ลงทุน 3,200 พันล้านดอง สร้างนิคมอุตสาหกรรมในไทยบิ่ญและดานัง ตัวตนของผู้รับเหมารายใหม่ที่สนามบินลองถั่น
ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดอง เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัดไทบิ่ญ ลงทุนกว่า 1,256 พันล้านดอง สร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam...
นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสนใจในสัปดาห์ที่ผ่านมา
ดานังเพิ่มศักยภาพเหมืองแร่ ดับความต้องการวัตถุดิบสำหรับโครงการสำคัญ
นครดานังเพิ่งแจ้งแนวทางแก้ไขปัญหาในการจัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างสำหรับโครงการทุนงบประมาณของรัฐและโครงการสำคัญต่างๆ ในเมือง
ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 เมืองดานังจะอนุญาตให้เหมืองหิน 7 แห่งเพิ่มขีดความสามารถในการขุดได้ตามที่ระบุไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง
 |
| โครงการท่าเรือ Lien Chieu ในดานังกำลังเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง |
เมืองดานังพิจารณาเฉพาะการเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองที่ยังคงดำเนินการอยู่เท่านั้น ปริมาณสำรองและระดับความสูงของเหมืองที่ขุดได้หลังจากขุดแล้วจะต้องไม่ต่ำกว่าระดับความสูงเมื่อสิ้นสุดการขุด เพิ่มขีดความสามารถไม่เกินร้อยละ 50 ของขีดความสามารถปัจจุบันของเหมืองแร่
การขยายกำลังการผลิตจะต้องให้แน่ใจว่ามีความเหมาะสมต่อสิ่งแวดล้อม เป็นไปตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจรในพื้นที่เหมืองแร่และบนเส้นทางขนส่ง
นครดานัง ตั้งข้อสังเกตว่า เหมืองหินที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นจะต้องจัดหากำลังการผลิตแร่ธาตุที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการที่ใช้งบประมาณของรัฐ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญในเมือง เช่น โครงการก่อสร้างท่าเรือ Lien Chieu ทางด่วน Hoa Lien-Tuy Loan การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพาน Quang Da เป็นต้น
ในปี 2567 มีเพียง 7 เหมืองเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มกำลังการขุดให้เหลือต่ำกว่าร้อยละ 15 ของกำลังการขุดแร่ที่บันทึกไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง โดยมีปริมาณหินสำเร็จรูปรวมกันไม่เกิน 177,000 ลูกบาศก์เมตร แต่ต้องให้แน่ใจว่าจะไม่เกินขอบเขตและความลึกที่ได้รับอนุญาต
ในส่วนของทุ่นระเบิดสำหรับใบอนุญาตใช้พื้นที่ในโครงการลงทุนก่อสร้างจำนวน 5 ใบนั้น นครดานังได้คำนวณขีดความสามารถในการออกใบอนุญาตและระยะเวลาการใช้ทุ่นระเบิด เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานทุ่นระเบิดได้เต็มที่ตามเขตสงวน
เกี่ยวกับใบอนุญาตหมายเลข 1 ในการขุดดินเพื่อบรรจุวัสดุของบริษัท Da Nang-Mien Trung Traffic Construction Joint Stock ซึ่งเหมืองดินบนเนินเขาที่ส่วนขยายเหมือง Phuoc Son (ตำบล Hoa Ninh เขต Hoa Vang) ได้หมดอายุลงแล้ว และใบอนุญาตการทำเหมืองกำลังได้รับการต่ออายุ สำหรับเหมืองนี้ เมืองดานังจะพิจารณาเพิ่มกำลังการผลิตเนื่องจากมีปริมาณสำรองที่สามารถใช้ประโยชน์ได้เหลืออยู่ ปริมาณสำรองที่เหลือประมาณอยู่ที่เกือบ 284,000 ลูกบาศก์เมตรของดินโมโนลิธต่อปี ความจุที่ได้รับอนุญาตคือ 200,000 ลูกบาศก์เมตรของดินโมโนลิธ/ปี
นอกจากนี้ สำหรับเหมืองแร่ที่อยู่ในระหว่างดำเนินการขอใบอนุญาตสำรวจแร่ เช่น บริษัท เบียนโจอิคอนสตรัคชั่น จำกัด บริษัท ไทยอันห์ดานัง ดีเวลลอปเมนท์ คอนสตรัคชั่น จำกัด เมืองดานัง จะพิจารณาอนุมัติใบอนุญาตเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงที่ความต้องการที่ดินเพื่อถมเพื่อรองรับโครงการสำคัญเพิ่มขึ้น และลดกำลังการผลิตที่เหมาะสมลงหลังจากช่วงที่ความต้องการโครงการสำคัญลดลงหรือไม่มีอีกต่อไป
นอกจากนี้ เมืองดานังยังคำนวณเพื่ออนุญาตให้ขยายพื้นที่เหมืองแร่และหินที่ยังมีใบอนุญาต มีสำรอง และเป็นไปตามผังเมืองอีกด้วย วัตถุดิบดินและหินในเหมืองขยายนี้จะจัดหาให้เฉพาะโครงการสำคัญในเมืองเท่านั้น...
