ข้อเสนอการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อการจราจรผ่านสนามบินดานัง

ล่าสุดกรมก่อสร้างรายงานข่าวการเสนอก่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อการจราจรตะวันออก-ตะวันตกผ่านท่าอากาศยาน ดานัง ตามข้อเสนอของกรมฯ ในการสร้างอุโมงค์ผ่านสนามบิน ส่วนนอกรันเวย์ปฏิบัติการจะต้องสร้างเป็นอุโมงค์แบบปิดและแบบเปิดโดยใช้วิธีการขุดแบบเปิด สำหรับส่วนใต้รันเวย์ปฏิบัติการ มีสองตัวเลือก: โดยใช้วิธี Pipe Roof และวิธี TBM

ท่าอากาศยานดานัง ภาพ: THANH LAN

กรมการก่อสร้างได้เสนอให้ใช้การออกแบบหลังคาท่อสำหรับส่วนใต้รันเวย์ เนื่องจากส่วนอุโมงค์ค่อนข้างตื้น จึงสามารถเชื่อมต่อกับการจราจรภายนอกได้ง่าย และโครงการที่คล้ายคลึงกันหลายแห่งทั่วโลก ก็ได้นำการออกแบบนี้ไปใช้แล้ว วิธีนี้เหมาะกับการใช้กับทางใต้ดิน การก่อสร้างในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นหรือมีสิ่งกีดขวางจำกัด หรือในพื้นที่ที่ต้องการลดการทรุดตัวให้น้อยที่สุดระหว่างการก่อสร้าง

วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงสร้างชั่วคราวโดยใช้ท่อเหล็กล็อค ติดตั้งโดยใช้อุโมงค์ขนาดเล็กหรือการยก เพื่อสร้างระบบรองรับดินชั่วคราวที่สามารถสร้างโครงสร้างถาวรภายในได้ ข้อดีของวิธีการสร้างหลังคาท่อคือใช้ท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 318.4~1219.2 เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กทำให้การขุดอุโมงค์ตื้นเป็นไปได้ รูปแบบของหลังคาท่อที่มีหลากหลายรูปแบบช่วยให้สามารถสร้างส่วนขุดที่แตกต่างกันได้หลายส่วน ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างยังมีราคาถูกกว่าและเร็วกว่าวิธีการสร้างอุโมงค์ TBM

จุดเด่นของเทคโนโลยีทั้ง 2 อย่างที่เสนอข้างต้น คือ การก่อสร้างอุโมงค์ผ่านถนนและทางบก (สนามบิน) ในขณะที่เทคโนโลยีข้างต้นยังคงดำเนินการตามปกติ ทางด้านหลังคาท่อ จะใช้ท่อในการเจาะรอบ ๆ ขอบอุโมงค์ จากนั้นจึงขุดและใช้ระบบโครงเพื่อรองรับท่อและสร้างเปลือกอุโมงค์ แล้วดำเนินการต่อในลักษณะนี้ไปเรื่อย ๆ (สามารถแบ่งเป็นส่วน ๆ ได้หากเส้นทางยาว)

สำหรับโครงการเชื่อมต่อการจราจรตะวันออก-ตะวันตกผ่านท่าอากาศยานดานัง กรมการก่อสร้างเสนอเส้นทางอุโมงค์ที่มีความยาวมากกว่า 2.9 กม. ประกอบด้วยอุโมงค์เปิด 2 ตอน ความยาวรวม 570 ม. อุโมงค์กล่อง 3 ตอน ความยาวรวม 1,450 ม. และอุโมงค์ผ่านรันเวย์ที่มีอยู่ 900 ม. มีสองทางเลือกที่ถูกเสนอ ทางเลือกที่ 1 เป็นเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน (MRT) วิ่งไปตามถนน ตัวเลือกที่ 2 คือเส้นทาง MRT ไม่แบ่งปันถนน

