คณะผู้แทนรัฐสภาสำรวจโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย

วันนี้ (๔ กุมภาพันธ์) คณะผู้แทนรัฐสภา นำโดยนายเหงียน มินห์ เซิน รองประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ รัฐสภา ได้ทำการสำรวจภาคสนามของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

การลงทุนในระยะเริ่มต้นในเส้นทางรถไฟเชื่อมท่าเรือและเขตเศรษฐกิจ ไฮฟอง

นายเหงียน มินห์ เซิน กล่าวว่า ในการดำเนินการตามภารกิจของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ คณะกรรมการเศรษฐกิจจะทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับ สภาชาติพันธุ์ และคณะกรรมการสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อตรวจสอบนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งคาดว่าจะนำเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อพิจารณาและอนุมัติในการประชุมสมัยวิสามัญในเดือนกุมภาพันธ์ 2568

นายเหงียน มินห์ เซิน รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจสภานิติบัญญัติแห่งชาติ หัวหน้าคณะผู้แทนสำรวจ และสมาชิกคณะผู้แทน พร้อมด้วยผู้นำนครไฮฟอง รับฟังนายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงเนื้อหาโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่ผ่านพื้นที่ไฮฟอง (ภาพ: ท่าไห)

ที่ท่าเรือ Lach Huyen นาย Dao Ngoc Vinh ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Transport Design Consulting Corporation (TEDI) ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มที่ปรึกษาที่จัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ กล่าวว่า ทางรถไฟสาย Lao Cai-Hanoi-Hai Phong คาดว่าจะผ่าน 9 จังหวัดและเมือง โดยมีความยาวการลงทุนรวมประมาณ 403.1 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลัก 388.1 กิโลเมตร และเส้นทางย่อย 2 เส้นทางยาว 15 กิโลเมตร

ในเมืองไฮฟอง เส้นทางจะวิ่งขนานไปกับทางหลวงไปยังสถานีนามไฮฟอง (เขตเกียนถวี) ที่นี่เป็นสถานีศูนย์กลางสำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า เส้นทางดำเนินต่อไปจนถึงบริเวณท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทาง บนเส้นทางระหว่างสถานี Nam Hai Phong และสถานีท่าเรือ Lach Huyen มีทางรถไฟสายใหม่ที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Dinh Vu

ส่วนการเชื่อมต่อจากสถานีน้ำไฮฟองจะเชื่อมต่อกับระบบรถไฟในเมืองตามแผนของเมืองไฮฟองที่จะรับและปล่อยผู้โดยสารสู่ใจกลางเมือง นอกจากนี้จากบริเวณสถานียังมีเส้นทางรถไฟเชื่อมกับท่าเรือน้ำโดะซอน ระยะทางประมาณ 12.63 กม. มีมูลค่าความต้องการทุนประมาณ 4,200 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม ตามที่ที่ปรึกษาแจ้ง จะมีการลงทุนในระยะที่ 2 เมื่อมีความต้องการมากพอ

นายเล เตียน เจา สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครไฮฟอง หัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาไฮฟอง มีส่วนสนับสนุนการวิจัยโครงการ โดยเสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟสายใหม่ไปยังสถานีน้ำโด่เซินในช่วงเวลาเดียวกับโครงการ เพื่อคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งในพื้นที่

นายโจว กล่าวว่า นอกเหนือจากท่าเรือ "สตาร์ทอัพ" สองแห่งที่จะเปิดดำเนินการในราวปี 2030 แล้ว ท่าเรือน้ำโดซอนยังดึงดูดความสนใจจากพันธมิตรรายใหญ่ทั้งในและต่างประเทศหลายราย เนื่องจากเป็นท่าเรือน้ำลึกซึ่งสะดวกมากสำหรับการรับเรือขนาดใหญ่

