ฟอรั่มด้านโลจิสติกส์กับยุโรป-อเมริกา 2023: การปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันสำหรับธุรกิจ

โลจิสติกส์เผชิญกับความท้าทายใหม่

นาย Ta Hoang Linh ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดยุโรป-อเมริกา กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวในการประชุมว่า โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในสาขาที่รัฐบาลเวียดนามให้ความสนใจเป็นอันดับแรกอยู่เสมอ รัฐบาลได้กำหนดให้โลจิสติกส์เป็นภาคบริการที่สำคัญในโครงสร้างโดยรวมของเศรษฐกิจแห่งชาติ โดยมีบทบาทในการสนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของทั้งประเทศและแต่ละท้องถิ่น อันจะนำไปสู่การปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ

“ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่พิเศษ ตั้งอยู่ในภูมิภาคของโลกที่มีการพัฒนาอย่างมีพลวัต ซึ่งการไหลเวียนของสินค้าทั่วโลกกระจุกตัวกันอยู่ เวียดนามจึงมีข้อได้เปรียบมากมายในการส่งเสริมการผลิต การส่งออก และการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์” นาย Ta Hoang Linh กล่าว

นายตา ฮวง ลินห์ กล่าวว่าด้วยความเอาใจใส่ของรัฐบาลและความพยายามของภาคธุรกิจ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามจึงก้าวหน้าอย่างมาก จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยมีวิสาหกิจที่ดำเนินกิจการในภาคโลจิสติกส์ประมาณ 35,000 แห่ง โดยมีวิสาหกิจมืออาชีพมากกว่า 5,000 แห่ง

คุณตา ฮวง ลินห์ ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดยุโรป - อเมริกา กล่าวในงานสัมมนา

โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีการเติบโตรวดเร็วและมั่นคงที่สุด โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 14-16% ต่อปี มีส่วนสนับสนุนต่อ GDP 4-5%

ในส่วนของภูมิภาคยุโรป-อเมริกา นายต๋า ฮวง ลินห์ กล่าวว่า เป็นเวลานานหลายปีแล้วที่ภูมิภาคนี้เป็นที่รู้จักในฐานะตลาดที่สำคัญ ซึ่งเป็นที่ตั้งของพันธมิตรทางการค้าชั้นนำของเวียดนาม อาทิ สหรัฐอเมริกา (ใหญ่ที่สุด) สหภาพยุโรป (ใหญ่เป็นอันดับ 3) และพันธมิตรที่สำคัญและมีศักยภาพอื่นๆ อีกมากมาย สถิติระบุว่าในปี 2023 การค้าเกินดุลระหว่างเวียดนามและภูมิภาคนี้จะสูงถึง 125 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีส่วนเกินกับตลาดสหรัฐฯ อยู่ที่ 92 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และภูมิภาคยุโรปอยู่ที่ 33 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม ในบริบทของตลาดโลกที่มีความผันผวน เศรษฐกิจโลกที่ยากลำบาก และความต้องการของโลกที่ลดลง แรงกดดันต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในการเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อแข่งขันและได้รับคำสั่งซื้อกำลังมีความเข้มข้นเพิ่มมากขึ้น นอกเหนือจากแรงกดดันจากการแข่งขันในด้านบริการแล้ว มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศใหม่ๆ ยังทำให้บริษัทผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ต้องก้าวไปข้างหน้าตามข้อกำหนดด้านนวัตกรรม โดยกำหนดให้บริษัทผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ต้องดำเนินการเชิงรุกในการลงทุนและปรับเปลี่ยนรูปแบบการผลิตและธุรกิจไปในทิศทางของ "ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และรับรองการพัฒนาที่ยั่งยืน

“ในบริบทดังกล่าว เพื่อให้สามารถคว้าโอกาสดังกล่าวได้ โซลูชันด้านลอจิสติกส์มีบทบาทสำคัญมากในการรักษาความยั่งยืน เพิ่มความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจ เปิดประตูสู่ภาคอุตสาหกรรมส่งออกจำนวนมากของเวียดนาม” นาย Ta Hoang Linh กล่าวเน้นย้ำ

การลงทุน การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน

นายโจเอล เพอร์เลอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาเศรษฐกิจ แผนกพัฒนาธุรกิจ ท่าเรือลองบีช กล่าวว่า การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและการเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ถือเป็นหนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ โดยทั่วไปแล้ว ท่าเรือลองบีช ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ท่าเรือแห่งนี้ได้ลงทุน 1.6 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในระบบโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ซึ่งรวมถึงระบบท่าเรือภายในและการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบ ปัจจุบัน ท่าเรือเชื่อมต่อกับท่าเรือ 260 แห่งในรัฐต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา โดยมีปริมาณการขนส่งรถยนต์สูงสุด 10,000 คันต่อวัน ปัจจุบันระบบท่าเรือลองบีชสามารถรองรับเรือขนาด 16,000 TEU ได้ ส่งผลให้ท่าเรือแห่งนี้เป็นท่าเรือส่งออกอันดับหนึ่งในสหรัฐอเมริกา และเป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านเป็นอันดับ 21 ของโลก

