ค้นหาศูนย์กลางโลจิสติกส์คอนเทนเนอร์กลางในจูไล

ขยายท่าเรือเพื่อรองรับเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เข้าสู่ท่าเรือจูไล ภาพโดย: ตรินห์ ดุง

โอกาสมีอยู่มากมาย

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2568 กระทรวงก่อสร้างได้อนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในกวางนามสำหรับระยะเวลาปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2568 กระทรวงก่อสร้างได้ประกาศว่าท่าเรือกวางนาม 3 แห่ง (Chu Lai, Ky Ha และท่าเรือก๊าซของบริษัท Elf gas Da Nang จำกัด) เป็นหนึ่งในท่าเรือ 306 แห่งทั่วเวียดนาม

เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2568 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดอนุญาตให้บริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ไดกวางมินห์ (THACO) จัดทำข้อเสนอสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างคลอง Cua Lo สะพานเชื่อมพื้นที่ท่าเรือ Tam Hiep และ Tam Hoa และถนนเชื่อม Viet Han Industrial Park (IP) กับถนน Vo Chi Cong

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล วัน ดุง กล่าวว่า การตัดสินใจเหล่านี้ โดยเฉพาะโครงการลงทุนช่องแคบเกว๋าโล (ที่ต้องส่งก่อนวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2568) เมื่อรวมเข้ากับท่าเรือและสนามบินจูไล จะเป็นโอกาสที่ดีที่สุดที่จะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาและการเติบโตทางเศรษฐกิจครั้งสำคัญในกวางนาม

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เชื่อมโยงการค้ากับนิคมอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจในภาคกลางที่สูงของลาวตอนใต้ ภาคเหนือของกัมพูชาได้อย่างง่ายดาย... เปิดประตูสู่ทะเลตะวันออกของเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือพร้อมกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศหลักที่จอดเทียบท่าเพื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้าทุกวัน (CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO...)

THACO ได้สร้างและจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือ Chu Lai ซึ่งเป็นท่าเรือระหว่างประเทศ นำเข้าและส่งออกโดยตรงด้วยระบบคลังสินค้า พื้นที่เฉพาะทางที่มีความสามารถในการขนส่งสินค้า นำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศในปริมาณมาก ข้อดีของชูไลคือ เมื่อส่วนประกอบมาถึง คอนเทนเนอร์ที่จะส่งออกก็จะได้รับสินค้าพาความร้อนแล้ว

วิสาหกิจในเขตอุตสาหกรรมโดยรอบสามารถเดินทางได้เพียง 20 – 50 กม. เท่านั้น เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศและส่งออกไปยังทั่วโลก การใช้ประโยชน์จากเปลือกเปล่าเหล่านี้ในการส่งออกสินค้า จะทำให้ต้นทุนลดลงและมีราคาถูกลงมาก

ลานตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุขนาดใหญ่ ตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ระดับนานาชาติที่จูไล ภาพโดย: ตรินห์ ดุง

อย่างไรก็ตาม เส้นทางปัจจุบันให้บริการเรือขนาดเล็กที่มีขนาดไม่เกิน 20,000 ตันเป็นหลัก THACO พลาดโอกาสเมื่อช่องแคบไม่ลึกและกว้างเพียงพอที่จะรองรับเรือขนาด 50,000 DWT ที่จอดเทียบท่าเพื่อบรรทุกสินค้า และต้องยืมท่าเรือ Dung Quat เพื่อส่งออกรถกึ่งพ่วงไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม 2564

“ความล้มเหลว” นี้ไม่ใช่เพียงแต่เกิดขึ้นกับธุรกิจต่างๆ เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นกับจังหวัดกวางนามในการแก้ปัญหาต้นทุนและความสะดวกสบายในการขนส่งสินค้าหลายรูปแบบอีกด้วย

นั่นคือเหตุผลที่ THACO และท้องถิ่นได้ตั้งปณิธานสูงสุดไว้ โดยจัดสัมมนาในระดับนานาชาติขึ้นมากมาย ทุ่มงบขุดลอกคลอง Ky Ha ลงทุนในคลอง Cua Lo เพื่อให้มีศักยภาพเพียงพอต่อการรับเรือขนาดระวางบรรทุก 50,000 DWT ในอนาคต วางตำแหน่งเป็นท่าเรือระหว่างประเทศ เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำในภาคกลางที่ Chu Lai

สถิติแสดงให้เห็นว่าระบบท่าเรือมีการกระจายอย่างหนาแน่นในภาคกลาง ท่าเรือหลักในภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญของภาคกลางล้วนสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 50,000 DWT (เรือพิเศษที่มีความจุสูงสุดถึง 90,000 DWT) ท่าเรือกวางนามมีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะแข่งขันในส่วนแบ่งตลาดโลจิสติกส์ได้หรือไม่?