สำหรับเหมืองที่ประมูลสำเร็จแล้ว เมืองจะขอให้ผู้ชนะการประมูลดำเนินการเอกสารให้เสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อจะได้ดำเนินการเปิดเหมืองให้สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองได้
สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการนำหน้าดินชั้นบนของเหมืองหิน 3 แห่งมาเป็นวัสดุถมระหว่างกระบวนการขุดแร่ ซึ่งรวมถึงเหมืองหิน Truong Ban ปริมาณสำรองหน้าดินชั้นบนที่เหลืออยู่ประมาณ 500,000 ม3 เหมืองหินฟืนเซินซึ่งยังเหลือปริมาณสำรองดินทับอีกประมาณ 370,000 ลูกบาศก์เมตร และเหมืองหินขยายโฮมุน II ซึ่งยังเหลือปริมาณสำรองดินทับอีกประมาณ 250,000 ลูกบาศก์เมตร กำลังได้รับการตรวจสอบและประเมินโดยเมืองดานังเพื่อตัดสินใจในกรณีเฉพาะแต่ละกรณี
ปัจจุบันเมืองดานังมีใบอนุญาตขุดหินเพื่อวัสดุก่อสร้างทั่วไปที่ถูกต้องตามกฎหมายจำนวน 9 ใบ โดยมีขีดความสามารถในการขุดหินเสาเดียวที่ได้รับอนุญาต 800,500 ลูกบาศก์เมตร ใบอนุญาตถูกต้องตามกฎหมายจำนวน 6 ใบในการขุดดินเพื่อใช้ในการถมดิน มีปริมาณการจัดหาดินถมสำเร็จรูปจำนวน 2.468 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี 2567 และ 2568
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการสำคัญหลายโครงการในเมืองดานัง เช่น ทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพานกวางดาและถนนทางเข้า ท่าเรือเหลียนเจียว โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกัน ฯลฯ ล้วนต้องการวัสดุดินและหินเป็นอย่างมาก
เหงะอานเรียกร้องให้ลงทุนโครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อนก๊าซมูลค่า 2.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ
กรมอุตสาหกรรมและการค้าเหงะอานและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้จัดการประชุมร่วมกับนักลงทุนเพื่อประกาศและให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโครงการไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap
ทั้งนี้ โครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap จะนำไปดำเนินการในหมู่บ้าน Dong Minh และ Dong Thanh ตำบล Quynh Lap เมือง Hoang Mai จังหวัด Nghe An บนพื้นที่ประมาณ 210 - 360 เฮกตาร์
 |
| ที่ตั้งโครงการไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap |
โรงไฟฟ้าแห่งนี้มีกำลังการผลิต 1,500 เมกะวัตต์ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,150 ล้านเหรียญสหรัฐ ขนาดการลงทุนก่อสร้างของโครงการประกอบด้วยรายการต่างๆ ดังต่อไปนี้: โรงไฟฟ้า LNG, คลังเก็บก๊าซ, ท่าเรือรับน้ำ, เขื่อนกันคลื่น และงานเสริม ความต้องการ LNG ของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1.15 ล้านตัน/ปี และท่าเรือจะรับเรือที่มีความจุประมาณ 100,000 DWT
โรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap เป็นหนึ่งในโครงการแหล่งพลังงานที่สำคัญและมีความสำคัญเป็นลำดับแรกในรายการที่แนบมากับมติเลขที่ 500/QD-TTg ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2023 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนพัฒนาพลังงานแห่งชาติสำหรับระยะเวลา 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (แผนพลังงาน VIII) และมติเลขที่ 262/QD-TTg ลงวันที่ 1 เมษายน 2024 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนการดำเนินการตามแผนพลังงาน VIII คาดว่าโครงการดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ก่อนปี 2573
