัดฯ ย้ำว่า จากการวิเคราะห์และประเมินผลโดยคณะทำงานภาคสนามร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและหน่วยงานก่อสร้าง ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่า อุโมงค์บ๋ายโจมีธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน โครงสร้างเสื่อมสภาพ และมีความเสี่ยงที่จะเกิดดินถล่มตามที่หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐคาดการณ์ไว้ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นไป
ในระหว่างกระบวนการเสริมความแข็งแกร่งอุโมงค์ไบจิโอ มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้น กระบวนการก่อสร้างอุโมงค์แข็งตัวปฏิบัติตามข้อกำหนดการก่อสร้างอย่างเคร่งครัดสำหรับโครงการรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบันและการจัดระเบียบการดำเนินการเดินรถไฟ ดังนั้นเหตุการณ์ครั้งนี้ไม่ได้ก่อให้เกิดความเสียหายต่อมนุษย์แต่อย่างใด
ส่วนหลักการจัดการเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายจี๋ รองปลัดสำนักนายกรัฐมนตรีได้ขอให้จัดการโดยใช้หลัก “4 ในสถานที่” ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน พร้อมกันนี้ ต้องแน่ใจถึง 5 ข้อกำหนด: การเคลียร์เส้นทางแรกสุด ระดมกำลังให้เร็วที่สุด; โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ที่สุด; ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานที่เข้าร่วมงานซ่อมแซม หน่วยงานมุ่งทุ่มทรัพยากรสูงสุดในการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง 7 วัน ตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี
ในส่วนของแนวทางแก้ไขตามข้อเสนอของที่ปรึกษาและคณะทำงานภาคสนาม เราเห็นด้วยกับแผนที่เสนอในการประชุมเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เพื่อดำเนินการโดยเร็วที่สุด รองรัฐมนตรีได้ร้องขอให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้าซึ่งมีรองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 เป็นผู้นำ ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กำกับดูแลการก่อสร้างให้ปลอดภัยตลอด 24 ชม. ประชุมคณะทำงานกระทรวงคมนาคมเป็นระยะๆ ทุกวัน จัดตั้งคณะทำงานกระทรวงคมนาคม มีรองปลัดกระทรวงเป็นประธาน ประชุมทุกวัน ติดตามความคืบหน้าการก่อสร้างรายชั่วโมงและรายวัน เพื่อกำหนดทิศทางอย่างทันท่วงที
“มอบหมายให้ทีมบังคับบัญชาส่วนหน้ากำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยอย่างชัดเจน แบ่งภาระงานระหว่างกระบวนการก่อสร้างตอบสนองต่อเหตุการณ์เป็น 3 หน่วยหลัก ได้แก่ บริษัท Song Da 10 บริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 และบริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company ระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ เครื่องมือ วัสดุ ทรัพยากรบุคคล และรับผิดชอบในการดูแลการเงินทั้งหมดระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม คณะกรรมการ 85 ระดมหน่วยเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ามีวัสดุเพียงพอและตรงเวลาในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม
คณะกรรมการชุดที่ 85 ประสานงานกับกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยงานที่เข้าร่วมมีสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมาย อย่างไรก็ตาม ยังจำเป็นที่จะต้องปฏิบัติตามกฎหมาย หลีกเลี่ยงการสูญเสีย การสิ้นเปลือง หรือใช้ประโยชน์จากการแก้ไขปัญหาเพื่อประโยชน์ส่วนตัวอีกด้วย
“หน่วยงานและหน่วยงานที่รับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมจะต้องแก้ไขข้อเสนอทั้งหมดของคณะทำงาน ให้คำแนะนำแก่ผู้นำกระทรวงเพื่อให้ตัดสินใจภายใน 24 ชั่วโมง และต้องมีการตอบกลับเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของการก่อสร้างเพื่อแก้ไขเหตุการณ์ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้แล้วเสร็จและเปิดถนนได้โดยเร็วที่สุด” รองปลัดกระทรวงฮุยมอบหมายภารกิจนี้และขอให้บริษัทการรถไฟเวียดนามกำหนดหน่วยงานในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในลักษณะที่สะดวก มีผลกระทบต่อผู้ใช้น้อยที่สุด พร้อมทั้งรับประกันความปลอดภัย
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)