นอกจากนี้ ในพื้นที่นี้ ตามแผนงานจะมีการพัฒนาเขตเศรษฐกิจใหม่ขนาดกว่า 20,000 เฮกตาร์ ดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนจำนวนมาก และจะมีการดำเนินการตามความคืบหน้าในเร็วๆ นี้

เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผ่านเมืองไฮฟอง และคาดว่าจะไปสิ้นสุดที่สถานีท่าเรือลัคฮวีเอน ตามรายงานการศึกษาเบื้องต้น (ภาพถ่าย: ท่าไห)

เลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองไฮฟองเสนอว่าในกรณีที่ไม่สามารถรวมโครงการนี้ไว้ในเมืองหลวงได้ ไฮฟองก็พร้อมที่จะลงทุนกับทุนในท้องถิ่นในสาขาทางรถไฟนี้เพื่อนำไปดำเนินการพร้อมกับเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่ปี 2030 ไฮฟองยังเสนอให้เปลี่ยนตำแหน่งของสถานีท่าเรือ Lach Huyen โดยหลีกเลี่ยงถนนด้านหลังท่าเรือที่ไฮฟองกำลังก่อสร้าง

นายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงเนื้อหาว่า ในแผนงานโครงข่ายรถไฟที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 นั้น ได้กำหนดให้มีการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร ในแนวระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เพื่อรองรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าเพื่อเชื่อมต่อระหว่างประเทศ เส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ระหว่างฮานอย-ไฮฟอง ได้รับการปรับปรุงให้สามารถขนส่งผู้โดยสารเพื่อการท่องเที่ยวและขนส่งสินค้าสำหรับเส้นทางขนส่งสินค้าบางเส้นทางได้

ส่วนที่ตั้งสถานีท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเรียนรู้จากประสบการณ์ระดับนานาชาติ พบว่าทางรถไฟไม่ได้ “เข้าไป” ลึกในท่าเรือ แต่เชื่อมต่อไปยังลานบรรทุกสินค้า สะดวกต่อการขนส่ง โดยเฉพาะการปฏิบัติการคัดแยกสินค้าก่อนบรรทุกขึ้นเรือ

“คณะกรรมการและที่ปรึกษาจะยอมรับข้อเสนอของไฮฟองและพิจารณาเพื่อการวิจัยเพิ่มเติม” นายฟองกล่าว

เร่งความก้าวหน้าการลงทุนและสร้างศูนย์กลางทางรถไฟฮานอยให้สมบูรณ์

ที่สถานีรถไฟเยนเวียน นายดาว หง็อก วินห์ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่ผ่านฮานอยมีความยาว 44.65 กม. และผ่านจังหวัดบั๊กนิญมีความยาว 1.31 กม. ในกรุงฮานอยมี 3 สถานี คือ สถานี Bac Hong, สถานี Dong Anh, สถานี Yen Thuong และสถานีปฏิบัติการทางเทคนิค (สถานี Kim Son) จากเมืองกิมซอน จะมีเส้นทางรถไฟสายตะวันออกบางส่วนที่เชื่อมต่อกับพื้นที่หง็อกหอยและเทืองติน เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายใต้ ปัจจุบันเส้นทางนี้มีแผนที่จะลงทุนหลังปี 2573

นายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงเนื้อหาของโครงการในพื้นที่ฮานอย (ภาพ: ท่าไห)

สำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย จากสถานี Dong Anh มีทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ไปยังสถานี Yen Vien จากสถานี Yen Vien ไปยังสถานี Gia Lam จากนั้นไปต่อที่สถานี Lac Dao บนเส้นทาง Gia Lam - Hai Phong โดยมีรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าให้บริการ จากสถานีเยนเวียนไปยังกลุ่มอาคารง็อกฮอยเพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 วิ่งผ่านใจกลางเมืองไปตามเส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่