นาย Pham Van Hoa ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดเหงะอาน กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานมักสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้นักลงทุนที่สนใจมีโอกาสเข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับโครงการ พร้อมกันนั้นยังให้คำแนะนำแก่นักลงทุนในการดำเนินการลงทุนตามกฎหมายการลงทุนอีกด้วย
เริ่มรับสมัครตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2567. นักลงทุนที่สนใจควรประสานงานกับแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเรียนรู้และดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องของจังหวัดเหงะอานจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยทั้งหมดในขั้นตอนการบริหารสำหรับธุรกิจที่สนใจในการลงทุน
นักลงทุนสามารถยื่นเรื่องโดยตรงหรือผ่านทางไปรษณีย์ไปยังศูนย์บริการการบริหารสาธารณะประจำจังหวัดเหงะอาน ที่อยู่: เลขที่ 16 ถนน Truong Thi, แขวง Truong Thi, เมือง Vinh, จังหวัด Nghe An กำหนดส่งใบสมัครคือวันที่ 5 ตุลาคม 2567
เสนอสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่ด้วยเงินลงทุนจากภาครัฐ
สำนักบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการเพื่อขอร้องให้กระทรวงคมนาคมมอบหมายงานในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน Phong Chau บนทางหลวงหมายเลข 32C ของจังหวัดฟู้โถ่
ตามรายงานของหน่วยงานบริหารของรัฐที่เชี่ยวชาญด้านถนน สะพาน Phong Chau ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ที่กิโลเมตรที่ 18+300 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัด Phu Tho ได้ถูกสร้าง เสร็จสมบูรณ์ และเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2538
 |
| สะพานฟองเจา ก่อนเกิดเหตุการณ์สะพาน 2 ช่วงถล่มจากน้ำท่วม |
สะพานมีความยาว 375.36 เมตร รวม 08 ช่วง จัดเรียงตามแผนผัง (4×33+66+64+80+21) ม. ช่วงคานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงรูปตัว T ยาว 33 ม. ช่วงคานหลักเป็นโครงถักเหล็ก เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก
วันที่ ๙ กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗ สะพานฟองเชาพังถล่ม ทำให้เสาหลักที่ ๗ และช่วงหลัก ๒ ช่วง (ช่วงที่ ๖ และ ๗ ฝั่งขวาของแม่น้ำเทา ในเขตอำเภอทามนง จังหวัดฟู้โถว) พังถล่ม
ภายหลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 14/CD-C ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนาม ลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 โดยสั่งให้กรมขนส่งของฟู้โถและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์อย่างเร่งด่วนเพื่อเข้าร่วมในการแก้ไขปัญหาและการค้นหาและกู้ภัย
โดยนำความคิดเห็นของผู้นำรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมไปปฏิบัติในการตรวจสอบสถานที่สะพาน Phong Chau และข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Phu Tho เพื่อให้ได้แนวทางแก้ปัญหาในระยะยาวเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยในการจราจรและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 32C ที่ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและมอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามรับผิดชอบในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับสะพาน Phong Chau แห่งใหม่บนทางหลวงหมายเลข 32C จังหวัด Phu Tho โดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาการดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๖๗-๒๕๖๘.