พร้อมสำหรับการแข่งขัน

ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าท่าเรือหรือศูนย์กลางโลจิสติกส์สามารถก่อตั้งและพัฒนาได้เมื่อมีพื้นที่ปลายน้ำที่ใหญ่เพียงพอและมีกระแสเศรษฐกิจไหลเข้ามากมาย เมื่อมีปริมาณสินค้าที่น่าดึงดูดใจและดึงดูดการลงทุนจำนวนมาก ราคาการขนส่งก็สามารถลดลงได้

Thilogi จะลงทุนในเรือลากจูงขนาดใหญ่เพิ่มเติมเพื่อลากเรือเข้าและออกจากท่าเรือ Chu Lai เพื่อบรรทุกสินค้า ภาพโดย: ตรินห์ ดุง

ในการแข่งขันครั้งนี้ คุณภาพและต้นทุนของบริการด้านโลจิสติกส์จะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จหรือความล้มเหลวของท่าเรือหรือศูนย์โลจิสติกส์ ความหนาแน่นของเขตเศรษฐกิจและเขตอุตสาหกรรมไม่ได้เป็นเครื่องรับประกันว่าภูมิภาคนี้จะมี “พื้นที่อุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง”

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเศรษฐกิจระบุว่า ภาคใต้ของลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย กรุงเทพมหานคร เมียนมาร์... ซึ่งมีทรัพยากรแร่ธาตุ พืชผลอุตสาหกรรม ผลไม้เมืองหนาว... จะเป็นพื้นที่แนวหลังที่แข็งแกร่ง Quang Nam Logistics มีข้อได้เปรียบนี้เนื่องจาก THACO ไม่เพียงแต่มีความสามารถในการผลิตและจัดหาสินค้าเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือเท่านั้น แต่ยังบูรณาการบริการเฉพาะทางทุกประเภทไว้ในแพ็คเกจบริการด้านโลจิสติกส์ที่ครบวงจรอีกด้วย

โดยคาดการณ์ของ THACO คาดว่าภายในปี 2568 จะมีสินค้าผ่านท่าเรือประมาณ 5.5 ล้านตัน และภายในปี 2573 จะมีสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นเป็น 8.5 - 10.25 ล้านตัน/ปี บริษัท ขนส่งทั่วไปและโลจิสติกส์ (Thilogi ซึ่งเป็นสมาชิกของ THACO) ได้เปิดเส้นทางใหม่ในการขนส่งผลไม้จากลาวมายังท่าเรือผ่านประตูชายแดนนามซาง

โดยมีแผนที่จะใช้ประโยชน์จากความต้องการในการขนส่งสินค้าเกษตรเพื่อส่งออกจากที่ราบสูงโบโลเวน (ลาว) ในพื้นที่ปลูกกาแฟ พริกไทย และสมุนไพร ในเขตเซกอง จำปาสัก สาละวัน สวนกล้วย สับปะรด และมังกร จังหวัดอัตตะปือ และพื้นที่ปลูกผลไม้ เช่น ทุเรียน มังคุด และลำไย ในจังหวัดอุบลราชธานี ศรีสะเกษ ยโสธร และเจริญ (ประเทศไทย)

ผลผลิตทางการเกษตร (พืชผล ปศุสัตว์) ที่ THACO รับช่วงต่อจากโครงการปรับโครงสร้างของ Hoang Anh - Gia Lai จะถูกขนส่งไปที่ Chu Lai เพื่อก่อตั้งศูนย์แปรรูปทางการเกษตรเชิงลึก ซึ่งเป็นศูนย์แปรรูปทางการเกษตรเชิงลึกที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามในปัจจุบัน

ปริมาณผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและแร่ธาตุจากประตูชายแดน Nam Giang ไปจนถึงท่าเรือ Chu Lai เพื่อการส่งออกไปต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นทุกวัน ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้เมื่อรวมกันจะช่วยสร้างท่าเรือขนาดใหญ่และศูนย์กลางโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ในจูไลซึ่งไม่ใช่เรื่องที่ไกลเกินจริง

แผนการดำเนินงานของ Thilogi คือการลงทุนในเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ขยายลานตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น เพิ่มเรือลากจูงขนาดใหญ่ และลงทุนในอุปกรณ์บรรทุก ขนถ่าย และขนส่งที่ท่าเรือนานาชาติ Chu Lai ตามกลยุทธ์การลงทุนเพื่อพัฒนาเป็นศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศอเนกประสงค์ที่เชี่ยวชาญด้านตู้คอนเทนเนอร์ Chu Lai

เปิดเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศใหม่ ๆ มากขึ้น ลงทุนในรถขนส่งเฉพาะทางมากกว่า 300 คันสำหรับขนส่งผลไม้สดเพื่อการส่งออก จัดตั้งบริษัทขนส่งรูปแบบอินโดจีน และขนส่งสินค้าทางถนนจากลาว กัมพูชา และพื้นที่สูงตอนกลางไปยังท่าเรือจูไลเพื่อการส่งออก

นอกจากนี้ บริษัทฯ ได้เสนอให้ลงทุนในท่าเรือแห้ง จัดตั้งคลังสินค้าเพื่อให้บริการคลังสินค้าและลานจอด จุดตรวจสอบและควบคุมดูแลสินค้าที่นำเข้าและส่งออก สถานีซ่อมแซม สถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงชั่วคราว และบริการเสริม... ที่ประตูชายแดนนามซาง

นายบุ้ย มินห์ ตรุก กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Thilogi กล่าวว่า เพื่อลดต้นทุนให้เท่าเทียมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ บริษัท Thilogi จะเพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ สร้างเครือข่ายสถานีเชื่อมต่อตั้งแต่ถนน ท่าเรือ คลังสินค้า การขนส่งทางทะเลในประเทศและระหว่างประเทศ สร้างห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์ให้สมบูรณ์ ควบคุมห่วงโซ่บริการทั้งหมดตั้งแต่คลังสินค้าของซัพพลายเออร์จนถึงคลังสินค้าของโรงงาน เพื่อให้มั่นใจว่าจะปรับต้นทุนให้เหมาะสม

ที่มา: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html