โครงการยกระดับเคลียร์สะพาน 11 แห่งบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง?

โครงการเพิ่มระยะห่างสะพานถนน 11 ​​แห่งในภาคใต้ เมื่อแล้วเสร็จ จะเป็นแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการช่วยยกระดับระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

เอาชนะความยากลำบากและเร่งความเร็ว

วันสุดท้ายของปี 2567 ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทองกลับลงพื้นที่ก่อสร้างโครงการเพิ่มระยะห่างสะพาน 11 แห่งในภาคใต้ แม้ว่าหลายสถานที่ยังมีปัญหาเรื่องที่ดิน แต่บรรยากาศการก่อสร้างมีความเร่งด่วนมาก

การก่อสร้างสะพานมอญเกย อำเภอมอญเกย จังหวัด เบ๊นเทร

ตามบันทึกระบุว่าที่โครงการสะพานม็อกฮวา ในเขตที่ 3 และตำบลบิ่ญเฮียบ เมืองเกียนเติง จังหวัดลองอัน ประชาชนได้รับค่าชดเชยและส่งมอบพื้นที่ให้กับนักลงทุนแล้ว

โครงการนี้มีผลกระทบต่อครัวเรือนจำนวน 81 หลังคาเรือนในตำบลบิ่ญเฮียบ เขต 3 ปัจจุบัน ทางการท้องถิ่นได้ดำเนินการชดเชยและจ่ายค่าเคลียร์พื้นที่เรียบร้อยแล้ว

ที่ริมฝั่งตำบลบิ่ญเฮียบ ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างเสา T2 ถึง T8 ที่ด้านข้างท่าเทียบเรือ M2 เสร็จเรียบร้อยแล้ว และเทคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับคานขวางและพื้นสะพานสำหรับช่วง 5/9 เสร็จสิ้นงานสร้างคันดินป้องกันริมฝั่งทั้ง 4 ช่วงแล้ว

ขณะนี้ผู้รับจ้างกำลังเตรียมการหล่อคาน I33 ที่โรงงานตามกำหนดการส่งมอบพื้นที่เพิ่มเติม และก่อสร้างเสาเข็มเจาะสำหรับท่าเทียบเรือ T2 ตามกำหนดการส่งมอบพื้นที่เพิ่มเติมใหม่ ความคืบหน้าสะพานหมกฮัวจนถึงปัจจุบันมีมากกว่า 60% แล้ว

พร้อมกันนี้ที่สะพานเหมืองโม่ไก (อำเภอโม่ไกนาม จังหวัดเบ๊นเทร) หลังจากหยุดการก่อสร้างชั่วคราวหลายเดือนเนื่องจากขาดแคลนที่ดิน ปัจจุบันการก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการต่อแล้ว ทั้งนี้ ผู้รับจ้างได้ดำเนินการตอกเสาเข็มเจาะฐานรากเสา T5, T6, เสา T5 ทั้งหมด และเสา T6 เสร็จสิ้นแล้ว จำนวน 16/58 ต้น

ปัจจุบันงานขุดดินอินทรีย์กำลังดำเนินการอยู่ที่ถนนเชื่อมไปยังตำบลตานหอย โดยได้ส่งมอบพื้นที่บางส่วนไปแล้ว (ประมาณ 150 ม.) พื้นที่ที่เหลือยังคงถูกระงับชั่วคราว รอการส่งมอบพื้นที่เพื่อเริ่มการก่อสร้างฐานราก เสาตอม่อ และถนนเข้าออกทั้งสองฝั่งของสะพาน

คณะกรรมการบริหารโครงการทางน้ำ กล่าวว่า โครงการเพิ่มระยะห่างสะพานถนนในภาคใต้สร้างรายได้แล้วมากกว่า 208/1,102.5 พันล้านดอง คิดเป็นเกือบ 19% หากเทียบกับแผนถือว่าล่าช้ากว่ากำหนด 1.82% เนื่องมาจากปัญหาเรื่องที่ดินเป็นหลัก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคลียร์พื้นที่และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในท้องถิ่นนั้นล่าช้ากว่าความคืบหน้าและแผนของโครงการมาก ดังนั้นการระดมและการดำเนินการก่อสร้างจึงไม่เป็นไปตามแผน

โครงการได้แบ่งเป็น 2 แพ็คเกจ แพ็กเกจ XL01 มีสะพานที่เริ่มก่อสร้าง 6 แห่ง ได้แก่ สะพานโม่เกย สะพานมังทิต สะพานกิงกัง สะพานฮองงู สะพานซาเด๊ก และสะพานม็อกฮวา

