ชีวิตนักเดินเรือ - เดินบนคลื่น: 'เสาหลักทั้งสี่ของกัปตัน' ของเวียดนาม

ลูกเรือชาวเวียดนามยึดติดกับทะเลมาตั้งแต่เด็ก และเดินทางไปทั่วโลก พวกเขาบันทึกชีวิตของตนด้วยการเดินทางไกลในทะเลอันยาวนาน ลูกเรือชาวเวียดนามเล่าเรื่องราวชีวิตของพวกเขาจากท้องทะเลมาตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นต่อๆ มา เหตุใด “ฮา-ตู-ดู-ข่อย” สี่ชื่อนี้จึงถือเป็น “เสาหลักทั้งสี่” ในหมู่ลูกเรือในอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามหลายชั่วอายุคน? คนเดินเรือมักเรียกกัปตันของตนว่า “กัปตัน” ซึ่งเป็นคำย่อของคำว่า “กัปตัน” ในภาษาอังกฤษ ปลายเดือนตุลาคม 2566 สมาชิกสโมสรกัปตันโฮจิมินห์เข้าเยี่ยม กัปตันเหงียน มานห์ ฮา อาศัยอยู่ในเขต 4 โฮจิมินห์ เมื่ออายุ 85 ปี กัปตันฮาเคยขี่คลื่นข้ามมหาสมุทร แต่ตอนนี้เธอต้องเกาะเก้าอี้เพื่อเดิน เขาค่อยๆ เดินไปที่ประตูด้วยรถเข็น เสียงของเขาฟังดูร่าเริงขณะทักทายรุ่นน้องในอุตสาหกรรม กัปตันฮาหรี่ตามองเพื่อระบุตัวตนของผู้มาเยือน พร้อมพูดติดตลกว่า “ตาของฉันอยู่กลางทะเลมาเป็นเวลากว่า 40 ปีแล้ว และฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญมา 17 ปีแล้ว ดังนั้น ฉันจึงต้องเปลี่ยนเลนส์ ตอนนี้เป็น “ตาแบบอเมริกัน” ไม่ใช่ตาแบบที่พ่อแม่ให้ฉันมาอีกแล้ว”

จากซ้าย: กัปตัน เหงียน มาน ฮา กัปตัน เจิ่น คานห์ ดู กัปตัน เหงียน วัน เจือง กัปตันผู้ล่วงลับ เหงียน ดินห์ ตู่

ลูกเรือชาวเวียดนามมักอ้างถึง "เสาหลักทั้งสี่ของกัปตันเรือเวียดนาม" กัปตันฮาอธิบายว่า "ในปีพ.ศ. 2509 เครื่องบินของสหรัฐฯ ได้โจมตีเรือขนส่งของเวียดนามอย่างดุเดือดในทะเล เพื่อเสริมสร้างอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 หน่วยงานบริหารการเดินเรือและบริษัทเดินเรือได้ตัดสินใจแต่งตั้งกัปตันหนุ่มสี่คนที่มีความรู้เกี่ยวกับการเดินเรือ พร้อมที่จะต่อสู้และเสียสละ เพื่อรับผิดชอบเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุดในอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามในขณะนั้น" โดยเฉพาะอย่างยิ่งกัปตันเหงียน ดินห์ ตู ซึ่งขณะนั้นอายุ 29 ปี ได้รับการแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือ Huu Nghi ซึ่งมีระวางบรรทุก 750 ตัน จากนั้น กัปตันฮา อายุ 27 ปี มาเป็นกัปตันเรือฮัวบินห์ ขนาด 750 ตัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 กัปตัน Tran Khanh Du อายุ 31 ปี ทำหน้าที่บัญชาการเรือเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม โดยมีระวางบรรทุก 1,000 ตัน และนายโง ดินห์ คอย อดีตทหารเรือวัย 32 ปี เป็นกัปตันเรือบรรทุกสินค้าขนาด 800 ตันชื่อ Thong Nhat “พวกเขาเรียกพวกเราแบบนั้นเพราะพวกเขาเปรียบเทียบกัปตันคนแรกๆ กับเสาหลักของอุตสาหกรรมการเดินเรือในสมัยนั้น” กัปตันฮา กล่าว ภารกิจของกองเรือแรกในช่วงสงครามคือการฝ่าการปิดล้อมของสหรัฐฯ รักษาเส้นทาง ไฮฟอง -ฮ่องกง-กว่างโจว ขนส่งสินค้าส่งออกการค้าต่างประเทศไปยังต่างประเทศ และนำสินค้าที่จำเป็นกลับบ้าน หลังจากเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 นอกจากกัปตันโง ดินห์ คอย จะรับราชการในกองทัพต่อไปแล้ว กัปตันที่เหลืออีกสามคนต่างก็มีส่วนช่วยปูทางให้กับเรือขนส่งสินค้าทางทะเลลำแรกในเวียดนาม กัปตันฮาเล่าถึงการเดินทางของเขาในปี พ.ศ. 2518 ด้วยความกระตือรือร้น ดังนี้: ตั้งแต่ช่วงบ่ายของเดือนกันยายนจนถึงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 เรือบรรทุกน้ำมันชื่อ Cuu Long 01 ซึ่งมีความจุ 20,000 ตัน ภายใต้การบังคับบัญชาของเขา ออกจากท่าเรือรอตเทอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตอนเหนือ ผ่านอ่าวบิสเคย์ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจนถึงท่าเรือปอร์โตตอร์เรส (อิตาลี) เพื่อรับน้ำมัน 20,000 ตัน จากนั้นข้ามคลองสุเอซ (อียิปต์) เพื่อจอดที่ท่าเรือสิงคโปร์ ก่อนจะทอดสมอในอ่าวฮาลอง นี่คือเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของเวียดนาม ซึ่งถือเป็นทรัพย์สินของชาติอันยิ่งใหญ่ในช่วงการรวมประเทศ ปีนั้น กัปตันฮา อายุ 36 ปี “ด้วยการเดินทางครั้งนี้ทำให้ผมเติบโตขึ้นในฐานะกัปตัน แม้ว่าผมจะได้รับการฝึกอบรมเพียงในอุตสาหกรรมการเดินเรือในประเทศก็ตาม” กัปตันฮาเผยความในใจ หลังจากการเดินทางครั้งนั้น เขาถือเป็นกัปตันชาวเวียดนามคนแรกที่เปิดเส้นทางเดินเรือในมหาสมุทร