ผู้แทนหารือแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

ควบคู่ไปกับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากการขนส่งหลายรูปแบบเพื่อประหยัดเวลาและต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมการส่งออกสินค้า

นายเหงียน ซวน หุ่ง กรรมการผู้จัดการบริษัท Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company กล่าวว่า การใช้เส้นทางขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศเอเชีย-ยุโรปที่เชื่อมต่อเวียดนาม จีน ประเทศในเอเชียกลาง รัสเซีย และสหภาพยุโรป ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ตลอดจนรับประกันความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้า อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันเวียดนามมีทางรถไฟเพียง 3,000 กม. เท่านั้น ในจำนวนนี้ ระบบรถไฟเพียงร้อยละ 15 เท่านั้นที่เป็นไปตามมาตรฐานการขนส่งความเร็วสูง ทำให้ระยะเวลาการขนส่งขยายออกไปโดยเฉพาะผู้ประกอบการในภาคใต้

นอกจากนี้ศักยภาพในการใช้ประโยชน์จากรูปแบบการขนส่งประเภทนี้ยังต่ำอยู่ โดยทั่วไปในเส้นทางเวียดนาม - รัสเซีย ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟในปัจจุบันยังอยู่ในระดับต่ำ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 30 - 40 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อเดือนต่อเที่ยว ปริมาณการขนส่งที่ต่ำนั้น ส่วนใหญ่เกิดจากความจุตู้คอนเทนเนอร์ที่จำกัด ความต้องการที่กระจัดกระจาย และปริมาณที่ไม่เพียงพอต่อการวิ่งขบวนตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทาง ดังนั้น เพื่อปรับปรุงปัญหานี้ นายหุ่ง กล่าวว่า ในอนาคต หน่วยงานจะจัดขบวนรถไฟตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างเวียดนาม (สถานี Yen Vien) และสหพันธรัฐรัสเซีย (สถานี Vorsino-มอสโกว์)

นอกเหนือจากเส้นทางขนส่งทางรถไฟแล้ว Ratraco ยังทำงานร่วมกับพันธมิตรเพื่อสร้างและดำเนินการเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบ (ทางรถไฟที่รวมเข้ากับเส้นทางเดินเรือระหว่างเวียดนามและสหพันธรัฐรัสเซีย) ด้วยโซลูชันนี้ จากมอสโกว์สามารถเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังวลาดิวอสต็อก จากนั้นเดินทางทางทะเลไปยังท่าเรือในเวียดนามและในทางกลับกัน

สำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ ศาสตราจารย์ แดเนียล หว่อง จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐพอร์ตแลนด์ สหรัฐอเมริกา กล่าวว่า ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องกระจายรูปแบบการบริหารความเสี่ยงออกไป สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการรักษาความปลอดภัยเครือข่าย ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จะต้องหาวิธีในการคิดค้นนวัตกรรมเทคโนโลยีการเชื่อมต่อทั่วโลก โดยยังคงรับประกันความปลอดภัยของข้อมูล ไม่ล้าหลังและถูกกำจัดออกไป

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องสร้างหลักประกันด้านทรัพยากรบุคคลด้วย ทรัพยากรบุคคลไม่เพียงแต่มีบุคลากรด้านเทคนิค ซอฟต์แวร์ และข้อมูลเท่านั้น แต่ยังมีบุคลากรด้านเนื้อหาที่แก้ไขปัญหาทางธุรกิจด้วยเทคโนโลยีอีกด้วย

นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องเลือกโซลูชันเทคโนโลยีที่เหมาะสมในบริบทของเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา “หากประมาณ 3 ปีก่อน เรามักพูดคุยกันเกี่ยวกับเทคโนโลยี Blockchain กันมาก ตอนนี้ก็คือเทคโนโลยี AI, GPT chat และพรุ่งนี้ก็คงจะเป็นเทคโนโลยีใหม่ๆ มากขึ้น” ศาสตราจารย์ Daniel Wong กล่าวเน้นย้ำ

ลิงค์ที่มา: https://congthuong.vn/dien-dan-logistics-voi-khu-vuc-chau-au-chau-my-2023-nang-cao-nang-luc-canh-tranh-cho-doanh-nghiep-293316.html