ข้อเสนอให้รวมความปลอดภัยทางการจราจรไว้ในหลักสูตรของโรงเรียนและมีการทดสอบประเมินผล

นายทรานฮูมินห์ (หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ) กล่าวว่าเพื่อให้การศึกษาความปลอดภัยทางถนนในโรงเรียนมีประสิทธิผล จำเป็นต้องมีการสอบภาคบังคับสำหรับนักเรียน

ตำรวจตรวจสอบกรณีนักเรียนฝ่าฝืนกฎจราจร - ภาพ: ฮ่องกวาง

“แนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในเวียดนาม” เป็นหัวข้อที่มีการหารือกันในช่วงเช้าของวันที่ 12 กุมภาพันธ์ในการประชุมของศูนย์ให้คำปรึกษาด้านสุขภาพและการพัฒนาชุมชนร่วมกับคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ

งานนี้จัดขึ้นในบริบทที่รถจักรยานยนต์มีบทบาทหลักในการขนส่งของคนเวียดนามส่วนใหญ่ โดยมีรถยนต์ที่จดทะเบียนประมาณ 77 ล้านคันภายในสิ้นปี 2567

“การปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ถือเป็นเรื่องที่มีนัยสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้คนหลายล้านคนที่ใช้ยานพาหนะประเภทนี้ทุกวัน” ตามที่คณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติได้กล่าวไว้

รถจักรยานยนต์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ 65%-70%

นายเล คิม ทันห์ รองประธานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 และปีต่อๆ ไป รถจักรยานยนต์มีแนวโน้มที่จะเป็นตัวเลือกที่ต้องการมากขึ้น และมีบทบาทสำคัญในชีวิตและการดำรงชีวิตของผู้คน

สาเหตุคือสภาพโครงสร้างพื้นฐานทางถนนยังไม่เพียงพอ รายได้ส่วนบุคคลยังค่อนข้างต่ำ และบริการขนส่งสาธารณะในจังหวัดและเมืองต่างๆ ยังไม่ตอบโจทย์ความต้องการในการเดินทาง

นาย Thanh ยกตัวอย่างเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ว่า เมืองทั้งสองนี้เป็นเมืองที่มีระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในประเทศ แต่ระบบขนส่งสาธารณะกลับตอบสนองความต้องการการเดินทางได้เพียง 10-15% เท่านั้น

ในขณะเดียวกัน ความหนาแน่นของถนนต่อพื้นที่และจำนวนรถบัสต่อประชากร 1 ล้านคนยังต่ำกว่าเมืองอื่นๆ ในเอเชียหลายเท่า

“หากการขยายตัวของโครงข่ายถนนและระบบขนส่งสาธารณะยังคงดำเนินต่อไปในอัตราปัจจุบัน ภายใน 10 ปีข้างหน้า การจัดหาโครงสร้างพื้นฐานและบริการขนส่งสาธารณะจะยังคงอยู่ในระดับต่ำมากเมื่อเทียบกับเมืองอื่นๆ ในภูมิภาค” นายถันห์กล่าว

นายเล กิม ทันห์ (รองประธานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ) กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม - ภาพ: ฮ่อง กวาง

เนื่องจากรถจักรยานยนต์เป็นยานพาหนะหลักและมีข้อดีหลายประการ แต่รถจักรยานยนต์ก็ถือว่ามีข้อเสียในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่ไม่สูงเท่ารถยนต์...

จากสถิติของทางการระบุว่ารถจักรยานยนต์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุประมาณ 65-70% “แน่นอนว่าต้องยืนยันว่าไม่ใช่ทุกกรณีที่เกิดขึ้นจากรถจักรยานยนต์ โดยในหลายกรณีผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์คือเหยื่อ” นายเล กิม ทันห์ กล่าว

โปรแกรมการทดสอบไม่เป็นไปตาม

นายทรานฮูมินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวว่า หลายครอบครัวที่มีรถยนต์ 1-2 คัน ยังคงต้องใช้จักรยานยนต์เพื่อสัญจรบนถนนที่รถยนต์ไม่สามารถสัญจรได้

นายมินห์ได้หยิบยกประเด็นด้านความปลอดภัยบางประการขึ้นมา โดยเน้นถึงปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อเด็ก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักศึกษาที่ขับขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าถือเป็นประเด็นที่ต้องคำนึงถึง “ผู้ใหญ่ที่มีใบขับขี่สามารถขับขี่มอเตอร์ไซค์ได้ แต่เด็กที่ไม่มีความรู้เพียงพอก็ยังสามารถขับขี่ยานพาหนะประเภทเดียวกันได้ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุสูงมาก” ตามที่หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติกล่าว

นายทราน ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม ภาพโดย: ฮ่อง กวาง

อีกสิ่งที่สำคัญก็คือโครงการอบรมและทดสอบใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์ในปัจจุบันยังขาดเนื้อหาในการจัดการสถานการณ์ต่างๆ มากนัก ขณะที่กลุ่มนี้ถือเป็นกลุ่มที่ด้อยโอกาสและเปราะบาง

เช่น ในการทดสอบภาคปฏิบัติ เป็นเวลาหลายปีที่หน่วยงานทดสอบยังคงกำหนดให้ผู้เรียนขับรถตามเลข 8 และเลข 3 ในขณะที่ความเป็นจริงบนท้องถนนนั้นมีทั้งรถบรรทุก รถยนต์ และสถานการณ์อันตรายอื่นๆ อีกมากมาย

นี่แสดงให้เห็นว่าโปรแกรมการฝึกอบรมไม่สอดคล้องกับบริบทเชิงปฏิบัติในปัจจุบัน

นอกจากนี้ ปัจจุบันยังไม่มีกฎระเบียบห้ามขนส่งเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี โดยไม่สวมหมวกกันน็อก ในขณะเดียวกันก็ไม่มีมาตรฐานการสวมหมวกกันน็อคสำหรับเด็กเมื่อขับขี่มอเตอร์ไซค์

ดังนั้น นายทรานฮูมินห์ จึงได้แนะนำว่าหน่วยงานบริหารจัดการควรเสริมโครงการฝึกอบรมและทดสอบใบอนุญาตขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภาคการศึกษาจำเป็นต้องพัฒนากระบวนการเฉพาะสำหรับการฝึกอบรมความปลอดภัยทางการจราจรในโรงเรียน “เพื่อให้การศึกษามีประสิทธิผล จำเป็นต้องมีการทดสอบประเมินผลสำหรับนักเรียน” นายมินห์ กล่าว

นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้เร่งดำเนินการสร้างระบบฐานข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อมโยงกับที่อยู่ของเจ้าของให้แล้วเสร็จด้วย จากนั้นจะบังคับใช้บทลงโทษกับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ให้มีประสิทธิภาพและบังคับใช้กฎหมายอย่างเคร่งครัดและเป็นธรรม

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ ฮ่วย นาม (ผู้แทนกลุ่มวิจัยมหาวิทยาลัยก่อสร้าง) กล่าวถึงสถานการณ์โครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันที่มีข้อบกพร่องหลายประการว่า สภาพการจราจรในเวียดนามยังคงขาดการแยกเลน และยังคงมีสถานการณ์ที่รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากเข้าสู่ถนนในเมือง ในสถานการณ์จราจรติดขัดเช่นนี้ เกิดอุบัติเหตุกับรถจักรยานยนต์หลายครั้ง

“ควรมีการกำหนดมาตรฐานช่องทางแยกสำหรับรถบรรทุกที่จะผ่านในเขตเมือง โดยยานพาหนะอื่นไม่สามารถเข้าได้” นายนามเสนอ

ผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยการก่อสร้างอธิบายว่าหากทำได้ ก็จะทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและ “ไม่ต้องห้ามรถบรรทุกผ่านถนนในเมือง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจอย่างมาก”

ที่มา: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm