โครงการขนส่งในตะวันออกเฉียงใต้: คลายอุปสรรค เสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้หมายเลข 4 ช่วงระยะทาง 12 กม. ผ่านเมืองเบนกัต (ภาพ: ฮ่อง ดัต/เวียดนาม)

ในช่วงต้นปี 2568 ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 ของนครโฮจิมินห์ได้มีการพัฒนาใหม่ รวมถึงโครงการทางด่วนอื่นๆ ที่เพิ่งเปิดตัว ส่งผลให้มีความคาดหวังว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะได้รับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดด

จาก 4 เส้นทางสายหลักของนครโฮจิมินห์

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งมีบทบาทสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง จะสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมให้กับทั้งภูมิภาค นี่เป็นปัญหาที่รัฐบาลให้ความสนใจเป็นพิเศษ

โดยปกติ ในวันที่ 4 ของเทศกาลเต๊ต (1 กุมภาพันธ์) นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ออกคำสั่งให้เริ่มก่อสร้างโครงการทางด่วนสายนครโฮจิมินห์-Thu Dau Mot-Chon Thanh ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจสอบการก่อสร้างทางแยก Tan Van ของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ผ่านจังหวัด Binh Duong เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ (ภาพถ่าย: Duong Giang/VNA)

หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 23 มกราคม ทางด่วนเบินลูก-ลองถัน เปิดให้การจราจรเข้าสู่ช่วงแรกและช่วงสุดท้ายของเส้นทาง โดยมีระยะทางรวม 9.5 กม.

นาย Truong Viet Dong ประธานกรรมการบริหาร Vietnam Expressway Corporation (VEC) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา VEC ได้จัดพิธีเปิดการจราจรอย่างเป็นทางการ โดยมีความมุ่งมั่นที่จะ "ฝ่าฟันแดดและฝ่าฝน"

ในช่วงปลายปี 2567 ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai ลงนามในเอกสารต่อนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับรายงานความคืบหน้าฉบับใหม่ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 – นครโฮจิมินห์

โครงการนี้เป็นโครงการด้านการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์ ภาคตะวันออกเฉียงใต้ ที่ราบสูงตอนกลาง และภาคตะวันตกเฉียงใต้ ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้าจากเขตอุตสาหกรรม เขตเมืองไปยังท่าเรือ ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น และในทางกลับกัน เชื่อมโยงเขตเมืองและเขตอุตสาหกรรมในภูมิภาค สร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้

โครงการถนนวงแหวนที่ 4 – โฮจิมินห์ วางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2011 โดยผ่าน 5 จังหวัดและเมือง ระยะทางรวม 159.31 กม. ซึ่งโครงการผ่านบ่าเรีย-หวุงเต่า มีระยะทาง 18.23 กม. ด่งนาย 46.08 กม. โฮจิมินห์ ประมาณ 16.7 กม. ลองอัน 78.3 กม. (รวมช่วงผ่านลองอัน 74.5 กม. ช่วงผ่านโฮจิมินห์ 3.8 กม.)

นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะเชื่อมต่อกับทางด่วนทั้งหมดในปัจจุบันและในอนาคต ช่วยส่งเสริมการพัฒนาไม่เพียงแต่นครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจังหวัดทางภาคใต้ด้วย เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะกลายเป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่การเชื่อมโยงระหว่างภาคส่วนและระหว่างท้องถิ่นที่มีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นทางด่วนสายสุดท้ายที่เริ่มต้นจากถนนวงแหวนทั้ง 4 สายของนครโฮจิมินห์ ถนนวงแหวนหมายเลข 1 และ 2 ตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด (ถนนวงแหวนหมายเลข 1 มีช่วงหนึ่งผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองที่สะพานลอยซ่งทัน) สร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับการจราจรระหว่างตัวเมืองและชานเมือง โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3-นครโฮจิมินห์ผ่าน 4 พื้นที่ ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอัน โดยมีความยาวมากกว่า 76 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนโครงการรวมกว่า 75,300 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงค่าเคลียร์พื้นที่และการก่อสร้าง

โครงการนี้เริ่มดำเนินการโดยหน่วยงานท้องถิ่นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จขั้นพื้นฐานในปี พ.ศ. 2568 และโครงการทั้งหมดในปี พ.ศ. 2569

สู่โครงข่ายทางด่วนสายตะวันออกเฉียงใต้

หากถนนวงแหวนที่ 2 และถนนวงแหวนที่ 3 เชื่อมโยงภายในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เป็นหลัก ถนนวงแหวนที่ 4 จะขยายการเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์กับภูมิภาคอื่นๆ เช่น ชายฝั่งตอนกลางใต้ ตะวันตกเฉียงใต้ และพื้นที่สูงตอนกลาง ทางด่วนที่เปิดตัวควบคู่กันไปได้ทำให้ภาพรวมของการเชื่อมต่อการจราจรสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

เครือข่ายการขนส่งนี้จะสร้างเป็นเขตอุตสาหกรรม เมือง การบริการ และโลจิสติกส์ ซึ่งจะสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาภูมิภาค พื้นที่เมือง และศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการบริการตลอดเส้นทาง นั่นคือทางด่วนสายเบียนหัว-หวุงเต่า ความยาวกว่า 53 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดด่งนาย และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 17,800 พันล้านดอง

การก่อสร้างสะพานลอยวงแหวนรอบที่ 3 นครโฮจิมินห์ ผ่านเมืองทูดึ๊ก (ภาพ: ฮ่อง ดัต/เวียดนาม)