เหงียน มานห์ ฮา (ที่ 2 จากซ้าย) และคณะผู้แทนที่ได้รับมอบหมายให้ติดตามการก่อสร้างเรือ Ro-Ro Hau Giang ลำใหม่เมื่อปีพ.ศ. 2520

ในวันที่ภาคเหนือและภาคใต้กลับมารวมกันอีกครั้ง กัปตันฮาเป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของเรือซ่งเฮือง ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่บรรทุกทหารและเจ้าหน้าที่ภาคใต้ 541 นายที่รวมตัวกันใหม่และยึดไซง่อน กัปตันฮาซาบซึ้งใจมาก “ในบรรดานายทหารและทหารเหล่านั้น มีผู้คนจากไซง่อนจำนวนมาก เมื่อเรือเทียบท่าที่นาร็องในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 พวกเขาหลั่งน้ำตาในอ้อมกอดของครอบครัวและเพื่อนๆ”

ค้นหาเส้นดินสอบนแผนภูมิ

ขณะนี้กัปตันทั้งสี่ของเวียดนามเหลืออยู่เพียงสองคนคือ กัปตัน เหงียน มานห์ ฮา และกัปตัน ตรัน ข่าน ดู ในช่วงการบูรณาการ เรือเดินทะเลลำแรกของเจ้าหน้าที่และลูกเรือชาวเวียดนามถูกนำโดยกัปตันกลุ่มแรกซึ่งปูทางสำหรับการเดินทางทางทะเลในระยะไกล ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2520 กัปตันฮาได้รับมอบหมายให้ซื้อเรือ Ro-Ro Hau Giang ซึ่งเป็นเรือลำใหม่ลำแรกของเวียดนาม ขนาดระวางขับน้ำ 12,800 ตัน ในประเทศเนเธอร์แลนด์ นายทราน คานห์ ดู ได้รับมอบหมายให้เป็นกัปตันเรือ พร้อมด้วยกัปตันฮา โดยสารเรือลำนี้จากโคเปนเฮเกน (เดนมาร์ก) ข้ามทะเลบอลติกไปยังท่าเรือสเกลฟ์เตฮัมน์ (สวีเดน) เพื่อรับสินค้า จากนั้นจึงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตอนเหนือ เมดิเตอร์เรเนียนผ่านคลองสุเอซ และข้ามมหาสมุทรอินเดียไปยังเวียดนาม ในปีพ.ศ. 2525 เรือ Thai Binh ขนาดระวางบรรทุกกว่า 15,000 ตัน ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน Nguyen Dinh Tu และ SQTV ได้แล่นข้ามมหาสมุทรอินเดีย ผ่านแหลมกู๊ดโฮป (ประเทศแอฟริกาใต้) เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือของเวียดนาม เพื่อเปิดทางไปยังไอวอรีโคสต์ จากนั้นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังคิวบา จากนั้นขึ้นเรือผ่านคลองปานามา ข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก ไปยังญี่ปุ่น จากนั้นจึงกลับสู่ปิตุภูมิ กัปตันทูเป็นกัปตันชาวเวียดนามคนแรกที่นำเรือขนาดใหญ่เดินทางรอบโลกจากตะวันตกไปตะวันออก (นายทูเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2540 เนื่องจากอาการป่วยร้ายแรง)

