คณะผู้แทนรัฐสภาสำรวจโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย

วันนี้ (4 ก.พ.) คณะผู้แทนรัฐสภา นำโดยนายเหงียน มินห์ เซิน รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจรัฐสภา ลงพื้นที่สำรวจโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟลาวไก-ลาวไก ฮานอย-ไฮฟอง

การลงทุนในระยะเริ่มต้นในเส้นทางรถไฟเชื่อมท่าเรือและเขตเศรษฐกิจไฮฟอง

นายเหงียน มินห์ เซิน กล่าวว่า ในการดำเนินการตามภารกิจของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ คณะกรรมการเศรษฐกิจจะทำหน้าที่ประธานและประสานงานกับสภาชาติพันธุ์และคณะกรรมการสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อตรวจสอบนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุน การก่อสร้างลาวไก-ฮานอย - เส้นทางรถไฟไฮฟอง คาดว่าจะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัติในการประชุมสมัยวิสามัญในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568

นายเหงียน มินห์ เซิน รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ หัวหน้าคณะผู้แทนสำรวจและคณะผู้แทนปฏิบัติงาน ผู้นำเมืองไฮฟอง รับฟังนายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจง เนื้อหาโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่ผ่านพื้นที่ไฮฟอง (ภาพ: ท่าไห)

ที่ท่าเรือ Lach Huyen นาย Dao Ngoc Vinh ผู้อำนวยการทั่วไปของ Transport Design Consulting Corporation (TEDI) ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มที่ปรึกษาที่เตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ กล่าวว่าเส้นทางรถไฟ Lao Cai-Lao Cai เส้นทางฮานอย-ไฮฟอง คาดว่าจะผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ระยะทางลงทุนรวมประมาณ 403.1 กม. ประกอบด้วยเส้นทางหลัก ระยะทาง 388.1 กม. และเส้นทางย่อย 2 เส้นทาง ระยะทาง 15 กม.

ในเมืองไฮฟอง เส้นทางจะวิ่งขนานไปกับทางด่วนไปยังสถานีนามไฮฟอง (เขตเกียนถวี) ที่นี่เป็นสถานีศูนย์กลางสำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า เส้นทางดำเนินต่อไปจนถึงบริเวณท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทาง บนเส้นทางระหว่างสถานี Nam Hai Phong และสถานีท่าเรือ Lach Huyen มีทางรถไฟสายใหม่ที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Dinh Vu

ส่วนการเชื่อมต่อจากสถานีน้ำไฮฟองจะเชื่อมต่อกับระบบรถไฟในเมืองตามแผนของเมืองไฮฟองที่จะรับและปล่อยผู้โดยสารสู่ใจกลางเมือง นอกจากนี้จากบริเวณสถานียังมีเส้นทางรถไฟเชื่อมกับท่าเรือน้ำโด่ซอน ระยะทางประมาณ 12.63 กม. มีมูลค่าความต้องการทุนประมาณ 4,200 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม ตามที่ที่ปรึกษาแจ้ง จะมีการลงทุนในระยะที่ 2 เมื่อมีความต้องการมากพอ

นายเล เตียน เจา สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครไฮฟอง หัวหน้าคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติไฮฟอง มีส่วนสนับสนุนการวิจัยโครงการ โดยเสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟสายหลักไปยังสถานี Nam Do Son ที่ เวลาเดียวกับโครงการ โครงการ เพื่อคาดการณ์ความต้องการขนส่งตรงนี้

นายโจว กล่าวว่า นอกเหนือจากท่าเรือ "สตาร์ทอัพ" สองแห่งที่จะเปิดดำเนินการในราวปี 2030 แล้ว ท่าเรือ Nam Do Son ยังดึงดูดความสนใจด้านการลงทุนจากพันธมิตรรายใหญ่ทั้งในและต่างประเทศจำนวนมาก เนื่องจากเป็นท่าเรือน้ำลึกที่สะดวกมาก สำหรับรับเรือขนาดใหญ่.

