ทุ่ม 389 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ปรับปรุงทางหลวงสายหลัก 3 สายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 53 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 62 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B จะได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐานถนนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเกรด III โดยมีความเร็วออกแบบที่ 80 กม./ชม. โดยใช้เงินกู้ WB

ส่วนหนึ่งของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 53 ผ่านเมือง Tra Vinh

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารเลขที่ 3089/TTr - BGTVT เพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติแผนการลงทุนโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงแผ่นดิน 3 สาย (53, 62, 91B) บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก (WB)

รายงานนี้จัดทำโดยกระทรวงคมนาคม หลังจากได้รับความเห็นประเมินผลจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงแผ่นดิน 3 สายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงหมายเลข 53 ที่อยู่ในโครงการ ได้แก่ สะพานงาทู (คาดว่าจะอยู่ระหว่าง กม.7+820 ถึง กม.8+730); ช่วงลองโห่-บาสี จุดเริ่มต้น กม.11+295 คาดว่าจุดสิ้นสุด กม.56+180 ความยาวโครงการประมาณ 41 กม. ในจังหวัดวิญลองและจ่าวินห์ ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐานถนนเรียบเกรด III ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. หน้าตัดถนนกว้าง 12 ม. ผิวถนนกว้าง 11 ม. ประกอบด้วย 2 ช่องทางสำหรับยานยนต์ กว้าง 2x3.50 ม. 2 ช่องทางสำหรับยานยนต์พื้นฐาน กว้าง 2x2 ม. และทางเท้ากว้าง 2x0.50 ม.

สำหรับทางหลวงหมายเลข 62 ขอบเขตของโครงการมีจุดเริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 4+200 (ทางแยกที่ทางด่วนนครโฮจิมินห์-จุงเลือง) จุดสิ้นสุดที่คาดว่าอยู่ที่กิโลเมตรที่ 74 ด้วยความยาวการลงทุนประมาณ 69 กม. ซึ่งตั้งอยู่ในมณฑลลองอันทั้งหมด

เส้นทางได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้มีมาตรฐานถนนเรียบเกรด 3 ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. ขนาดหน้าตัดถนนกว้าง 12 ม. ผิวทางกว้าง 11 ม. ประกอบด้วย 2 ช่องทางจราจรสำหรับยานยนต์ กว้าง 2x3.50 ม. 2 ช่องทางจราจรสำหรับยานยนต์พื้นฐาน กว้าง 2x2 ม. และทางเท้ากว้าง 2x0.50 ม. การปรับปรุงและปรับปรุงผิวถนนบางส่วนในเขตเมืองทำให้ถนนมีความกว้างมากขึ้น

สำหรับทางหลวงหมายเลข 91B ขอบเขตของโครงการมีจุดเริ่มต้นที่คาดไว้ที่ กม.2+604 (ทางแยก 5 ทางของสะพานกานโธ) และจุดสิ้นสุดที่คาดไว้ที่ กม.143+480 ระยะทางการลงทุนประมาณ 141 กม. ตั้งอยู่ในตัวเมือง จังหวัดกานโธและจังหวัดเหาซาง จังหวัดซอกตรัง และจังหวัดบั๊กเลียว

เส้นทางที่ปรับปรุงและปรับปรุงใหม่เป็นไปตามมาตรฐานถนนเรียบเกรด III โดยมีความเร็วออกแบบที่ 80 กม./ชม. หน้าตัดถนนกว้าง 12 เมตร ผิวถนนกว้าง 11 เมตร ประกอบด้วยช่องทางรถยนต์ 2 ช่องทาง กว้าง 2x3.50 เมตร ช่องทางรถยนต์เบื้องต้น 2 ช่องทาง กว้าง 2x2 เมตร และทางเท้ากว้าง 2x0.50 เมตร การปรับปรุงและปรับปรุงผิวถนนบางส่วนในเขตเมืองทำให้ถนนมีความกว้างมากขึ้น

ระยะเวลาดำเนินการโครงการ 4 ปี นับตั้งแต่วันที่ได้รับการจัดสรรทุนโครงการจากหน่วยงานที่รับผิดชอบ (คาดว่าปี 2567 - 2570)

มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 9,297.12 พันล้านดอง หรือประมาณ 389.39 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยเป็นเงินลงทุนเพื่อยกระดับทางหลวงหมายเลข 53 ที่ 2,601 พันล้านดอง ทางหลวงหมายเลข 62 มีมูลค่า 3,241.8 พันล้านดอง และทางหลวงหมายเลข 91B มีมูลค่า 3,454 พันล้านดอง

โครงการนี้จะกู้ยืมเงินทุนจากธนาคารโลกประมาณ 267.44 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่ากับประมาณ 6,385.41 พันล้านดอง) เพื่อใช้จ่ายในรายการต่อไปนี้: ค่าก่อสร้าง ค่าอุปกรณ์ก่อนหักภาษี ค่าที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างและบริการที่ปรึกษาบางส่วนตามนโยบายของธนาคารโลกก่อนหักภาษี ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

มูลค่าทุนสุทธิประมาณ 2,911.71 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่ากับประมาณ 121.95 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ต้นทุนการจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษาการลงทุนก่อสร้างที่เหลือ และต้นทุนอื่นๆ ค่าเคลียร์พื้นที่ ภาษีและค่าธรรมเนียม ต้นทุนฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 52, 62 และ 91B ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ต่างกัน ดังนั้น ทางหลวงแผ่นดินแต่ละสายสามารถเปิดใช้งานได้โดยอิสระภายหลังการปรับปรุง ไม่ว่าทางหลวงแผ่นดินที่เหลือจะมีความคืบหน้าแล้วเสร็จหรือไม่ก็ตาม

ดังนั้น เพื่อให้การดำเนินการเป็นไปได้สะดวกและรวดเร็ว กระทรวงคมนาคมจึงเสนอแบ่งโครงการออกเป็น 3 โครงการองค์ประกอบ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบที่ 1 การยกระดับและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 53; โครงการองค์ประกอบที่ 2 : การปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 62 โครงการองค์ประกอบที่ 3: การปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 91B

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นจะรักษาขอบเขต ขนาด และทิศทางเส้นทางไว้ตามข้อเสนอโครงการที่ได้รับอนุมัติ อย่างไรก็ตาม การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดเพิ่มขึ้นประมาณ 2,139.06 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับข้อเสนอโครงการที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติในมติเลขที่ 646/QD-TTg ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2566

สาเหตุหลักที่ทำให้การลงทุนรวมเพิ่มขึ้น คือ การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการก่อสร้าง (เพิ่มขึ้น 956,340 ล้านดอง) และการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการเคลียร์พื้นที่ (เพิ่มขึ้น 840,890 ล้านดอง)

โดยเฉพาะในขั้นตอนการเสนอโครงการ ต้นทุนการก่อสร้างจะคำนวณตามอัตราเงินทุนการลงทุนที่ประกาศโดยกระทรวงก่อสร้างในมติเลขที่ 65/QD-BXD ลงวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2564 ในขั้นตอนการรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ต้นทุนการก่อสร้างจะถูกคำนวณโดยอิงตามปริมาณการออกแบบเบื้องต้นและราคาต่อหน่วยปัจจุบันของวัสดุ แรงงาน และเครื่องจักร

นอกจากนี้ ในขั้นตอนการเสนอโครงการ ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่จะคำนวณตามกรอบราคาที่ดินของท้องถิ่น ณ ปี 2564 ในขั้นตอนรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่จะคำนวณตามการตัดสินใจเกี่ยวกับราคาหน่วยที่ดิน รายการที่เกี่ยวข้องที่ออกใหม่โดยท้องถิ่น และเอกสารแนะนำราคาหน่วยที่ใช้ได้กับโครงการของท้องถิ่น

ทราบกันว่าเมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะทำให้โครงข่ายการจราจรทางถนนที่เชื่อมต่อจังหวัดและเมืองต่างๆ ของลองอัน วิญลอง จ่าวินห์ กานเทอ เหาซาง ซ็อกตรัง และบั๊กเลียว ค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะมีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนรับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

แหล่งที่มา