เครื่องมือเดินเรือแบบเซ็กสแตนท์สำหรับวัดมุมระหว่างวัตถุท้องฟ้ากับขอบฟ้า และระบุตำแหน่งของเรือในขณะที่สังเกต

ในเวลานั้น อุปกรณ์บนเรือมีเพียงเรดาร์ ไจโรเข็มทิศ และวิทยุนำทาง เพื่อระบุตำแหน่งในทะเลเท่านั้น ในด้านการสื่อสาร ในเวลานั้นมีเพียงสถานีวิทยุที่ส่งสัญญาณ VHF เท่านั้น ไม่มีอุปกรณ์ระบุตำแหน่งทั่วโลก GPS เหมือนในปัจจุบัน การกำหนดตำแหน่งของเรือในมหาสมุทรส่วนใหญ่ทำได้โดยการทำนายของกัปตัน และการกำหนดทิศทางของเรือโดยใช้ดาราศาสตร์ กัปตันเหงียน มานห์ ฮา กัปตันเรือที่มีประสบการณ์เดินเรือกว่า 40 ปี เล่าถึงประสบการณ์บนเรือบรรทุกสินค้าชื่อฟาร์อีสท์ว่า “คืนหนึ่งที่พระจันทร์เต็มดวง ทะเลสงบ ราวๆ ตีสอง ผมยังอยู่ในห้องนักบินและเฝ้าดูเรือแล่นผ่านทะเลที่ลึกที่สุดใน มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งระบุไว้บนแผนที่เดินเรือว่าลึก 10,000 เมตร เมื่อมองดูทะเลสีน้ำเงินเข้ม ผมรู้สึกตัวสั่นทันทีเมื่อคิดว่าเรือลำใดก็ตามที่จมลงที่นี่ คงจะไม่มีทางช่วยเหลือได้” และการเดินทางที่น่าจดจำกับกัปตัน Tran Khanh Du เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2511 ซึ่งในขณะนั้นเขาได้รับคำสั่งให้เป็นกัปตันเรือ Cuu Long ที่บรรทุกน้ำมันเครื่องบิน 1,500 ตันจากเมืองกว่างโจว (ประเทศจีน) ไปยังเมืองไฮฟอง เพื่อส่งมอบให้กับกรมการขนส่งทางอากาศเพื่อส่งให้กับกองทัพอากาศ ในปีพ.ศ.2512 เรือกู๋หลงได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการในภารกิจ “VT5” – เรือลำเลียงลาดตระเวน แคมเปญนี้กินเวลานานถึง 3 เดือน โดยขนส่งอาวุธ กระสุน อุปกรณ์ทางทหาร และเชื้อเพลิงเป็นหลักไปยังสนามรบทางตอนใต้ ในเวลา 3 เดือน ปริมาณการขนส่งโดยเรือ Cuu Long เท่ากับทั้งปี 1969 เป็นความทรงจำที่ยากจะลืมเลือนสำหรับกัปตัน Du ซึ่งเขาได้เขียนบทกวีที่เต็มไปด้วยอารมณ์ในปี 1969 ว่า "การเอาชนะทุ่นระเบิด เอาชนะเรือรบ เดินหน้าฝ่าระเบิดที่ตกลงมา ผ่านทะเลเปิดเพื่อขนปืนและกระสุนจำนวนมาก ไปยังภาคกลาง ไปยังภูมิภาคเกาะ ปิดท่อส่งน้ำมัน Truong Son เพื่อให้น้ำมันไหลตลอดไป เพื่อประชาชน เพื่อทหารของภาคใต้" (โปรดติดตามตอนต่อไป)

ในเวลานั้นเราใช้ตาเปล่าและเครื่องวัดทิศทางเดินเรือในการสังเกตและวัดความสูงของดวงอาทิตย์หรือดาวฤกษ์ที่สว่างที่สุดบนท้องฟ้ายามค่ำคืนเพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ เราล้อเล่นกันบ่อยๆ เกี่ยวกับการพบจุดดินสอบนแผนที่มหาสมุทรอันห่างไกล กัปตัน เหงียน มานห์ ฮา

นายฮาเป็นกัปตันที่อายุน้อยที่สุดในช่วงสงครามเวียดนาม เขาเป็นคนแรกที่ถูกส่งไปบนเรือเดินทะเลหลังจากปี พ.ศ. 2518 กัปตัน Tieu Van Kinh อายุ 85 ปี อดีตประธานสโมสรกัปตันเวียดนาม

หนังสือพิมพ์ ถันเนียน

แหล่งที่มา