ก่อนหน้านี้ในปี 2565 ผู้มีสิทธิออกเสียงของจังหวัดฟู้เถาะได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานฟงเจาและสะพานฟู้หมี (ในอำเภอทามนงและอำเภอกามเคว)
อย่างไรก็ตาม ด้วยทรัพยากรที่มีจำกัด กระทรวงคมนาคมจึงได้รับทราบเฉพาะคำแนะนำข้างต้นเท่านั้น และยังคงสั่งให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม (ปัจจุบันคือ ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม) เสริมสร้างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพาน Phong Chau และสะพาน Tu My จากกองทุนบำรุงรักษาถนน เพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนและยานพาหนะที่เข้าร่วมในเส้นทางจะมีความปลอดภัยทางการจราจร
กว๋างตรี จัดเตรียมขั้นตอนดำเนินการติดตั้งทางหลวงหมายเลข 15D
นาย Le Duc Tien รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์
ในการประชุม คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนและก่อสร้างจังหวัดกวางจิกล่าวว่า นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)
 |
| นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุม |
โครงการมีระยะทางเส้นทาง 42 กม. รวมถึง 8 กม. จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ซึ่งได้รับการเสนอโดยจังหวัด Quang Tri เพื่อใช้เงินทุนกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี 2564 - 2568
ปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรีได้อนุมัติกลุ่มผู้ลงทุน ได้แก่ บริษัท Hoanh Son Group Joint Stock Company บริษัท Nam Tien Company Limited และบริษัท Phonesack Vietnam Company Limited
ดังนั้นภายหลังจากกระบวนการสำรวจและวิจัย กลุ่มนักลงทุนได้เสนอแผนที่จะไม่สร้างอุโมงค์ขนาด 2 เลน แต่จะเปิดพื้นที่ให้เหลือ 4 เลน พื้นที่โครงการครอบคลุมพื้นที่ป่าอนุรักษ์และป่าใช้ประโยชน์พิเศษประมาณ 139 ไร่
ตัวเลือกการออกแบบโครงการทั้งหมดจะส่งผ่านไปยังป่าที่ใช้เฉพาะและป่าคุ้มครองที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 112 เฮกตาร์ถึง 139 เฮกตาร์ ดังนั้นรัฐสภาหรือรัฐบาลจะต้องเสนอข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ในการใช้ป่า
มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการตามแผนที่กลุ่มนักลงทุนเสนอคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4,020 พันล้านดอง ซึ่งเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการอยู่ที่ประมาณ 249 พันล้านดอง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้มีการจัดเตรียมเงินทุนดังกล่าว
เพื่อดำเนินโครงการในเร็วๆ นี้ ในการประชุม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นาย Le Duc Tien ได้มอบหมายให้กรมขนส่งเป็นประธานและประสานงานกับแผนก สาขา และภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำงานร่วมกับกลุ่มนักลงทุน ให้คำแนะนำ ประเมินศักยภาพและความมุ่งมั่นในการดำเนินการ เพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างในเร็วๆ นี้
นอกจากนี้ รองประธาน เล ดึ๊ก เตียน ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด ศึกษาและจัดเตรียมแผนและแบบฟอร์มการลงทุนที่เหมาะสม ให้กรมการขนส่งทางบกทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรม สาขา หน่วยงานต่างๆ เพื่อพิจารณาและเพิ่มเติมสัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนครั้งก่อน
ทราบกันว่า ตามแผนงานโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และแผนงานจังหวัดกวางตรีในช่วงปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D เป็นทางหลวงแผ่นดินสายหลักของภาคกลาง เริ่มต้นจากท่าเรือหมีถวีและสิ้นสุดที่ประตูชายแดนลาเลย์ จังหวัดกวางตรี ทางหลวงหมายเลข 15D มีระยะทางรวมที่วางแผนไว้ 78 กม. เป็นถนนเกรด III-IV มีหน้าตัด 2-4 เลน
สถานะปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 15D ช่วงระยะทาง 13.8 กม. ตั้งแต่หาดหมีถวีถึงทางหลวงหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนก่อสร้างในระดับถนนเรียบระดับ 3 แล้ว และยังไม่ปรับปรุงเป็นทางหลวงแผ่นดิน
ช่วงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son มีความยาว 8 กม. มีหน้าตัดกว้าง 55 ม. ปัจจุบันทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ในส่วนนี้ยังไม่มีการลงทุนก่อสร้าง (ไม่มีถนนอยู่แล้ว)
ทางด่วน Cam Lo – La Son ถึงถนน Ho Chi Minh สาขาตะวันตก มีความยาว 34 กม. วางผังให้เป็นถนนภูเขาเกรด III มีพื้นถนนกว้าง 9 ม. และผิวถนนกว้าง 8 ม. สถานะปัจจุบันของทางด่วนนี้ยังไม่มีการลงทุนก่อสร้าง
ส่วนที่ผ่านกลางถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 24 กม. ปัจจุบันเป็นถนนภูเขาเกรด 4 2 เลน พื้นถนนกว้าง 7.5 ม. และผิวถนนกว้าง 5.5 ม.
