เสนอทุ่มเกือบ 180,000 ล้านดองสร้างทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

ปรึกษาหารือการวางแผนผังเส้นทางรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง-กวางนิญ พร้อมเสนอแผนงานการลงทุน โดยมีเงินทุนรวมประมาณ 180,000 พันล้านดอง

กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาการลงทุนและการก่อสร้างด้านการขนส่ง และบริษัทที่ปรึกษาการออกแบบการขนส่ง - JSC (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) เพิ่งเสร็จสิ้นการวางแผนเส้นทางรถไฟสายลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง - กวางนิญ และกำลังนำเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ประเมินและอนุมัติ ดังนั้น การวางแผนเส้นทาง รถไฟสาย ลาวไก -ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ จึงได้จัดทำขึ้นในระยะเวลาถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยเป็นทางรถไฟเกรด 1 ขนาด 1,435 มม. ติดตั้งระบบไฟฟ้า ในระยะสั้นจะเป็นเส้นเดียว ในระยะยาวจะเป็นเส้นคู่ เส้นทางเริ่มต้นที่สถานีลาวไก (จากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟจีน) และสิ้นสุดที่สถานีฮาลอง (ซึ่งเป็นของเส้นทางรถไฟเกาะกง-ฮาลอง) ความยาวเส้นทางรวมประมาณ 427 กม. รวม 41 สถานีบนเส้นทาง

ปรึกษาหารือการวางผังเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ เสนอเงินทุนรวมประมาณ 180,000 พันล้านดอง (ภาพประกอบ)

เส้นทางนี้ผ่าน 10 จังหวัด/เมือง ได้แก่ หล่าวกาย เยนบ๊าย ฟู้โถ วินห์ฟุก ฮานอย บั๊กนิญ ฮุ งเอียน ไฮเดือง ไฮฟอง และกว๋างนิงห์ ตามที่ที่ปรึกษาคาดการณ์ความต้องการขนส่งสินค้าในโครงข่ายรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 12.7 ล้านตัน ความต้องการขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 4.65 ล้านคน คาดว่าภายในปี 2583 จะรองรับสินค้าได้ประมาณ 14.9 ล้านตัน และรองรับผู้โดยสารได้ 6.2 ล้านคน คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2593 จะมีการขนส่งสินค้าประมาณ 17.5 ล้านตัน และผู้โดยสาร 8.3 ล้านคน จากนี้ไปการวางแผนความจุเส้นทางจะตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้า 18 ล้านตัน/ปี และผู้โดยสาร 15 ล้านคน/ปี เส้นทางดังกล่าวยังมีการสร้างจุดเปลี่ยนผ่านตามสถานีต่าง ๆ ที่บูรณาการเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะเป็นหน่วยเดียวที่สะดวกต่อการขนส่งผู้โดยสาร ในการขนส่งสินค้า สถานีที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ท่าเรือจะถูกระบุว่าเป็นสะพานจราจร ซึ่งเป็นสถานที่ที่ยานพาหนะทุกประเภทรวมศูนย์และแลกเปลี่ยนกัน ได้แก่ ทางรถไฟ แม่น้ำ ถนน ทางทะเล และทางอากาศ พร้อมกันนี้ ได้มีการวางแผนเส้นทางรถไฟเพื่อเชื่อมโยงระบบท่าเรือแห้งและท่าเรือน้ำลึก โดยเชื่อมโยงรูปแบบการขนส่งให้เป็นหนึ่งเดียวเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ จากโครงการการวางผังที่ปรึกษาได้คำนวณความต้องการเงินทุนลงทุนรวมสำหรับเส้นทางรถไฟสายนี้ไว้ที่ประมาณ 179,126 พันล้านดอง หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอแผนงานการลงทุนตามลำดับความสำคัญ ดังนี้ ภายในปี 2573 ให้ปรับใช้การลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ส่วนไฮฟอง-กวางนิญจะมีการศึกษาและดำเนินการหลังปี 2573 ควบคู่ไปกับแผนงานการลงทุนของทางรถไฟชายฝั่งนามดิ่ญ-ไทบิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญ นอกจากนี้ยังมีการเสนอแนวทางแก้ไขในการดำเนินการตามแผนด้วย ด้านการระดมเงินทุนจำเป็นต้องให้ความสำคัญในการจัดสรรงบประมาณกลางในแผนลงทุนภาครัฐระยะกลางและรายปีในอัตราที่เหมาะสมเพื่อให้เกิดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติตามแผน การใช้สินเชื่อที่มีเงื่อนไขพิเศษถือเป็นทรัพยากรล้ำยุคในภาคการรถไฟสำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีผลกระทบล้นเกินสูงและมีลักษณะครอบคลุมระหว่างภูมิภาค ด้วยทรัพยากรทางสังคม ส่งเสริมการมีส่วนร่วมในการลงทุนด้านการขนส่ง สนับสนุนงานด้านการขนส่ง เช่น โกดัง ลานจอด รถขนถ่ายสินค้า... ควบคู่กับการคัดเลือกรูปแบบและจัดทำกรอบนโยบายการลงทุนทางสังคมด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้สมบูรณ์ ให้สามารถแยกการเวนคืนที่ดินออกเป็นโครงการอิสระเพื่อดำเนินการ และระดมทรัพยากรการลงทุนตั้งแต่ขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุนเพื่อดำเนินการในระยะเริ่มต้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm