โครงการสำคัญๆ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติการลงทุนจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติ จะเป็นพลังขับเคลื่อนใหม่ ช่วยเพิ่มความรวดเร็วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ในยุคใหม่
ในอีกเพียงหนึ่งปีเศษ การประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 14 จะจัดขึ้น ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาที่ประเทศทั้งประเทศกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการก้าวขึ้นสู่อำนาจของประชาชนชาวเวียดนาม โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีภารกิจในการ "นำทาง" สร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ดังนั้น การสรุปและประเมินบทเรียนและประสบการณ์ในกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งเป็นสาขาที่เติบโตอย่างก้าวกระโดดในช่วงปี 2564-2568 จึงไม่เพียงแต่ช่วยขยายผลความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังเสนอแนะแนวทางแก้ไขในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์อย่างมีประสิทธิผล ซึ่งมีลักษณะเป็นการพลิกสถานการณ์และพลิกโฉมประเทศด้วยวิสัยทัศน์ร้อยปีสำหรับประเทศอีกด้วย 
บทที่ 1: ช่วงเวลาประวัติศาสตร์และแรงบันดาลใจที่เรียกว่า “5:30” โครงการอันยิ่งใหญ่อย่างโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยสภานิติบัญญัติแห่งชาติ จะเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่ช่วยเพิ่มความเร็วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางยุทธศาสตร์ในยุคใหม่ โครงการของเจตจำนงของพรรคและหัวใจของประชาชน "14:45 น. ของวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 - ช่วงเวลาที่สมาชิกรัฐสภาลงมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะเป็นช่วงเวลาประวัติศาสตร์อย่างแน่นอน ไม่เพียงแต่สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมดด้วย" นายเล บัง อัน สมาชิกคณะกรรมการของบริษัทรถไฟเวียดนาม ไม่สามารถซ่อนอารมณ์ของเขาได้ เมื่อรับชมการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งสุดท้ายของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15 ซึ่งถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์เวียดนาม นายอันทุ่มเทชีวิตให้กับอุตสาหกรรมการรถไฟมาโดยตลอด โดยดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย เช่น พนักงานดูแลรถไฟ เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟ นายสถานี และผู้จัดการทั่วไป ความรักที่มีต่อสถานีและรถไฟของกลุ่มคนรุ่น 7X นี้มีที่มาจากหอพักรถไฟและเส้นทางรถไฟที่พ่อแม่ของเขาทำงานอยู่... สำหรับ “คนรถไฟ” การเดินทาง 5 ชั่วโมง 30 นาทีจากฮานอย-โฮจิมินห์ด้วยรถไฟความเร็วสูงในอนาคต เมื่อเทียบกับการเดินทางในปัจจุบันที่ใช้เวลากว่า 30 ชั่วโมง แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความปรารถนาในการสร้าง “นวัตกรรม” ของอุตสาหกรรมรถไฟ แม้ว่าทางรถไฟจะเคยทำหน้าที่เป็นเส้นเลือดใหญ่และกระดูกสันหลังของระบบขนส่งภายในประเทศ แต่ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ทางรถไฟกลับสูญเสียบทบาทดังกล่าวไป โดยมีส่วนแบ่งการตลาดในการขนส่งผู้โดยสารเพียง 0.12% เท่านั้น ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้าคิดเป็นเพียง 0.4% ของอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมด “นี่คือโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟเปลี่ยนแปลงและมุ่งตรงสู่การปรับปรุงให้ทันสมัย” “ผมเชื่อว่าผลกระทบเชิงบวกของโครงการต่อเศรษฐกิจและสังคมของประเทศจะแพร่กระจายทันที โดยไม่ต้องรอจนกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2578” นายอันประเมิน ทั้งนี้ ควรกล่าวเพิ่มเติมว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ นาย Tran Hong Minh และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังคนใหม่ นาย Nguyen Van Thang เป็นกลุ่มคนที่ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เป็นสักขีพยานให้กับผู้แทนรัฐสภาจำนวน 443 จาก 454 คนที่เข้าร่วมการประชุมและกดปุ่มอนุมัติแผนการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รัฐมนตรีทั้งสองคนนี้เป็นพยานประวัติศาสตร์ในช่วงที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ใช้เวลาเตรียมการถึง 18 ปีจึงจะได้รับการอนุมัติการลงทุน 
รัฐมนตรี Nguyen Van Thang เป็นผู้กำกับดูแลขั้นตอนการเร่งการวิจัยและการดำเนินโครงการให้เสร็จสมบูรณ์โดยตรง ในนามของรัฐบาลโดยได้รับมอบอำนาจจากนายกรัฐมนตรี ลงนามในคำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รัฐมนตรี Tran Hong Minh ซึ่งเป็นนายพลคนที่ 3 ที่รับตำแหน่งผู้บัญชาการภาคการขนส่ง จะดำเนินงานสำคัญต่อไป รวมถึงการจัดการเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน "ครั้งหนึ่งในศตวรรษ" นี้ “โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการแห่งเจตจำนงของพรรคและหัวใจของประชาชน โดยมีคะแนนเสียงเห็นชอบ 92.48%” “ในเวลาเดียวกัน ยังแสดงให้เห็นถึงเจตนารมณ์และความมุ่งมั่นที่เป็นหนึ่งเดียวในการบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ก้าวล้ำของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ที่กำหนดโดยการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13” นายทรานหง มินห์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ ยืนยันว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงเป็นโครงการของภาคขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่มีพลวัตและเป็นสัญลักษณ์ สร้างแรงผลักดันให้เศรษฐกิจ มีส่วนช่วยนำประเทศเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศ ดังที่เลขาธิการโตลัม กล่าว หากดำเนินการตามเป้าหมายที่รัฐสภาตั้งไว้ โครงการพิเศษในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมการขนส่งนี้จะก่อให้เกิด "ผลกระทบแบบผีเสื้อ" อันยิ่งใหญ่โดยมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการก่อสร้างและวัสดุก่อสร้างอีกด้วย การท่องเที่ยว การบริการ และการพัฒนาเมือง ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม; ลดอุบัติเหตุจราจร; เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ; สร้างงานนับล้านตำแหน่ง ในระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าโครงการนี้จะมีส่วนทำให้ GDP เฉลี่ยของประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97 เปอร์เซ็นต์ต่อปี นี่เป็นดัชนีการแพร่กระจายที่โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่น ๆ ในประเทศของเราไม่สามารถทำได้ 
บทที่ 1: ช่วงเวลาประวัติศาสตร์และแรงบันดาลใจที่เรียกว่า “5:30” โครงการอันยิ่งใหญ่อย่างโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยสภานิติบัญญัติแห่งชาติ จะเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่ช่วยเพิ่มความเร็วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางยุทธศาสตร์ในยุคใหม่ โครงการของเจตจำนงของพรรคและหัวใจของประชาชน "14:45 น. ของวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 - ช่วงเวลาที่สมาชิกรัฐสภาลงมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะเป็นช่วงเวลาประวัติศาสตร์อย่างแน่นอน ไม่เพียงแต่สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมดด้วย" นายเล บัง อัน สมาชิกคณะกรรมการของบริษัทรถไฟเวียดนาม ไม่สามารถซ่อนอารมณ์ของเขาได้ เมื่อรับชมการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งสุดท้ายของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15 ซึ่งถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์เวียดนาม นายอันทุ่มเทชีวิตให้กับอุตสาหกรรมการรถไฟมาโดยตลอด โดยดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย เช่น พนักงานดูแลรถไฟ เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟ นายสถานี และผู้จัดการทั่วไป ความรักที่มีต่อสถานีและรถไฟของกลุ่มคนรุ่น 7X นี้มีที่มาจากหอพักรถไฟและเส้นทางรถไฟที่พ่อแม่ของเขาทำงานอยู่... สำหรับ “คนรถไฟ” การเดินทาง 5 ชั่วโมง 30 นาทีจากฮานอย-โฮจิมินห์ด้วยรถไฟความเร็วสูงในอนาคต เมื่อเทียบกับการเดินทางในปัจจุบันที่ใช้เวลากว่า 30 ชั่วโมง แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความปรารถนาในการสร้าง “นวัตกรรม” ของอุตสาหกรรมรถไฟ แม้ว่าทางรถไฟจะเคยทำหน้าที่เป็นเส้นเลือดใหญ่และกระดูกสันหลังของระบบขนส่งภายในประเทศ แต่ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ทางรถไฟกลับสูญเสียบทบาทดังกล่าวไป โดยมีส่วนแบ่งการตลาดในการขนส่งผู้โดยสารเพียง 0.12% เท่านั้น ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้าคิดเป็นเพียง 0.4% ของอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมด “นี่คือโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่จะช่วยให้อุตสาหกรรมรถไฟเปลี่ยนแปลงและมุ่งตรงสู่การปรับปรุงให้ทันสมัย” “ผมเชื่อว่าผลกระทบเชิงบวกของโครงการต่อเศรษฐกิจและสังคมของประเทศจะแพร่กระจายทันที โดยไม่ต้องรอจนกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2578” นายอันประเมิน ทั้งนี้ ควรกล่าวเพิ่มเติมว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ นาย Tran Hong Minh และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังคนใหม่ นาย Nguyen Van Thang เป็นกลุ่มคนที่ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เป็นสักขีพยานให้กับผู้แทนรัฐสภาจำนวน 443 จาก 454 คนที่เข้าร่วมการประชุมและกดปุ่มอนุมัติแผนการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รัฐมนตรีทั้งสองคนนี้เป็นพยานประวัติศาสตร์ในช่วงที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ใช้เวลาเตรียมการถึง 18 ปีจึงจะได้รับการอนุมัติการลงทุน รัฐมนตรี Nguyen Van Thang เป็นผู้กำกับดูแลขั้นตอนการเร่งการวิจัยและการดำเนินโครงการให้เสร็จสมบูรณ์โดยตรง ในนามของรัฐบาลโดยได้รับมอบอำนาจจากนายกรัฐมนตรี ลงนามในคำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รัฐมนตรี Tran Hong Minh ซึ่งเป็นนายพลคนที่ 3 ที่รับตำแหน่งผู้บัญชาการภาคการขนส่ง จะดำเนินงานสำคัญต่อไป รวมถึงการจัดการเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน "ครั้งหนึ่งในศตวรรษ" นี้ “โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการแห่งเจตจำนงของพรรคและหัวใจของประชาชน โดยมีคะแนนเสียงเห็นชอบ 92.48%” “ในเวลาเดียวกัน ยังแสดงให้เห็นถึงเจตนารมณ์และความมุ่งมั่นที่เป็นหนึ่งเดียวในการบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ก้าวล้ำของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ที่กำหนดโดยการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13” นายทรานหง มินห์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ ยืนยันว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงเป็นโครงการของภาคขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่มีพลวัตและเป็นสัญลักษณ์ สร้างแรงผลักดันให้เศรษฐกิจ มีส่วนช่วยนำประเทศเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศ ดังที่เลขาธิการโตลัม กล่าว หากดำเนินการตามเป้าหมายที่รัฐสภาตั้งไว้ โครงการพิเศษในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมการขนส่งนี้จะก่อให้เกิด "ผลกระทบแบบผีเสื้อ" อันยิ่งใหญ่โดยมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการก่อสร้างและวัสดุก่อสร้างอีกด้วย การท่องเที่ยว การบริการ และการพัฒนาเมือง ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม; ลดอุบัติเหตุจราจร; เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ; สร้างงานนับล้านตำแหน่ง ในระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าโครงการนี้จะมีส่วนทำให้ GDP เฉลี่ยของประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97 เปอร์เซ็นต์ต่อปี นี่เป็นดัชนีการแพร่กระจายที่โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่น ๆ ในประเทศของเราไม่สามารถทำได้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติให้ลงทุน จะเป็นพลังขับเคลื่อนใหม่ในการเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว กราฟิก: Dan Nguyen
การกำหนดตำแหน่งงานที่ใหญ่และยากลำบาก ก่อนหน้านี้ ในการประชุมระดับชาติเกี่ยวกับการเผยแพร่และการปฏิบัติตามมติการประชุมกลางครั้งที่ 10 สมัยที่ XIII ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2024 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยืนยันว่านโยบายการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นข้อกำหนดเชิงเป้าหมาย ซึ่งเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ในปี 2553 เศรษฐกิจของประเทศยังคงเผชิญความยากลำบากหลายประการ โดยมี GDP ต่อหัวเพียง 1,000 กว่าดอลลาร์สหรัฐ และ GDP สูงกว่า 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้น การลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงต้องถูกระงับชั่วคราว จนถึงขณะนี้ GDP ของเวียดนามเพิ่มขึ้น 3-4 เท่า และยังมีพื้นที่สำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทั้งหมดตามที่ประชาชนคาดหวัง “สถานะและความแข็งแกร่งของประเทศในปัจจุบันทำให้เราสามารถดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและปรับปรุงตนเองตามคำขวัญของขั้นตอนที่สั้นลงและการก่อสร้างที่สั้นลง” นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำ นอกจากนี้ ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 15 สมัยที่ 8 รัฐบาลได้เสนอโครงการพลังงานนิวเคลียร์ Ninh Thuan อย่างเป็นทางการต่อสมัชชาแห่งชาติเพื่อการลงทุนอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อมีส่วนสนับสนุนในการสร้างความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศและการพัฒนาที่ยั่งยืนอย่างมั่นคง บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 เมื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเชิงยุทธศาสตร์นี้แล้วเสร็จ จะเป็นแหล่งพลังงานที่มั่นคงแห่งหนึ่งสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ และรถไฟในเมืองอื่นๆ อีกหลายสิบแห่งในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับภาคการขนส่ง หากเราจะรวมการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสาย Thong Nhat เข้าไปด้วย การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานเทอ เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อไปยังประเทศจีนและกัมพูชา การลงทุนโครงการรถไฟในเมืองใหม่ระยะทาง 580 กม. ในกรุงฮานอย นครโฮจิมินห์... ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 1.5 แสนล้านเหรียญสหรัฐฯ ช่วงปี 2568 - 2578 จะกลายเป็น "ทศวรรษ" ของรถไฟอย่างแน่นอน หลังจากที่การพัฒนาทางด่วนเริ่มขยายตัวตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน เพื่อสานต่อภารกิจ “นำทาง” ก้าวสู่ยุคใหม่กับทั้งประเทศ ยุคพัฒนาประเทศ นอกจากทางรถไฟแล้ว ในช่วงปี 2569 - 2573 ภาคขนส่งยังต้องให้ความสำคัญเรื่องทรัพยากรในการลงทุนสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ แกนทางด่วนสายตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญ ให้เสร็จให้ได้ภายในปี 2573 โดยมีเป้าหมายสร้างทางด่วนระยะทาง 5,000 กม. ให้เสร็จภายในปี 2573 เส้นทางขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบตามแผนงาน; ทางน้ำภายในประเทศมีความต้องการขนส่งจำนวนมาก นอกเหนือจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่กล่าวข้างต้นแล้ว ยังมีโครงการสำคัญอีก 2 โครงการที่สมควรได้รับการบรรจุไว้ในมติการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 14 และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมสำหรับระยะเวลา 2569 - 2573 ได้แก่ โครงการท่าเรือระหว่างประเทศ Can Gio และการพิจารณาเร่งรัดการก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Long Thanh เพื่อให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคน/ปีในเร็วๆ นี้ เมื่อประเมินการปรับปรุงนโยบายการลงทุนโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น โดยเน้นการลงทุนสร้างรันเวย์เพิ่มเติมระยะที่ 1 ในเดือนตุลาคม 2567 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวางแผนและการลงทุน เหงียน ชี ดุง ได้แสดงความเสียใจที่เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างสนามบินแห่งนี้ให้เป็นสนามบินขนส่งผู้โดยสารทันที “การก้าวเป็นสนามบินขนส่งระหว่างประเทศเป็นหนทางเดียวที่สนามบินนานาชาติลองถั่นจะแข่งขันกับสนามบินหลักๆ ในภูมิภาคได้” แทนที่จะรอให้มีความต้องการเกิดขึ้นก่อนจึงจะลงทุน เราควรคิดทบทวนด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว สร้างความต้องการอย่างจริงจังเหมือนอย่างที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ทำกับสนามบินดูไบ หรือประเทศไทยทำกับสนามบินสุวรรณภูมิ” รัฐมนตรีเหงียนชีดุงกล่าว ในขณะเดียวกัน โครงการท่าเรือระหว่างประเทศ Can Gio หากนำไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้ จะทำให้นครโฮจิมินห์กลายเป็น "ศูนย์กลาง" ของเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ขณะเดียวกันก็จะวางตำแหน่งภาคส่วนการเดินเรือของเวียดนามในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกอีกด้วย นายทราน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างถนน กล่าวว่า การที่รัฐสภาอนุมัติแผนงานการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ หรือการพิจารณาและอนุมัติแผนงานการลงทุนโครงการท่าเรือระหว่างประเทศเกิ่นเส่ออย่างเร่งด่วนของรัฐบาล ซึ่งเป็น “ภารกิจใหญ่และยากลำบาก” ในวาระหน้า ถือเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางไกลที่ต้องเผชิญกับความท้าทายต่างๆ มากมาย ด้วยขนาดงานอันมหาศาล เวียดนามจึงไม่มีประสบการณ์ ดังนั้น จึงเป็นงานที่ใหญ่และยากลำบาก จำเป็นต้องมีกระบวนการดำเนินการที่ต้องมีความเห็นพ้องต้องกันในระดับสูงในระบบการเมือง ฉันทามติทางสังคม ตลอดจนวิธีการดำเนินการใหม่ๆ ที่เหนือกว่าแบบแผนเดิมๆ “โลกกำลังพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงอย่างรวดเร็วมาก ในปัจจุบันประเทศจีนมีทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 47,000 กม. และพัฒนาทางรถไฟ 3,000 กม. ต่อปี หากเรายังคงดำเนินการในลักษณะเดียวกันนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะแล้วเสร็จและนำกลับมาใช้ดำเนินการได้ประมาณ 50 ปี ดังนั้น จะต้องมีวิธีการใหม่ๆ ในการทำสิ่งต่างๆ เช่น การพัฒนาการบริหารจัดการ การบริหารจัดการ การระดมทรัพยากร โดยเฉพาะการให้คำปรึกษา การต่อต้านความคิดเชิงลบ การทุจริต และการสิ้นเปลือง” นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวเน้นย้ำ (โปรดติดตามตอนต่อไป)บาโอดอตู.vn
ที่มา: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
การแสดงความคิดเห็น (0)