ส่วนสุดท้ายจากถนนสาขาตะวันตกของโฮจิมินห์ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์มีความยาว 2.2 กม. และได้รับการอัพเกรดเป็นทางหลวงหมายเลข 15D โดยกระทรวงคมนาคม สถานะปัจจุบันถนนภูเขาเกรด 4 และเกรด 6 ผิวถนนเป็นคอนกรีตแอสฟัลต์
แผนงานการสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรบนทางหลวง 24 สาย
กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงนายกรัฐมนตรี เรื่อง แผนดำเนินการก่อสร้างศูนย์บริหารและจัดการจราจรบนทางด่วนที่กระทรวงฯ บริหารจัดการจนถึงปี 2568
 |
| ศูนย์ปฏิบัติการทางด่วนฮานอย-ไฮฟองของ VIDIFI ซึ่งคอยตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะบนเส้นทาง |
ทั้งนี้ สำหรับศูนย์บริหารจัดการจราจรตามเส้นทางที่ได้รับการอนุมัติในโครงการทางด่วนก่อนที่พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 25/2023/ND-CP ลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2566 ของรัฐบาลแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 32/2014/ND-CP ลงวันที่ 22 เมษายน 2557 เกี่ยวกับการบริหารจัดการ การใช้งาน และการบำรุงรักษาโครงการทางด่วนจะมีผลบังคับใช้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน จัดการประมูล ก่อสร้างระบบจราจรอัจฉริยะ และศูนย์บริหารจัดการจราจรตามเส้นทางโดยทันที
โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ จำนวน 6 ช่วง ในช่วงปี 2560-2563 ได้ถูกเปิดดำเนินการแล้ว และตั้งแต่ปี 2567 จะมีการจัดตั้งศูนย์จัดการจราจร 4 ศูนย์ ได้แก่ ช่วงกาวโบ-แม่สอด และช่วงแม่สอด-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วงช่วงแม่สอด-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วง Nghi Son – Dien Chau) วินห์เฮา – ฟานเทียต (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) Phan Thiet – Dau Giay (คาดว่าจะจัดขึ้นภายในขอบเขตโครงการ)
สำหรับทางด่วนที่อยู่ระหว่างการลงทุน 18 ทาง กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนงานสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป
โดยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 มี 12 ช่วง ได้แก่ ช่วงไบวอต-ฮามงี, ช่วงฮามงี-วุงอัง (คาดว่าจะจัดอยู่ภายในช่วงช่วงฮามงี-วุงอัง); เส้นทางวุงอัง – บุง, บุง – วันนิญ (คาดว่าจะอยู่ภายในเส้นทางบุง – วันนิญ) วันนิญ-กามโล (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) กวางงาย – หว่ายเญิน (คาดว่าจะจัดขึ้นภายในขอบเขตโครงการ) ฮ่วยเญิน-กวีเญิน (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong (คาดว่าจะจัดภายในเส้นทาง Quy Nhon – Chi Thanh) Van Phong – Nha Trang (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) กานโธ – ห่าวซาง, ห่าวซาง – ก่าเมา (คาดว่าจะจัดภายในเส้นทางห่าวซาง – ก่าเมา)
นอกจากนี้ ทางด่วนอีก 6 ช่วงยังมีแผนงานในการสร้างศูนย์จัดการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ได้แก่ ช่วง Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (คาดว่าจะตั้งอยู่ในขอบเขตโครงการ) เบียนหว่า-วุงเต่า (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) สะพานไมถวน-กานโธ ซึ่งรวมถึงสะพานไมถวน 2 และสะพานกานโธ 2 (คาดว่าจะจัดเตรียมภายในขอบเขตโครงการ) กามโล-ลาซอน, ลาซอน-ตุยโลน (คาดว่าจะจัดอยู่ในศูนย์เดียว); เดาจาย – เตินฟู (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ)
สำหรับช่วงทางพิเศษที่เตรียมลงทุน กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดระบบการลงทุนก่อสร้างศูนย์บริหารจัดการจราจรให้สอดคล้องกับการลงทุนโครงการและความคืบหน้าการก่อสร้าง เพื่อให้เดินรถได้พร้อมกันเมื่อทางพิเศษเปิดใช้อย่างเป็นทางการ
เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบขนส่งสาธารณะอัจฉริยะ (ITS) และศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวง โดยมุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการและใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนให้เหมาะสมที่สุด เพื่อให้การจราจรเป็นไปอย่างราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ทันท่วงที สะดวกสบาย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 923/QD-TTg ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2563 เรื่องการอนุมัติโครงการ “การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการและการดำเนินงานขนส่ง เน้นภาคถนน” ตั้งเป้าหมายให้ทางด่วน 100% ติดตั้งระบบ ITS ภายในปี 2568 การจัดตั้งศูนย์กลางบูรณาการสำหรับการจัดการจราจรและการดำเนินงานของเมืองอัจฉริยะในเมืองที่ดำเนินการจากส่วนกลางและท้องถิ่นที่มีความต้องการ
ปัจจุบันได้มีการลงทุนระบบ ITS ในระบบทางด่วน 11/35 ช่วง โดยมีศูนย์บริหารการจราจร 12 ศูนย์ เพื่อรองรับการบริหารจัดการและดำเนินงานทางด่วนที่เปิดให้บริการระยะทาง 645 กม./2,021 กม.
สำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนบางช่วงในเส้นทางสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2560-2563 กระทรวงคมนาคม มีแผนที่จะลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางจำนวน 7 ศูนย์ สำหรับโครงการองค์ประกอบ 9 โครงการ (โครงการองค์ประกอบ PPP 3 โครงการ ลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางแยกกัน โครงการองค์ประกอบการลงทุนภาครัฐ 6 โครงการ จัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางจำนวน 4 ศูนย์)
โดยโครงการองค์ประกอบที่ลงทุนภายใต้รูปแบบ PPP จำนวน 3 โครงการ ได้ถูกนำไปลงทุนในระบบจราจรอัจฉริยะตามสัญญา PPP เพื่อให้เกิดการประสานงานกันในกระบวนการบริหารจัดการและการดำเนินงาน โครงการส่วนประกอบการลงทุนของภาครัฐกำลังดำเนินขั้นตอนการลงทุนเพื่อสร้างระบบ ITS และศูนย์จัดการและปฏิบัติการการจราจรตามเส้นทาง
เสนอให้สำรองขั้นตอน “พิเศษ” ไว้สำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้จัดทำโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูงด้วยขั้นตอนการลงทุนพิเศษ ขั้นตอนสั้น และการออกใบอนุญาตภายใน 15 วัน
ปัญหาใหม่นี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน และกฎหมายว่าด้วยการประมูล ซึ่งกระทรวงการวางแผนและการลงทุนหารือกันในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์
 |
| กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอประเด็นใหม่จำนวนมากในร่างแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราหลายมาตราของกฎหมายการลงทุน |
เกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอนโยบายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการลงทุน 3 ประการ
ประการแรก กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอที่จะส่งเสริมการกระจายอำนาจการอนุมัตินโยบายการลงทุนไปยังคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัด โดยให้มอบอำนาจของนายกรัฐมนตรีในการอนุมัตินโยบายการลงทุนให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสำหรับโครงการก่อสร้างและกิจการโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือใหม่ วงเงินลงทุนไม่เกิน 2,300 พันล้านดอง ที่เป็นท่าเรือพิเศษ
การกระจายอำนาจนี้มีเป้าหมายเพื่อปฏิรูปกระบวนการบริหารอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมการกระจายอำนาจการบริหารจัดการของรัฐสู่ท้องถิ่น ลดความซับซ้อนของกระบวนการและขั้นตอนการลงทุน สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่น และในเวลาเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการบริหารจัดการของรัฐ เพิ่มความคิดริเริ่มและความรับผิดชอบต่อตนเองของท้องถิ่น จำกัดจำนวนโครงการที่ต้องส่งถึงนายกรัฐมนตรี
ประการที่สอง คือ การเพิ่มเติมกฎระเบียบการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุน และการแก้ไขกฎระเบียบการยุติโครงการลงทุน
ในร่างแก้ไขมาตราต่างๆ หลายมาตราของกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอที่จะเพิ่มระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุนเพื่อส่งเสริมและดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ บริษัทข้ามชาติ และสนับสนุนวิสาหกิจในประเทศในหลายพื้นที่ที่ต้องการแรงจูงใจด้านการลงทุน เพิ่มความสามารถในการแข่งขันและความน่าดึงดูดใจของสภาพแวดล้อมการลงทุนของเวียดนาม และปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงของนโยบายภาษีขั้นต่ำระดับโลก
ในกรณียุติโครงการ ให้เพิ่มเติมข้อ ก.1 หลังข้อ ก. ข้อ 2 มาตรา 48 เพื่อกำหนดให้หน่วยงานทะเบียนลงทุนยุติหรือยุติการดำเนินโครงการลงทุนบางส่วนในกรณีที่หลังจาก 12 เดือนนับจากเวลาที่ดำเนินการแล้วเสร็จที่สำนักงาน
การอนุมัตินโยบายการลงทุน
การแก้ไขนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างฐานทางกฎหมายที่ชัดเจน สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติ เพื่อยุติกิจกรรมสำหรับโครงการที่ไม่ได้ดำเนินการมานานหลายปี ซึ่งก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองที่ดิน อีกทั้งยังช่วยปลดปล่อยทรัพยากรเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ประการที่สาม ประเด็นล่าสุดที่เสนอให้เพิ่มในกฎหมายการลงทุน คือ ขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการเทคโนโลยีขั้นสูง (ศูนย์วิจัยและพัฒนา เซมิคอนดักเตอร์ ชิป แบตเตอรี่เทคโนโลยีใหม่) การลงทุนในเขตอุตสาหกรรม เขตแปรรูปเพื่อการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง และพื้นที่ใช้งานในเขตเศรษฐกิจ
ส่วนขั้นตอนการลงทุนพิเศษขอให้ส่งให้คณะกรรมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรม เขตประกอบการเพื่อการส่งออก เขตไฮเทค และเขตเศรษฐกิจ ภายใน 15 วัน นับจากวันที่รับใบสมัคร คณะกรรมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง ฯลฯ จะออกใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังได้เสนอว่าโครงการลงทุนที่จดทะเบียนภายใต้ขั้นตอนพิเศษไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อขอใบอนุญาต การอนุมัติ ความยินยอม ใบอนุญาต การยืนยัน และข้อกำหนดอื่นๆ ในด้านการก่อสร้าง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิง
นักลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามพันธกรณีให้ครบถ้วนตามข้อกำหนดด้านมาตรฐานและกฎข้อบังคับทางเทคนิคตามที่กฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิงกำหนดไว้
นางสาวหวู่ ถิ เจา กวี๋ยห์ รองผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมาย กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า กฎระเบียบดังกล่าวมีความเป็นไปได้สูง เพราะเป็นภาคส่วนแคบๆ ที่สามารถนำไปปฏิบัติได้เฉพาะที่คณะกรรมการบริหารจัดการของนิคมอุตสาหกรรมและเขตอุตสาหกรรมส่งออกที่มีที่ดิน มีระบบบำบัดน้ำเสีย มีระบบป้องกันและดับเพลิง
ข้อเสนอขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในตัวเมือง คาเมาถึงดาดหมุย
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในเมือง จากคาเมาไปดาดมุ้ย
ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในตัวเมืองต่อไป กาเมาถึงดัตมุ้ยและให้ความสำคัญเรื่องการสร้างสมดุลและจัดเตรียมทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้นในช่วงปี 2564 - 2568
 |
| ถนนโฮจิมินห์ ช่วงนามกาน-ดัตมุ้ย |
“คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจะเน้นการทำงานด้านพื้นที่เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดและประสานงานการทำงานตามอำนาจและความรับผิดชอบในท้องถิ่น” นายลัม วัน บี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมา ให้คำมั่น