ตามการวิเคราะห์ ตัวเลือกที่ 1 มีระดับความยากทางเทคนิคสูง มีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 พันล้านดอง ระดับความปลอดภัย/การดำเนินการอยู่ในระดับปานกลาง มีความยากลำบากในการขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน และมีความเหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานนานาชาติดานังในระดับสูง ในขณะเดียวกัน ตัวเลือกที่ 2 มีความยากทางเทคนิคน้อยกว่า มีค่าใช้จ่ายประมาณ 7,500 พันล้านดอง มีระดับความปลอดภัย/การดำเนินงานสูง ขยายรถไฟฟ้า MRT ได้ง่าย และเหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินดานังโดยทั่วไป

โดยระบบ MRT ที่รวมเข้ากับอุโมงค์ถนน การรวม MRT และอุโมงค์ถนนไว้ในโครงสร้างอุโมงค์เดียวกัน จะช่วยลดพื้นที่ที่ถูกครอบครอง โดยเฉพาะในพื้นที่สนามบินที่มักมีกองทุนที่ดินจำกัด ต้นทุนการก่อสร้างอุโมงค์และโครงสร้างพื้นฐานก็ลดลงเช่นกัน เนื่องจากต้องก่อสร้างเพียงโครงสร้างเดียวเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องมีอุโมงค์เพียงแห่งเดียวแทนที่จะเป็นสองแห่ง ช่วยจำกัดผลกระทบต่อการดำเนินงานของสนามบินภาคพื้นดิน เช่น รันเวย์และอาคารผู้โดยสาร นอกจากนี้ ผู้โดยสารจากสนามบินยังสามารถเดินทางระหว่าง MRT และถนนภายในพื้นที่เดียวกันได้อย่างง่ายดาย ช่วยยกระดับประสบการณ์การเดินทาง

สำหรับระบบ MRT ที่มีอุโมงค์ถนนแยกกัน MRT และอุโมงค์ถนนจะทำงานแยกจากกัน ดังนั้นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในระบบหนึ่งจะไม่ส่งผลโดยตรงต่ออีกระบบหนึ่ง ช่วยให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องและเสถียรภาพ การซ่อมแซม ขยาย หรือปรับปรุงระบบหนึ่งสามารถดำเนินการได้โดยไม่รบกวนอีกระบบหนึ่ง ซึ่งจะลดการหยุดชะงักให้น้อยที่สุด นอกจากนี้ อุโมงค์แต่ละแห่งจะรองรับยานพาหนะเพียงประเภทเดียว ดังนั้นข้อกำหนดด้านเทคนิค (การระบายอากาศ การโหลด ความปลอดภัย) จึงได้รับการปรับให้เหมาะสมแยกจากกัน ช่วยลดความซับซ้อนในการก่อสร้าง ตำแหน่งหรือเส้นทางของอุโมงค์แต่ละแห่งสามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของสนามบินได้โดยไม่ถูกจำกัดโดยระบบอื่นๆ

กรมโยธาธิการ แนะนำว่าเส้นทางอุโมงค์ผ่านสนามบิน ไม่ควรเชื่อมเส้นทางรถไฟฟ้า MRT กับถนน สาเหตุคือมาตรฐานทางเทคนิคของ MRT และถนนต่างกัน ทำให้การแบ่งปันจึงค่อนข้างลำบาก ขณะเดียวกัน ความคืบหน้าการลงทุนในเส้นทาง MRT ก็ยังไม่ได้ถูกกำหนด ดังนั้น เมื่อเทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การตัดสินใจเลือกเส้นทางและเทคโนโลยีในเวลาที่ลงทุนจึงมีความสำคัญ อย่างไรก็ตาม ด้วยเงื่อนไขที่แท้จริง เช่น สนามบินดานังที่วางแผนจะขยาย เส้นทางรถไฟฟ้า MRT จำเป็นต้องศึกษาทางเลือกในเร็วๆ นี้เช่นกัน

ที่มา: https://baodanang.vn/kinhte/202504/de-xuat-phuong-an-xay-dung-tuyen-ket-noi-giao-thong-qua-san-bay-da-nang-4005621/