เสนอของบประมาณกลางสนับสนุน 19,403 พันล้านดองสร้างท่าเรือทรานเด
การสนับสนุนจากงบประมาณกลางนี้จะช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจในการเรียกร้องการลงทุนจากทุนเอกชนในโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De - Soc Trang มูลค่า 162,730 พันล้านดอง
 |
| มุมมองท่าเรือทรานเด – ซ็อกตรัง |
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อขอรับการสนับสนุนเงินทุนสำหรับการลงทุนในท่าเรือทรานเด ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ในรายงานฉบับนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาอนุมัตินำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อรวมไว้ในมติและแผนงานของรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De - Soc Trang เพื่อให้เสร็จสิ้นขั้นตอนการลงทุนในปี 2568 และดำเนินการลงทุนในปี 2569
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้เสนอให้มีการทุ่มงบประมาณกลางในช่วงปี 2568 - 2573 เพื่อสนับสนุนพื้นที่นี้ โดยมีเงินทุนรวม 19,403 พันล้านดอง เพื่อลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล; ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และแอ่งน้ำเปลี่ยนทิศทาง
ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 พื้นที่ท่าเรือ Tran De มีหน้าที่ให้บริการสวนอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในท้องถิ่น และขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากชายฝั่งไปยังเกาะ มีท่าเรือทั่วไป ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือเทกอง และท่าเรือโดยสาร ที่ได้รับการพัฒนาไปในทิศทางของสังคมตามความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และศักยภาพของนักลงทุน
พื้นที่ท่าเรือ Tran De มีศักยภาพที่จะพัฒนาไปนอกชายฝั่งเพื่อรับบทบาทเป็นท่าเรือประตูสู่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยรับเรือที่มีความจุถึง 5,000 DWT สำหรับท่าเทียบเรือในแม่น้ำ เรือขนส่งสินค้าทั่วไป เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุดถึง 100,000 DWT หรือมากกว่านั้น เมื่อมีคุณสมบัติ เรือขนส่งสินค้าจำนวนมากขนาดสูงสุดถึง 160,000 DWT นอกชายฝั่งปากแม่น้ำ Tran De
การศึกษาวิจัยเบื้องต้นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังแสดงให้เห็นว่าพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเดมีพื้นที่ท่าเรือ 411.25 เฮกตาร์ โดยระยะเริ่มต้นอยู่ที่ 81.6 เฮกตาร์
โครงการประกอบด้วยระบบท่าเทียบเรือความยาวรวม 5,300 ม. เพื่อรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุดถึง 100,000 DWT (6,000 ถึง 8,000 TEU) และเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 160,000 DWT โดยระยะการลงทุนเบื้องต้นจะประกอบด้วยท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไปความยาว 800 ม. จำนวน 2 ท่า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุดถึง 100,000 DWT และท่าเทียบเรือทุ่น 2 ท่าสำหรับขนถ่ายสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) สำหรับเรือขนาดความจุสูงสุดถึง 160,000 DWT
ระบบกันคลื่น/เขื่อนกั้นน้ำมีความยาวทั้งหมด 9,800 ม. โดยระยะเริ่มแรกมีความยาว 4,000 ม.
สะพานข้ามทะเลมีความยาว 17.8 กม. กว้าง 28 ม. มี 6 ช่องทาง โดยในระยะแรกจะจัดเป็น 2 ช่องทาง กว้าง 9 ม. สะพานทางเข้าเชื่อมสะพานทะเลกับท่าเรือในระยะเริ่มแรกมีความยาว 1.85 กม. และกว้าง 28 ม. ระยะสตาร์ทกว้าง 9 ม.
พื้นที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์ท่าเรือที่ท่าเรือทรานเด คาดว่าจะมีขนาดการลงทุนประมาณ 4,000 เฮกตาร์ รวมถึงการปรับระดับพื้นดิน การก่อสร้างถนนภายใน ระบบประปาและการระบายน้ำ การผลิตไฟฟ้า ระบบป้องกันอัคคีภัย และการสื่อสาร พื้นที่ระยะเริ่มต้น 1,000 ไร่ ถนนด้านหลังท่าเรือเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 91B กับสะพานข้ามทะเล ยาว 6.3 กม.
ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 162,730 พันล้านดอง โดยระยะเริ่มต้นมีการลงทุนรวม 44,695 พันล้านดอง
โดยมีเงินลงทุนภาครัฐ 19,403 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณร้อยละ 43 ได้แก่ การลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือเพื่อเชื่อมต่อไปยังท่าเรือนอกชายฝั่งตรันเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล; ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และแอ่งน้ำเปลี่ยนทิศทาง
ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 25,292 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 57%) รวมทั้งการอนุมัติพื้นที่และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการโลจิสติกส์ ลงทุนก่อสร้างท่าเรือทรานเด
ในช่วงระยะเวลาแล้วเสร็จ โครงการจะมีการลงทุนรวม 162,731 พันล้านดอง โดยมีเงินลงทุนภาครัฐจำนวน 46,476 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 29%) รวมถึงลงทุนสร้างถนนหลังท่าเรือเพื่อเชื่อมต่อไปยังท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล; ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และแอ่งน้ำเปลี่ยนทิศทาง
ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 116,255 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 71%) รวมทั้งการอนุมัติพื้นที่และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านพื้นที่บริการโลจิสติกส์ ลงทุนก่อสร้างท่าเรือทรานเด
ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางกล่าวว่า โครงการดังกล่าวใช้เงินลงทุนจำนวนมาก แต่ฟื้นตัวช้า และลงทุนในพื้นที่ที่มีความยากลำบากเป็นพิเศษ
ดังนั้น นอกเหนือจากเงินทุนที่เรียกร้องให้มีการลงทุนทางสังคมในท่าเรือตามแผนแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดเตรียมเงินทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ (ช่องทางเดินเรือ เขื่อนกันคลื่น สัญญาณเดินเรือ ฯลฯ) โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร (สะพานข้ามทะเลและถนนเชื่อมต่อจากปลายทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B ไปยังท่าเรือ Tran De) ให้สอดคล้องกับแผนงานเรียกร้องให้มีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ
การสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดินนี้จะมุ่งเน้นที่จะเพิ่มความน่าดึงดูดใจในการเรียกร้องการลงทุนจากแหล่งทุนเอกชน เช่นเดียวกับพื้นที่ท่าเรือทางเข้าอื่นๆ (Lach Huyen, Lien Chieu) ที่เคยเรียกร้องการลงทุนมาก่อน
การแสดงความคิดเห็น (0)