นายโด้ เวียด ไฮ รองอธิบดีกรมขนส่งกรุงฮานอย กล่าวว่า กรุงฮานอยเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการของกรุงฮานอยที่นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติไปเมื่อเร็วๆ นี้ กรุงฮานอยได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมปรับพื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์และโรงงานผลิตหัวรถจักรที่สถานีเยนเวียนให้ตรงกับพื้นที่ว่างเปล่าในปัจจุบัน ด้วยพื้นที่บริเวณสถานีเยนเวียน ฮานอยจึงมีแผนที่จะพัฒนาพื้นที่ TOD ที่เหมาะสมต่อการเชื่อมต่อศูนย์กลางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 และรถไฟแห่งชาติที่นี่

ฮานอยยังเสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างทางด่วนสายตะวันออกจากคิมซอนถึงเทืองตินในเร็วๆ นี้ โดยให้แล้วเสร็จพร้อมๆ กับโครงการนี้เพื่อให้รถไฟแห่งชาติไม่ต้องวิ่งผ่านใจกลางเมืองอีกต่อไป กรุงฮานอยจะลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองสาย 1 เยนเวียน-หง็อกโหย ซึ่งจะให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารในเมืองเท่านั้น โดยบรรลุเป้าหมายในการลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมในใจกลางเมือง

บริเวณสถานี Yen Vien และแผนผังทั่วไปของสถานี Yen Vien และสถานี Yen Thuong (ภาพ: Ta Hai)

เกี่ยวกับข้อเสนอจากฮานอยนี้ นาย Vu Hong Phuong กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟทำการวิจัยเบื้องต้นเกี่ยวกับส่วนเส้นทางนี้เพื่อเร่งความคืบหน้าในการลงทุน แม้ว่าตามการวางแผนเครือข่ายรถไฟสำหรับระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เส้นทางดังกล่าวจะได้รับการลงทุนหลังปี 2030 เกี่ยวกับข้อเสนอในการพิจารณาสถานที่ตั้งโรงงานผลิตหัวรถจักรและเกวียน นาย Phuong ขอให้ที่ปรึกษาดำเนินการวิจัยและปรับปรุงการวิจัยโครงการโดยด่วน

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โครงการนี้มีจุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วบั๊ก (ประเทศจีน) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง ความยาวโครงการรวมประมาณ 403.1 กม. ประกอบด้วย เส้นทางหลักยาว 388.1 กม. และเส้นทางย่อยอีก 2 เส้นทาง ยาว 15 กม.

สถานที่ดำเนินโครงการใน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ จังหวัดลาวไก เยนไบ ฟู้โถ วินห์ฟุก ฮานอย บั๊กนิญ ฮุงเอียน ไฮเดือง ไฮฟอง

ขนาดการลงทุน : ก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ แบบทางเดี่ยว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. เพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป ความเร็วการออกแบบรถไฟโดยสารต่ำกว่า 200 กม./ชม. ช่วงที่ยากลำบากทำให้ความเร็วในการออกแบบลดลง ส่วนที่ตัดผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย ความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. เส้นทางเชื่อมต่อ เส้นทางแยก ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. การลงทุนทันทีอยู่ในระบบข้อมูล สัญญาณ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการดำเนินการที่ความเร็ว 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสารและ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

การลงทุนเบื้องต้นรวมอยู่ที่ประมาณ 194,929 พันล้านดอง (8,027 พันล้านเหรียญสหรัฐ) รูปแบบการลงทุน : การลงทุนภาครัฐ แหล่งเงินทุน : ใช้แหล่งเงินทุนงบประมาณที่หลากหลาย แหล่งรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการออมรายจ่าย แหล่งรายได้จากการพัฒนากองทุนที่ดิน แหล่งการออกพันธบัตร ทุน ODA สินเชื่อที่ได้รับสิทธิพิเศษพร้อมอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสม

ความคืบหน้าในการดำเนินการคาดว่าจะเริ่มลงทุนได้ในปี 2569 และก่อสร้างเกือบเสร็จสมบูรณ์ในปี 2573

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm