หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 1 ปี โครงการนี้สามารถบรรลุมูลค่าผลผลิตได้เพียง 60% เท่านั้น
โครงการปรับปรุงยกระดับทางหลวงหมายเลข 7 ช่วงกม.0-กม.36 ผ่านจังหวัดเหงะอาน วงเงินลงทุนรวมกว่า 1,300 พันล้านดอง โครงการมีระยะทาง 27.5 กม. เริ่มต้นที่ กม.0 (ทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เมืองเดียนเจา จังหวัดเหงะอาน) และสิ้นสุดที่ กม.35+225 (สะพานโดลือง เมืองโดลือง จังหวัดเหงะอาน)
ขนาดของโครงการ คือ การปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 7 ตอน กม.0 - กม.36 ให้ได้มาตรฐานทางเรียบระดับ 3 ให้มีความเร็วตามการออกแบบที่ 80 กม./ชม. สำหรับส่วนในเมือง ความเร็วที่ออกแบบไว้คือ 60 กม./ชม. โครงการมีความกว้างถนน 12 เมตร ผิวถนนกว้าง 11 เมตร ส่วนในเขตเมืองกว้าง 20 - 25 เมตร การรับมือดินถล่ม และการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมและพายุ ในพื้นที่เคโธย-น้ำคาน ความยาว 700 เมตร
โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 7 ผ่านจังหวัดเหงะอาน เริ่มเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2565
โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 7 ผ่านเมืองเหงะอาน เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะเชื่อมต่อกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และเส้นทางอื่นๆ ที่ให้บริการอยู่ สร้างแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ช่วยให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของทางหลวงหมายเลข 7 เสร็จสมบูรณ์ตามแผนทีละน้อย การเสริมสร้างการเชื่อมโยง การปรับปรุงศักยภาพการใช้ประโยชน์ การรับรองความราบรื่นในการสัญจรบนเส้นทางคมนาคมขนส่งจากประตูชายแดนน้ำคาน (เชื่อมต่อลาว) ไปยังจังหวัดชายฝั่งทะเลภาคกลาง
โครงการเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2565 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2566 และเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2567 อย่างไรก็ตาม หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 1 ปี โครงการดังกล่าวมีมูลค่าผลผลิตได้เพียง 60% เท่านั้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 5 กม. แรกของเส้นทาง (กม.0-กม.5) ของโครงการ ตามที่กระทรวงคมนาคมกำหนด จะต้องแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2566 เพื่อให้ดำเนินการควบคู่ไปกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ส่วนช่วงงีเซิน-เดียนโจวล่าช้ากว่ากำหนดเมื่อเร็วๆ นี้ ส่วนกำหนดแล้วเสร็จปลายปี 2566 ดูท่าจะยากยิ่งนัก
ความล่าช้าในการเคลียร์พื้นที่ทำให้การก่อสร้างไม่เป็นไปตามกำหนดเวลา
นายเหงียน กวาง ฮุย ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 การบริหารถนนเวียดนาม ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ กล่าวว่า โครงการดังกล่าวได้เริ่มดำเนินการมานานกว่า 1 ปีแล้ว แต่การเคลียร์พื้นที่ทำได้เพียง 70% เท่านั้น แต่สามารถก่อสร้างได้เพียง 80% ของพื้นที่เท่านั้น เนื่องจากพื้นดินหลายส่วน “ติดขัด” และไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการก่อสร้าง ทำให้การดำเนินการประสบความยากลำบากมากมาย
“สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับพื้นที่ที่ยังไม่ได้ถมของโครงการยกระดับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7 คือการกำหนดแหล่งที่มาของที่ดิน ตลอดช่วงเวลาและการจัดสรรที่ดินหลายครั้ง เอกสารการจัดสรรที่ดินก่อนหน้านี้ไม่มีพิกัดหรือรูปร่างแปลงที่ดินที่ชัดเจน ขณะนี้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 กำลังประสานงานอย่างแข็งขันกับจังหวัดเหงะอานเพื่อแก้ไขปัญหานี้” ตัวแทนนักลงทุนแจ้ง
ขณะนี้ทางหลวงได้เปิดใช้แล้ว ปริมาณการจราจรในส่วนนี้จึงเพิ่มมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ที่ดินยังเป็น "ที่ดินยากจน" ท้องถิ่นโดยเฉพาะเขตเดียนโจวมีความล่าช้าในการส่งมอบที่ดิน ส่งผลให้ความคืบหน้าของการก่อสร้างยังล่าช้ากว่ากำหนดอีกด้วย
โครงการส่วนแรกยังไม่ได้ถูกใช้งานควบคู่ไปกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้
ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการและการบริหารถนนเวียดนาม 4 ยังได้สั่งการให้ผู้รับเหมาเน้นดำเนินการให้เสร็จสิ้นในส่วนต่างๆ ที่ได้รับมอบหมายให้เปิดทางให้การจราจรสามารถสัญจรได้ สำหรับบริเวณคอขวดที่เกิดจากพื้นที่โล่ง ควรติดป้ายเตือนผู้ใช้ถนนให้จำกัดความเร็วเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ
“เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่โครงการจะล่าช้าและต้องขยายเวลาออกไป สิ่งแรกที่ท้องถิ่นต้องส่งมอบพื้นที่ “สะอาด” โดยเร็วที่สุด จากนั้นผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคนทั้งหมดเพื่อส่งทีมงานก่อสร้างจำนวนมากไปชดเชยความคืบหน้า โดยลดความสูญเสียที่เกิดจากการประกอบเครื่องจักรแต่ไม่ได้ใช้งาน” นายเหงียน กวาง ฮุย กล่าว
คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 4 ได้ส่งเอกสารถึงคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานเพื่อดำเนินการให้ความสำคัญ ทิศทาง และการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับที่ดินต่อไป พร้อมกันนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 4 ได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานสั่งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค เช่น ระบบไฟฟ้าภายในบ้าน ท่อน้ำ ฯลฯ โดยเร็วที่สุด เพื่อส่งมอบที่ดินที่ "สะอาด" ให้กับหน่วยก่อสร้าง
ค้นหาวิธีแก้ไข
ส่วนที่ผ่านอำเภอเดียนโจว ตั้งอยู่ระหว่าง กม.0+00 - กม.9+180 ระยะทางรวม 9.18 กม. ผ่านตัวเมืองเดียนโจว และตำบลเดียนทานห์ เดียนฟุก เดียนกัต และมินห์โจว (ยกเว้นตัวเมืองเดียนโจว ไม่จำเป็นต้องมีการเวนคืนที่ดิน เนื่องจากขอบเขตของเครื่องหมาย GPMB ไม่มีผลกระทบต่อแปลงที่ดินของครัวเรือนและบุคคล)
โดยจำนวนแปลงที่ดินที่ได้รับผลกระทบจากโครงการทั้งหมด 867 แปลง แบ่งเป็น แปลงที่ดินสำหรับอยู่อาศัย 360 แปลง แปลงที่ดินเพื่อการเกษตร 397 แปลง และแปลงที่ดินอื่นๆ 110 แปลง ได้แก่ ที่ดินจราจร ที่ดินชลประทาน ที่ดินที่ไม่ใช่เพื่อการเกษตรนอกจากที่ดินสำหรับอยู่อาศัย ที่ดินที่ไม่ได้ใช้ ฯลฯ จำนวนแปลงที่ดินสำหรับอยู่อาศัยทั้งหมดที่ได้รับคืนและต้องจัดสรรเป็นที่ดินสำหรับอยู่อาศัยใหม่ คือ 15 แปลง (ในเขตตำบลเดียนฟุก)
ทางหลวงได้เปิดใช้แล้ว ปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 7 เพิ่มขึ้น
นายเล มันห์ เฮียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนเขตเดียนโจว กล่าวว่า สาเหตุที่การดำเนินการล่าช้านั้น เนื่องมาจากมีอุปสรรคมากมายที่หลงเหลืออยู่จากประวัติศาสตร์ คณะกรรมการประชาชนเขตกำลังมุ่งเน้นในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว และเสนอแนะให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดออกนโยบายการจัดการ
สำหรับครัวเรือนที่ตกลงตามโครงการจะทำการรื้อถอนให้ผู้ลงทุนดำเนินการก่อสร้างโดยสมัครใจ
ขณะนี้ คณะกรรมการประชาชนอำเภอเดียนโจวยังคงมุ่งเน้นการระดมระบบการเมืองทั้งหมดตั้งแต่ระดับอำเภอไปจนถึงระดับตำบล เพื่อเผยแพร่และระดมประชาชนให้เข้าใจถึงความสำคัญของโครงการอย่างจริงจัง ปฏิบัติตามนโยบายการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานใหม่ตามระเบียบของรัฐ
คณะกรรมการประชาชนระดับอำเภอยังได้สั่งการให้หน่วยงานเฉพาะทางจัดทำ รวบรวม และจัดทำเอกสารทางกฎหมายให้ครบถ้วนเพื่อจัดการกับการละเมิดขององค์กรและบุคคลที่เกี่ยวข้อง (ถ้ามี) กรณีได้ดำเนินการตามขั้นตอนและกระบวนการต่างๆ ครบถ้วนตามที่กฎหมายกำหนดแล้ว แต่ประชาชนไม่ปฏิบัติตาม มีพฤติกรรมขัดขืน หรือขัดขวางหน่วยงานก่อสร้าง องค์กรต้องบังคับใช้หรือคุ้มครองการก่อสร้างตามกฎหมาย
มุ่งเน้นการทบทวนปัญหาและอุปสรรคที่มีอยู่และแก้ไขภายในขอบเขตอำนาจหน้าที่และตามเอกสารนโยบายของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด (สำหรับเรื่องที่อยู่นอกเหนืออำนาจหน้าที่ของอำเภอ) มีแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมในการเร่งรัดการทำบัญชี การนับ การประเมิน และการอนุมัติแผนการเคลียร์พื้นที่สำหรับกรณีที่เหลืออยู่
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)