นอกจากนี้ ในพื้นที่นี้ ตามแผนงานจะมีการพัฒนาเขตเศรษฐกิจใหม่ขนาดกว่า 20,000 เฮกตาร์ ดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนจำนวนมาก และจะมีการดำเนินการตามความคืบหน้าในเร็วๆ นี้

เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผ่านเมืองไฮฟอง และคาดว่าจะไปสิ้นสุดที่สถานีท่าเรือลัคฮวีเอน ตามรายงานการศึกษาเบื้องต้น (ภาพถ่าย: ท่าไห)

เลขาธิการคณะกรรมการพรรคไฮฟองเสนอว่าในกรณีที่ไม่สามารถรวมโครงการเข้าในทุนได้ ไฮฟองก็พร้อมที่จะลงทุนในสาขาทางรถไฟนี้ด้วยทุนในท้องถิ่นเพื่อนำไปดำเนินการพร้อมกับเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่ปี 2030 กรมไฮฟองยังเสนอว่า เสนอให้เปลี่ยนตำแหน่งสถานีท่าเรือ Lach Huyen เพื่อหลีกเลี่ยงถนนด้านหลังท่าเรือที่ไฮฟองกำลังก่อสร้างอยู่

นายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงเนื้อหาว่า ในแผนงานโครงข่ายรถไฟที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 นั้น ได้กำหนดให้มีการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ในแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก รถไฟขนาด 1,435 มม. สำหรับเชื่อมต่อผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ เส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ระหว่างฮานอย-ไฮฟอง ได้รับการปรับปรุงให้สามารถขนส่งผู้โดยสารเพื่อการท่องเที่ยวและขนส่งสินค้าสำหรับเส้นทางขนส่งสินค้าบางเส้นทางได้

ส่วนที่ตั้งสถานีท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเรียนรู้จากประสบการณ์ระดับนานาชาติ พบว่าทางรถไฟไม่ได้ “เข้าไป” ลึกในท่าเรือ แต่จะเชื่อมต่อไปยังลานบรรทุกสินค้า สะดวกต่อการขนส่ง โดยเฉพาะการปฏิบัติการจำแนกประเภทสินค้า ก่อนจะบรรทุกขึ้นเรือ

“คณะกรรมการและที่ปรึกษาจะยอมรับข้อเสนอของไฮฟองและพิจารณาเพื่อการวิจัยเพิ่มเติม” นายฟองกล่าว

เร่งความก้าวหน้าการลงทุนและสร้างศูนย์กลางทางรถไฟฮานอยให้สมบูรณ์

ที่สถานีรถไฟเยนเวียน นายดาว หง็อก วินห์ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่ผ่านฮานอยมีความยาว 44.65 กม. และผ่านจังหวัดบั๊กนิญมีความยาว 1.31 กม. ในกรุงฮานอยมี 3 สถานี คือ สถานี Bac Hong, สถานี Dong Anh, สถานี Yen Thuong และสถานีปฏิบัติการทางเทคนิค (สถานี Kim Son) จากเมืองกิมซอน จะมีเส้นทางรถไฟสายตะวันออกบางส่วนที่เชื่อมต่อกับพื้นที่หง็อกหอยและเทืองติน เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายใต้ ปัจจุบันเส้นทางนี้มีแผนที่จะลงทุนหลังปี 2573

นายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงเนื้อหาของโครงการในพื้นที่ฮานอย (ภาพ: ท่าไห)

สำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย จากสถานี Dong Anh มีทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ไปยังสถานี Yen Vien จากสถานี Yen Vien ไปยังสถานี Gia Lam และจากนั้นไปยังสถานี Lac Dao บนเส้นทาง Gia Lam - Hai Phong . , ให้บริการรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า จากสถานีเยนเวียนไปยังกลุ่มอาคารง็อกฮอยเพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 วิ่งผ่านใจกลางเมืองไปตามเส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่