สะพานม็อกฮัว เมืองเกียนเติง ลองอัน การก่อสร้างคืบหน้าไปแล้วกว่า 60%

อำนวยความสะดวกในการเดินเรือ

นอกจากนี้ ตามที่คณะกรรมการบริหารจัดการโครงการทางน้ำ ระบุไว้ในแพ็คเกจ XL02 ว่าได้ก่อสร้างสะพานจำนวน 5 แห่ง ทั้งนี้ โครงการสะพานวังช้าง-ทีดอย ผู้รับจ้างได้ดำเนินการจัดสร้างเสาเข็มเจาะ T3-T7 จำนวน 35/64 ต้น เสา T5, T6, T7 เสร็จเรียบร้อยแล้ว โครงหลุมฐานรากของเสา T4 การก่อสร้างเสาเข็มส่วนที่เหลือของ T4 และเสาเข็มเจาะของเสาเข็ม T1 ถึง T3 และเสาเข็ม M1 อยู่ระหว่างดำเนินการ ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปเพียงประมาณร้อยละ 40 เท่านั้น

สะพานโอมนส่งมอบพื้นที่ใต้น้ำบางส่วนแล้ว และพื้นที่ 63/84 หลังคาเรือนได้รับการเคลียร์แล้ว

ผู้รับจ้างได้ดำเนินการวางเสาสะพานชั่วคราวตั้งแต่ท่าเทียบเรือ M1 ถึงท่าเทียบเรือ T5 และติดตั้งคานบนช่วง 5/7 ขณะนี้อยู่ระหว่างรอการเคลียร์พื้นที่บริเวณสะพานชั่วคราวทั้งหมดและครัวเรือนที่เหลือเพื่อดำเนินการก่อสร้างพร้อมกัน

สะพานด่งทวนส่งมอบพื้นที่โครงการไปแล้ว 90% เริ่มก่อสร้าง 16 ก.ย. นี้ ปัจจุบันผู้รับเหมาได้ตอกเสาเข็มเจาะแล้ว 8/24 ต้น เตรียมดำเนินการก่อเสาเหนือพื้นดิน

สะพานด่งบิ่ญ ส่งมอบพื้นที่โครงการไปแล้ว 75% เริ่มก่อสร้าง 18 ก.ย. ผู้รับเหมาตอกเสาเข็มเจาะ 15/24 ต้น (เสา M1 ถึง T2)

สะพานบริการเสร็จสมบูรณ์แล้ว พื้นที่กำลังถูกเคลียร์ และรอให้ผู้คนขนสัมภาระทั้งหมดออกไปก่อน จึงจะส่งมอบพื้นที่เพื่อเริ่มก่อสร้างเสาหลักต่อไป

เสร็จเรียบร้อยแล้ว ท่าเทียบเรือและเสาค้ำยันสะพานหมอไชย 2 ท่า

สำหรับสะพานทอยลาย ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว 50% และเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 21 ตุลาคมที่ผ่านมา ขณะนี้หน่วยงานก่อสร้างกำลังระดมอุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลเพื่อก่อสร้างถนนบริการและเตรียมการสำหรับการก่อสร้างเสาเข็มเจาะ

เป้าหมายของ กระทรวงคมนาคม คือการเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการ เพื่อให้ภายในปี 2568 จะสามารถเปิดใช้งานสะพาน 11 แห่งควบคู่กับโครงการขยายคลองจ่าว ขยายเส้นทางโลจิสติกส์ และอำนวยความสะดวกในการสัญจรทางเรือและเรือเล็ก

การแล้วเสร็จของโครงการระยะที่ 1 จะเป็นแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการมีส่วนสนับสนุนการปรับปรุงระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

พร้อมกันนี้ยังปรับปรุงศักยภาพการขนส่งทางน้ำ ลดปัญหาการจราจรติดขัดและแรงกดดันต่อการขนส่งสินค้าทางถนน ลดต้นทุนการขนส่งสินค้าจากแหล่งผลิตไปยังตลาดผู้บริโภค และมีส่วนสนับสนุนในการบรรลุเป้าหมายในการขจัดความหิวโหย ลดความยากจน และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างแข็งขัน

นอกจากนี้ยังช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนและทางน้ำและเชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่งในภูมิภาคอีกด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-11-cau-o-dong-bang-song-cuu-long-gio-ra-sao-192250123120217998.htm