ตามแผน ทางด่วนสายเบียนหว่า-หวุงเต่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และเปิดดำเนินการในปี 2569 ปัจจุบันส่วนที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ามีพื้นผิวถนนที่ปูด้วยหินบดมากกว่าร้อยละ 90 โดยมีเป้าหมายเปิดเส้นทางทั้งหมดให้สามารถสัญจรทางเทคนิคได้ภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดเส้นตายที่รัฐบาลกำหนดถึง 8 เดือน และเร็วกว่าสัญญาเริ่มแรกของผู้รับจ้างประมาณ 4 เดือน

ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการทางด่วนสายใต้ โครงการทางด่วนเบินลูก-ลองถัน มีความยาวเกือบ 58 กม. ผ่าน 3 พื้นที่ ได้แก่ ลองอัน นครโฮจิมินห์ และด่งนาย โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 31,300 พันล้านดอง

จนถึงขณะนี้ผลผลิตรวมของโครงการได้ถึงมากกว่าร้อยละ 90 หลังเทศกาลตรุษจีน สองช่วงสุดท้ายได้เปิดให้สัญจรไปแล้ว คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะเปิดให้สัญจรได้ในปี 2568 ซึ่งจะช่วยเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ รวมถึงเชื่อมต่อกับทางด่วนสายหลัก เช่น นครโฮจิมินห์-จุงเลือง นครโฮจิมินห์-ลองถัน-เดากิย และเบียนฮา-หวุงเต่า ได้อย่างราบรื่น อันจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งภูมิภาค

หลังเทศกาลตรุษจีน ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ทูเดาม็อต-ชอนถัน ที่เชื่อมถนนวงแหวนหมายเลข 3-โฮจิมินห์ไปยังเมืองชอนถัน (จังหวัดบิ่ญเฟื้อก) ได้กดปุ่มสตาร์ทแล้ว นี่เป็นทางหลวงสายแรกที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์กับเมืองบิ่ญเซือง เมืองบิ่ญเฟื้อก และจะเชื่อมต่อกับทางหลวงสาย Chon Thanh-Gia Nghia (Dak Nong) ต่อไปเพื่อเชื่อมต่อกับที่ราบสูงภาคกลาง สร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับท้องถิ่น และเปิดพื้นที่พัฒนาแห่งใหม่

ล่าสุดรัฐบาลได้อนุมัติแผนการลงทุนโครงการทางด่วนสายม็อกบ๊าย-โฮจิมินห์ ซึ่งถือเป็นข่าวดีสำหรับนครโฮจิมินห์ ไตนิงห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศ โครงการนี้เป็นแกนเชื่อมโยงการจราจรในแผนงานระเบียงเศรษฐกิจทรานส์เอเชีย โดยเชื่อมต่อทางด่วนบาเวต-พนมเปญ (ในกัมพูชาและลาว)

คาดว่าในปีนี้โครงการจะเริ่มก่อสร้างและมุ่งมั่นเปิดดำเนินการในปี 2570 เพื่อให้สอดคล้องกับทางด่วนสายบาเวต-พนมเปญ นี่คือทางหลวง 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 19,600 พันล้านดอง ดำเนินการภายใต้รูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) ตลอดทางหลวงจะมีการสร้างทางแยกหลัก 5 แห่ง เชื่อมถนนที่ตัดกัน ได้แก่ ทางหลวงวงแหวน 3 ทางหลวงจังหวัด 15 ทางหลวงจังหวัด 8 DT.787B ทางหลวงแผ่นดิน 22B และทางหลวงแผ่นดิน 22

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22 จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบเริ่มเปิดให้บริการ (ภาพ: Giang Phuong/VNA)

ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ แบ่งออกเป็น 4 โครงการส่วนประกอบ ได้แก่ โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 คือ การจัดสร้างทางหลวงแบบ BOT มูลค่าทุนรวมกว่า 10,400 ล้านดอง โดยมีคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ โครงการองค์ประกอบที่ 2 คือ ก่อสร้างถนนและสะพานลอยสำหรับที่อยู่อาศัย มูลค่าการลงทุน 2,420 พันล้านดอง โครงการส่วนประกอบที่เหลืออีกสองโครงการคือการเคลียร์พื้นที่ผ่านนครโฮจิมินห์และไตนิญ

เมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จ จะเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับกัมพูชา ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 22 นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับกัมพูชาผ่านประตูชายแดนหม็อกไบอีกด้วย

นาย Vo Tan Duc ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า โครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกียยมีความจำเป็นเร่งด่วนอย่างยิ่งในการแก้ไขปัญหาด้านการจราจรสำหรับสนามบินลองถันและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเสนอให้นครโฮจิมินห์ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจังหวัดด่งนายและกระทรวงคมนาคมเพื่อเริ่มโครงการนี้ในเร็วๆ นี้ โดยมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2569 เพื่อให้สอดคล้องกับความคืบหน้าในการใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานลองถัน

ดังนั้นในปี 2568 หน่วยงานท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และกระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลางจึงมุ่งมั่นที่จะเร่งดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อเคลียร์คอขวด เสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และเปิดพื้นที่การพัฒนาเพื่อเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตไม่เพียงแต่สำหรับจังหวัดภาคใต้เท่านั้นแต่รวมถึงทั้งประเทศโดยเร็ว

ที่มา: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/169208/โครงการจราจรทางตะวันออกเฉียงใต้ของทะเลกำลังจะเริ่มต้นเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคด้วยจุดเชื่อมต่อ