เทคโนโลยีเฉพาะของการก่อสร้างอุโมงค์ถนนตามระบบ Deo Ca

นอกจากจะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการขุดอุโมงค์ถนนขั้นสูงของโลกแล้ว วิศวกรของ Deo Ca Group ยังได้สร้างโซลูชันการก่อสร้างอุโมงค์ใหม่เพื่อช่วยเร่งความคืบหน้าและรับรองความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการอีกด้วย

การก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 ของโครงการส่วนประกอบทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญน โดยใช้วิธีการก่อสร้างระบบเดโอคา

แฟนๆ ของสารคดีชุดชื่อดังเกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่พิเศษที่ไม่เหมือนใครอย่างเช่น MegaStructures หรือ How It's Made ของ Discovery Channel จะต้องตื่นเต้นอย่างแน่นอนเมื่อได้ชมการก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 ในโครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วง Quang Ngai - Hoai Nhon ซึ่งก่อสร้างโดย Deo Ca Group เนื่องจากใช้วิธีการจัดโครงสร้างการก่อสร้างที่ชาญฉลาดและมีเหตุมีผลสูงมาก

ในโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญินมีอุโมงค์ถนน 3 แห่ง โดยอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 ความยาว 3,200 ม. เชื่อมต่อระหว่างจังหวัดกวางงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ถือเป็นอุโมงค์ที่ยากและท้าทายที่สุด นับเป็นอุโมงค์ทางด่วนที่ยาวที่สุดในโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 อีกด้วย

ในถนนประเภทที่ 3 บริษัท Deo Ca Group จะต้องดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์คู่ขนานจำนวน 2 แห่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีความยาว 3,200 ม. โดยผ่านเขตธรณีวิทยาที่ซับซ้อนภายใน 42 เดือน

อย่างไรก็ตาม ด้วยประสบการณ์หลายปีในการก่อสร้างอุโมงค์ถนน การมีทีมงานวิศวกรและช่างเทคนิคที่มีทักษะ และอุปกรณ์การก่อสร้างอุโมงค์ที่ทันสมัยที่สุดในเวียดนามในปัจจุบัน Deo Ca Group มีเป้าหมายที่จะเปิดอุโมงค์ถนนนี้เร็วกว่าที่วางแผนไว้ในเดือนมิถุนายน 2568 และจะเปิดทางด่วน Quang Ngai - Hoai Nhon ทั้งหมดให้สามารถสัญจรทางเทคนิคได้ภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2568

ณ ปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 โครงการอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 งานก่อสร้างดำเนินการโดย Deo Ca Group ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ตามเจตนารมณ์ "3 กะ 4 กะ" ที่นายกรัฐมนตรีประกาศไว้ โดยอุโมงค์ซ้ายขุดไปแล้ว 1,500ม./3,200ม. อุโมงค์ขวาขุดไปแล้ว 1,619ม./3,200ม. ความคืบหน้าและคุณภาพการก่อสร้างของโครงการนี้เป็นไปตามแผนและเป้าหมายที่ตั้งไว้อย่างใกล้ชิด

ที่อุโมงค์ถนนหมายเลข 3 บริษัท ดีโอคา กรุ๊ป ได้นำวิธีการก่อสร้างอุโมงค์แบบเฉพาะที่เรียกว่า “การก่อสร้างระบบอุโมงค์ดีโอคา” มาใช้ นี่เป็นวิธีการก่อสร้างอุโมงค์ที่นำมาใช้โดย Deo Ca Group สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีการสร้างอุโมงค์ NATM ของออสเตรียเพื่อย่นระยะเวลาและเพื่อรับประกันคุณภาพและความปลอดภัยให้กับคนงาน

คุณลักษณะเฉพาะของวิธีการก่อสร้างอุโมงค์ถนนวิธีนี้คือการแก้ปัญหาในการเพิ่มพื้นที่ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์โดยการแบ่งอุโมงค์ออกเป็นอุโมงค์เล็กๆ จำนวนมากรวมกับการขุดหน้าเอียงและพ่นสารเสริมแรงทันทีหลังการขุด

วัตถุประสงค์เพื่อย่นระยะเวลาในการก่อสร้างและเพิ่มความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของโครงสร้างก่อสร้าง โดยเอาชนะการออกแบบที่มีรูปทรงที่ไม่เหมาะสมในแง่ของความสามารถในการรับน้ำหนักของอุโมงค์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Deo Ca Group ได้มีการจัดระเบียบการก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 โดยเพิ่มพื้นที่ทางเข้าพร้อมทั้งพ่นเสริมแรงทันทีหลังจากการขุด ได้แก่ ขั้นตอนหลัก คือ การแบ่งหน้าอุโมงค์ออกเป็น 2 ส่วน คือ ส่วนบน (ส่วนโค้ง) และส่วนล่าง (ส่วนผนัง) โดยความสูงของแต่ละส่วนจะขึ้นอยู่กับความสูงของเครื่องเจาะ

หน่วยก่อสร้างยังได้แบ่งส่วนบนของอุโมงค์ออกเป็น 2 ส่วน โดยส่วนที่ 1 ขุดก่อนโดยมีช่วงช่วงน้อยกว่า 9.5 เมตร ส่วนที่ 2 ขุดเมื่อส่วนที่ 1 เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยขุดเป็นช่องต่างๆ มากมาย หรือขุดจนเป็นอุโมงค์แนวนอน ส่วนที่อยู่ใต้ดินแบ่งเป็น 3 ส่วน ส่วนที่ 1 ขุดลงในจุดก่อสร้างต่างๆ มากมาย ส่วนที่ 2 ขุดครั้งเดียวโดยใช้วิธีการเจาะแนวนอน เจาะรูโดยไม่ระเบิด ส่วนที่ 3 ขุดคล้ายๆ ส่วนที่ 1

สำหรับโครงการที่มีอุโมงค์คู่ขนาน 2 แห่งที่ออกแบบให้เชื่อมต่อกันในแนวนอน ให้ใช้ทางเดินแนวนอนเป็นเส้นทางสัญจรและแบ่งเป็นอุโมงค์อิสระหลาย ๆ แห่งเพื่อสร้างพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มเติม

ในความเป็นจริงแล้ว โซลูชันนี้ได้รับการวิจัยและนำไปใช้ได้อย่างประสบความสำเร็จโดย Deo Ca Group ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 2 - แพ็กเกจ XL2 และอุโมงค์หมายเลข 1 - แพ็กเกจ XL1 ของโครงการส่วนประกอบ Quang Ngai - Hoai Nhon และได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง

ในอุโมงค์ทั้งสองแห่งนี้ ผู้รับเหมาก่อสร้างสามารถเสร็จสิ้นการก่อสร้างอุโมงค์ได้ล่วงหน้า 3 ถึง 4 เดือน ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของโครงสร้าง ความปลอดภัยในการก่อสร้าง คุณภาพโครงการ และปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและธุรกิจ

นายบุ้ย ฮ่อง ดัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการควบคุมอุโมงค์ของโครงการส่วนประกอบทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญน กล่าวว่า ในความเป็นจริง วิธีการขุดอุโมงค์แบบดั้งเดิมนั้นจะมีพื้นที่เพียง 1 ช่องต่อหัวก่อสร้าง 1 หัวเท่านั้น ในขณะที่วิธีการที่นายดีโอ คา วิจัยขึ้นมานี้จะมีช่องว่างอย่างน้อย 2 ช่องต่อหัวก่อสร้างแต่ละหัว ซึ่งจะช่วยเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้างและช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงการไปพร้อมกัน

เป็นที่ทราบกันว่าการประดิษฐ์วิธีการสร้างอุโมงค์ถนนโดยเพิ่มพื้นที่ทางเข้าพร้อมพ่นเสริมแรงทันทีหลังขุดโดย Deo Ca Group ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาในรูปแบบคำขอแล้ว เป็นแนวทางในการลดระยะเวลาการก่อสร้างและเพิ่มความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของโครงสร้างก่อสร้าง

นายหวู่ วัน ฟอง หัวหน้าทีมเจาะอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 ซึ่งมีประสบการณ์ด้านการก่อสร้างอุโมงค์ถนนมากว่า 16 ปี กล่าวว่า แผนการก่อสร้างอุโมงค์ Deo Ca ได้รับการจัดทำขึ้นโดย Deo Ca Group ในรูปแบบคู่มือ ซึ่งให้คำแนะนำแก่วิศวกรและช่างเทคนิคในหน่วยงานทั้งหมด

ในฐานะผู้ที่ติดตามโครงการอุโมงค์ถนนมายาวนาน รองศาสตราจารย์ Tran Chung อดีตผู้อำนวยการแผนกประเมินคุณภาพการก่อสร้างของรัฐ (กระทรวงก่อสร้าง) แสดงความเห็นว่า การก่อสร้างอุโมงค์มีปัญหายาก ๆ อยู่ 2 ประการ

วิธีหนึ่งคือการสำรวจทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน ซึ่งมีหลายส่วนที่ต้องผ่านดินที่อ่อนแอ พื้นที่รอยเลื่อน และหินและดินที่แทรกอยู่ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องคำนวณและจัดขั้นตอนการขุดที่เหมาะสม มิฉะนั้น จะเกิดดินถล่ม

ประการที่สองคือการควบคุมคุณภาพในอุโมงค์ เพียงชั้นกันน้ำที่ฉีกขาดก็อาจเป็นอันตรายต่อโครงการทั้งหมดได้ การสร้างถนนต้องตัดภูเขาทิ้งซึ่งจะเป็นการทำลายสิ่งแวดล้อมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น นายจุงเชื่อว่าวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนกว่าคือการสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขา ซึ่งจะช่วยรักษาภูมิทัศน์และหลีกเลี่ยงการเกิดดินถล่ม อย่างไรก็ตาม ความปลอดภัยต้องเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เนื่องจากมักมีก๊าซพิษในภูเขา ความปลอดภัยทางเทคนิคต้องได้รับการดูแล ในขณะที่หน่วยก่อสร้างต้องจัดการด้านความปลอดภัยด้วยเช่นกัน

นายจุง กล่าวว่า ประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการสร้างอุโมงค์ถนนในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา คือ ทีมวิศวกรและคนงานชาวเวียดนามได้สืบทอดและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการเจาะอุโมงค์ขั้นสูงและการควบคุมความเสี่ยง

“อุโมงค์ Deo Ca, Cu Mong หรือ Hai Van 2 และโดยเฉพาะโครงการอุโมงค์ถนนบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เช่น Thung Thi, Truong Vinh และอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 ของทางด่วน Quang Ngai - Hoai Nhon เป็นการตอกย้ำให้เห็นว่าชาวเวียดนามมีความกล้าหาญและสติปัญญาที่จะทำ หรือแม้แต่ทำได้ดีกว่าที่ประเทศที่พัฒนาแล้วเคยทำหรือกำลังทำอยู่” นาย Chung ประเมิน

ที่มา: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html