นายโด้ เวียด ไฮ รองอธิบดีกรมขนส่งกรุงฮานอย กล่าวว่า กรุงฮานอยเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการของฮานอยที่นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติไปเมื่อเร็วๆ นี้ ฮานอยได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมปรับพื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์และโรงงานผลิตหัวรถจักรที่สถานีเยนเวียนให้เป็นพื้นที่ว่างเปล่าในปัจจุบัน ด้วยพื้นที่บริเวณสถานีเยนเวียน ฮานอยจึงมีแผนที่จะพัฒนาพื้นที่ TOD ที่เหมาะสมต่อการเชื่อมต่อศูนย์กลางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 และรถไฟแห่งชาติที่นี่

ฮานอยยังเสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างทางด่วนสายตะวันออกจากคิมซอนถึงเทืองตินในเร็วๆ นี้ โดยให้แล้วเสร็จพร้อมๆ กับโครงการนี้เพื่อให้รถไฟแห่งชาติไม่ต้องวิ่งผ่านใจกลางเมืองอีกต่อไป กรุงฮานอยจะลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองสาย 1 เยนเวียน-หง็อกโหย ซึ่งจะให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารในเมืองเท่านั้น โดยบรรลุเป้าหมายในการลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมในใจกลางเมือง

พื้นที่สถานีเยนเวียนและแผนผังทั่วไปของสถานีเยนเวียนและสถานีเยนทวง (ภาพถ่าย: ท่าไห)

เกี่ยวกับข้อเสนอจากฮานอยนี้ นาย Vu Hong Phuong กล่าวว่ากระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟทำการวิจัยเบื้องต้นในส่วนเส้นทางนี้เพื่อเร่งความคืบหน้าในการลงทุน แม้ว่าตามแผนเครือข่ายรถไฟ ทางรถไฟ ช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จะลงทุนด้านสายหลังปี 2030 ส่วนข้อเสนอให้พิจารณาสถานที่ตั้งโรงงานผลิตหัวรถจักรและเกวียน นายฟองขอให้ที่ปรึกษาเร่งวิจัยและปรับปรุงข้อมูลในโครงการวิจัย

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โครงการนี้มีจุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีฮาเคาบั๊ก (จีน) ) ตั้งอยู่ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง ความยาวโครงการรวมประมาณ 403.1 กม. ประกอบด้วย เส้นทางหลักยาว 388.1 กม. และเส้นทางย่อยอีก 2 เส้นทาง ยาว 15 กม.

สถานที่ดำเนินการโครงการใน 9 จังหวัดและเมือง: ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วินห์ฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง, ไฮฟอง

ขนาดการลงทุน : ก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ แบบทางเดี่ยว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. เพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป ความเร็วการออกแบบรถไฟโดยสารต่ำกว่า 200 กม./ชม. ช่วงที่ยากลำบากทำให้ความเร็วในการออกแบบลดลง ส่วนที่ตัดผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย ความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. เส้นทางเชื่อมต่อ เส้นทางแยก ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. การลงทุนทันทีอยู่ในระบบข้อมูล สัญญาณ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการดำเนินการที่ความเร็ว 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสารและ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

การลงทุนเบื้องต้นรวมอยู่ที่ประมาณ 194,929 พันล้านดอง (8,027 พันล้านเหรียญสหรัฐ) รูปแบบการลงทุน : การลงทุนภาครัฐ แหล่งเงินทุน: การใช้แหล่งเงินทุนงบประมาณที่หลากหลาย แหล่งรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการออมรายจ่าย แหล่งรายได้จากการพัฒนากองทุนที่ดิน แหล่งการออกพันธบัตร ทุน ODA สินเชื่อที่ได้รับสิทธิพิเศษพร้อมอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสม

ความคืบหน้าในการดำเนินการคาดว่าจะเริ่มลงทุนได้ในปี 2569 และก่อสร้างเกือบเสร็จสมบูรณ์ในปี 2573

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591. เอชทีเอ็ม