ประมาณ 70% ของอุปทานน้ำมันเบนซินในตลาดมาจากโรงกลั่นในประเทศ ส่วนที่เหลือนำเข้าจากตลาดหลายแห่ง หลายธุรกิจเชื่อว่าน้ำมันนำเข้ามีราคาถูกกว่า แถมกลไกการซื้อ-ขายยังมีความยืดหยุ่นมากกว่าอีกด้วย
จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่าโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดของรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียมมีส่วนแบ่งถึง 70% ของตลาด ดังนั้นการซื้อจากแหล่งภายในประเทศเป็นหลักอาจทำให้ราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้นได้
เหตุผลหลายประการที่ทำไมเราจึงยังต้องนำเข้าแหล่งที่มีราคาแพง
จากข้อมูลของกรมศุลกากร มาเลเซียกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดที่นำเข้าปิโตรเลียมมายังเวียดนาม โดยอยู่ที่ 1.4 ล้านตัน มูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แทนที่เกาหลีใต้ซึ่งมีสัดส่วนมากที่สุดในปี 2566 (มากกว่า 38%) เกาหลีใต้รั้งอันดับ 2 ด้วยปริมาณ 1.4 ล้านตัน ลดลง 15.7% สู่ระดับ 1.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ
สิงคโปร์อยู่อันดับที่ 3 ด้วยปริมาณ 1.1 ล้านตัน คิดเป็นมูลค่า 955 ล้านเหรียญสหรัฐ ถัดไปคือประเทศจีน ด้วยเกือบ 495 ล้านตัน มูลค่า 414 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และประเทศไทย 126,334 ตัน มูลค่า 107 ล้านเหรียญสหรัฐ
ราคานำเข้าน้ำมันเบนซินจากไทยอยู่ที่ 851 เหรียญสหรัฐต่อตัน จีน 839 เหรียญสหรัฐต่อตัน มาเลเซีย 813 เหรียญสหรัฐต่อตัน และเกาหลีใต้มีราคาต่ำสุดอยู่ที่ 780 เหรียญสหรัฐต่อตัน ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ในช่วง 5 เดือนแรกของปี แหล่งนำเข้าคิดเป็น 45.1% ส่วนการผลิตภายในประเทศคิดเป็น 54.8%
ดังนั้น หากคำนวณตามราคาเฉลี่ย ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าจากสิงคโปร์จะสูงที่สุดที่มากกว่า 855 เหรียญสหรัฐต่อตัน แต่เวียดนามยังคงนำเข้าในปริมาณมาก โดยอยู่ในอันดับสาม
พูดคุยกับ Tuoi Tre ซึ่งเป็นผู้ค้าน้ำมันรายใหญ่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กล่าวว่าแหล่งซื้อภายในประเทศของบริษัทนี้มีสัดส่วนประมาณ 70% ส่วนที่เหลือ 30% เป็นการซื้อจากแหล่งนำเข้า นอกจากตลาดเกาหลีแล้ว แหล่งนำเข้าสินค้าต่างๆ จากสิงคโปร์ ไทย มาเลเซีย ฯลฯ ก็ได้รับการลดหย่อนภาษี 0% ตั้งแต่ต้นปีนี้เช่นกัน ทำให้ราคาสินค้าเหล่านี้มีการแข่งขัน
ดังนั้นธุรกิจจึงปรับโครงสร้างการนำเข้าโดยนำเข้าสินค้าจากประเทศอาเซียนมากขึ้น เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านการขนส่ง และซื้อสินค้าได้ปริมาณน้อยกว่าสินค้าที่นำเข้าจากเกาหลี อย่างไรก็ตาม การจัดหาน้ำมันเบนซินจากเกาหลีมีข้อได้เปรียบคือราคาต่ำกว่าเมื่อเทียบกับประเทศอาเซียนอื่นๆ และเรือขนาดใหญ่ก็ต้องนำเข้า ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จะตัดสินใจเลือกแหล่งจัดหาที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับความต้องการทางธุรกิจ
“ทุกเดือน ซัพพลายเออร์จะเสนอราคา และเราตัดสินใจนำเข้าสินค้าในราคาที่สามารถแข่งขันได้มากที่สุด จนถึงขณะนี้ ปริมาณน้ำมันเบนซินและน้ำมันดิบมีมาก และราคาที่ผันผวนไม่ได้เกิดจากการขาดแคลนอุปทานและอุปสงค์ แต่เกิดจากจิตวิทยาเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้มาตรการลดหย่อนภาษีนำเข้า 0% ในอาเซียน เราจะขยายแหล่งจัดซื้อจากประเทศเหล่านี้ให้เหมาะกับความต้องการทางธุรกิจ” เขากล่าว
ผู้ค้าส่งรายหนึ่งในนครโฮจิมินห์กล่าวว่า เนื่องจากราคามีการผันผวนตลอดเวลา “เราจึงซื้อจากใครก็ตามที่เสนอราคาถูก” อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ปริมาณการซื้อจริงและข้อผูกพันตามสัญญากับโรงงานปิโตรเลียมในประเทศอีกด้วย
“ตัวอย่างเช่น เราเพิ่งนำเข้าน้ำมันเบนซินจากสิงคโปร์ แม้ว่าราคาน้ำมันเฉลี่ยจะสูงกว่า แต่ก็มีข้อดีหลายประการในการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับราคาน้ำมันเฉลี่ยที่ซื้อจากแหล่งจัดหาของโรงกลั่นในประเทศสองแห่งแล้ว สินค้าที่นำเข้ายังคงมีราคาถูกกว่า” ผู้ค้ารายนี้ให้ข้อมูล
ซื้อในประเทศแพงกว่านำเข้าใช่ไหม?
จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่า การมีอุปทานจากตลาดอาเซียนเพิ่มขึ้นพร้อมกับการลดหย่อนภาษีตั้งแต่ต้นปี ส่งผลให้โครงสร้างการนำเข้าและการซื้อในประเทศเปลี่ยนแปลงไป เมื่อ 2 ปีที่แล้ว โรงกลั่นน้ำมันในประเทศคือ ดุงกว๊าต และงิซอนมีส่วนแบ่งตลาดน้ำมันเบนซินประมาณ 70% ส่วนที่เหลือ 30% มาจากแหล่งนำเข้า
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลจากการที่โรงงาน Dung Quat ปิดทำการเป็นเวลา 2 เดือนเพื่อซ่อมบำรุง และอีกส่วนหนึ่งเป็นผลจากราคาน้ำมันนำเข้าที่มีการแข่งขันกันมากขึ้น ตามข้อมูลของผู้ค้ารายใหญ่รายหนึ่ง ราคานำเข้าเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินเข้าสู่เวียดนามในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้ อยู่ที่ 21,650 ดองต่อลิตร และน้ำมันดิบ DO อยู่ที่ 18,850 ดองต่อลิตร ในขณะที่การซื้อน้ำมันเบนซิน RON95 จากโรงกลั่นในประเทศอยู่ที่ 21,700 ดองต่อลิตร และน้ำมันดิบอยู่ที่ 18,750 ดองต่อลิตร
นอกจากนี้ ค่าเบี้ยประกันที่โรงงานในประเทศถูกกำหนดไว้ที่ 2.8 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลสำหรับน้ำมันเบนซิน และ 1.3 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลสำหรับน้ำมัน DO สำหรับการนำเข้า ค่าใช้จ่ายนี้จะแตกต่างกันออกไปในแต่ละวันและขึ้นอยู่กับขนาดของการขนส่ง แต่ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 80 เซ็นต์ - น้ำมันราคา 1 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล และน้ำมันเบนซินราคา 2 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล
พ่อค้าน้ำมันเอกชนรายหนึ่งในภาคใต้ยังกล่าวอีกว่า เขาซื้อน้ำมันจากโรงกลั่นในประเทศเพียง 2 แห่งเท่านั้น 35% ส่วนที่เหลือ 65% เป็นการนำเข้า สาเหตุคือสินค้าที่นำเข้ามีภาษีที่ลดลงและมีราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น กลไกการซื้อและการขายมีความยืดหยุ่นและเชิงรุกมากขึ้น ขณะที่การซื้อในประเทศจำเป็นต้องมีสัญญาในระยะยาว กฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้น และราคาที่มีการแข่งขันน้อยลง
การสั่งซื้อน้ำมันเบนซินภายในประเทศต้องชำระเงินล่วงหน้า 30 วัน ตามสูตรกำหนดที่โรงงานผลิตน้ำมันเบนซินกำหนดไว้ คือ 5-1-5 นั่นก็คือ 5 วันก่อนได้รับสินค้าและ 5 วันหลังจากได้รับสินค้าบวก 1 วัน ถือเป็นราคาเฉลี่ยของรอบการรับสินค้า
“ไม่ต้องพูดถึงว่าค่าเบี้ยประกันยังสูงกว่าต้นทุนการซื้อจากต่างประเทศอีกด้วย ดังนั้นราคาซื้อในประเทศจึงมักจะสูงกว่าสินค้าที่นำเข้าประมาณ 10-30% ขึ้นอยู่กับช่วงเวลา นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังต้องผูกมัดตัวเองในการจัดซื้อผลผลิตคงที่เป็นเวลา 6 เดือน” ผู้ค้ารายนี้กล่าว
ผู้ค้ารายสำคัญอีกรายกล่าวว่าในเวลานี้ ธุรกิจต่างๆ กำลังเจรจาเพื่อลงนามสัญญาซื้อขายกับโรงกลั่นในประเทศในช่วง 6 เดือนสุดท้ายของปี ในขณะที่การซื้อจากแหล่งนำเข้าจะเป็นแบบการขนส่งและแบบรายเดือน ดังนั้นราคาจึงมีการแข่งขันมากขึ้น
“แม้แหล่งสินค้าที่มาจากโรงกลั่นในประเทศจะมั่นคงกว่า แต่สามารถจัดเรือนำเข้าสินค้าได้ล่วงหน้าและแบ่งการขนส่งออกเป็นล็อตเล็กๆ ได้ แต่สัญญามักจะมีเสถียรภาพต่อเนื่องเป็นเวลา 6 เดือน ดังนั้นราคาจึงไม่สามารถถูกกว่าสินค้าที่นำเข้าได้” เขากล่าว
ภาคเอกชนส่วนใหญ่นำเข้า ในการตอบ Tuoi Tre ผู้แทนกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่า การสะท้อนของธุรกิจที่ว่าราคาซื้อในประเทศสูงกว่าราคานำเข้านั้นเป็น "ด้านเดียว" ตามที่บุคคลนี้กล่าวไว้ การซื้อในประเทศที่สูงกว่าการนำเข้านั้นอาจเกิดขึ้นเพียงบางช่วงเวลาเท่านั้น แต่โดยรวมแล้ว การซื้อในประเทศนั้นมีกำไรมากกว่า และธุรกิจต่างๆ ยังคงต้องการซื้อในประเทศมากขึ้น “ต้นทุนเบี้ยประกันนั้นยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย โดยอ้างอิงจากราคาในประเทศที่อ้างอิงราคาตลาดโลกและสถานการณ์อุปทาน เนื่องจากการซื้อสินค้าในประเทศนั้นมีประโยชน์มากกว่าในแง่ของการขนส่งและการชำระเงินเป็นเงินดอง” เขากล่าว จากข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ระบุว่าอุปทานน้ำมันเบนซินและน้ำมันดิบ (จากแหล่งนำเข้าและผลิต) รวมในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 10.303 ล้านตัน โดยเป็นการนำเข้าคิดเป็น 45.13% ส่วนผลิตภายในประเทศคิดเป็น 54.87% ที่น่าสังเกตคือ แม้กิจกรรมการนำเข้าจะดำเนินการโดยเอกชนเป็นหลัก แต่แหล่งซื้อภายในประเทศกลับดำเนินการโดยรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียมเป็นหลัก ซึ่งคิดเป็นกว่าร้อยละ 60 |
จะต้องมีมาตรการเจรจาราคารับซื้อน้ำมันในประเทศ ธุรกิจที่ต้องนำเข้าคอนเดนเสทเพื่อผสมน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันดีเซล ต่างก็บ่นว่าต้องยอมรับราคาที่สูงจากแหล่งในประเทศ หน่วยธุรกิจปิโตรเลียมชั้นนำแห่งหนึ่งในภาคใต้กล่าวว่า คอนเดนเสทส่วนใหญ่จัดหาโดยโรงงานก๊าซและธุรกิจอื่นๆ บ้าง แต่ด้วยนโยบายความสำคัญในระบบ บริษัทที่มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันสูงสุดในการซื้อแหล่งนี้คือ PVOil ขณะที่ธุรกิจอื่นๆ ประสบปัญหาในการเข้าถึงสินค้า หรือต้องยอมรับราคาที่สูง ส่งผลต่อการแข่งขันด้านราคา จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่าโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดของรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียมมีส่วนแบ่งถึง 70% ของตลาด ดังนั้นการซื้อจากแหล่งภายในประเทศเป็นหลักอาจทำให้ราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้นได้ ดังนั้นหลายธุรกิจจึงแนะนำว่าควรสร้างแหล่งซื้อตามความเป็นจริงของตลาดอย่างเป็นเชิงรุกและยืดหยุ่น รวมทั้งมีมาตรการควบคุมการเจรจาระหว่างโรงกลั่นน้ำมันในประเทศ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการกดดันราคาและแรงกดดันสัญญาที่จะทำให้ราคาน้ำมันบิดเบือนไม่เป็นไปตามตลาด |
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)