ทราบกันว่า ทางหลวงหมายเลข 1 จากตัวเมือง. จากก่าเมาไปนามเกิ่น พร้อมกับถนนสายโฮจิมินห์ นามเกิ่น - ดัตเหม่ย เป็นเส้นทางหลักและเส้นทางเดียวจากตัวเมือง จากก่าเมาไปยังเขตเมืองใหญ่และศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น เขตเมืองนามคาน เขตเศรษฐกิจนามคาน เชื่อมต่อด้วยถนนสู่แหลมก่าเมา ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่อยู่ใต้สุดของปิตุภูมิ
เส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางหลักที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ช่วยให้เกิดการป้องกันประเทศและความมั่นคง และส่งเสริมการพัฒนาศักยภาพของพื้นที่ท่องเที่ยวแห่งชาติแหลมก่าเมาอย่างเต็มที่
อย่างไรก็ตามสถานะปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ยังคงแคบอยู่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ส่วนใหญ่เป็นถนนระดับ 4 มี 2 เลน ถนนโฮจิมินห์มีขนาดเทียบเท่าถนนระดับ V โดยให้มีเลนจำกัดเพียง 2 เลน (ไม่ได้ให้มีเลนมาตรฐาน 2 เลน)
ขณะเดียวกัน ปริมาณการจราจรบนเส้นทางยังมีสูงมากและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและไม่ปลอดภัย ส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการดึงดูดการลงทุนในศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น ท่าเรือฮอนควาย เขตเศรษฐกิจนามกาน และการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนแหลมก่าเมา
ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมากล่าวว่า นี่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับจังหวัดที่ประสบปัญหาหลายอย่างเช่นก่าเมา ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ทราบกันดีว่าการจัดทำเอกสารข้อเสนอการลงทุน (รายงานข้อเสนอการลงทุน/รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น) สำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และช่วงถนนโฮจิมินห์ในตัวเมือง เส้นทางก่าเมาถึงดัตหมุ่ยประกอบด้วย: โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 ส่วนหนึ่งของตัวเมือง จากก่าเมาไปนามเกิ่น โครงการยกระดับและขยายถนนโฮจิมินห์จากเมืองนามกานถึงเมืองดัตเหมยได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์
คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้จัดทำเอกสารให้เสร็จสมบูรณ์และนำเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยความยากลำบากด้านแหล่งเงินทุน โครงการต่างๆ จึงยังไม่ได้รับการอนุมัติการลงทุน
ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และช่วงถนนโฮจิมินห์ในนครโฮจิมินห์ โครงการตั้งแต่ก่าเมาถึงดัตหมุ่ย คาดว่าจะเป็นโครงการกลุ่มเอ มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง ความยาวเส้นทางรวมทั้งหมดยาวมาก (ประมาณ 106 กม.) และมีแนวทางแก้ไขทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยเฉพาะการจัดการพื้นดินที่อ่อนแอ ในขณะเดียวกัน จังหวัดก่าเมาไม่มีประสบการณ์ในการบริหารโครงการที่มีขนาดและลักษณะคล้ายคลึงกัน
“ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงยังคงดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในนครโฮจิมินห์ต่อไป” “เส้นทางจากก่าเมาไปดัตหมุ่ยจะเป็นไปตามกฎหมายและเงื่อนไขที่แท้จริง ซึ่งจะทำให้สะดวกและรวดเร็วต่อความก้าวหน้า” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาประเมิน
การแก้ไขกฎหมายการลงทุน PPP จะขจัดอุปสรรคสำหรับโครงการ BT
บ่ายวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้จัดการประชุมเพื่อรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายการวางแผน กฎหมายการลงทุน กฎหมายการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และกฎหมายการประมูล
 |
| โครงการแก้ปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่นครโฮจิมินห์ คำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระยะที่ 1 หยุดก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน เนื่องจากกองทุนที่ดินบีทีไม่ชำระเงิน - ภาพ: TN |
เนื้อหาที่ได้รับความสนใจจากท้องถิ่นมากที่สุด คือ การรวมร่างการนำสัญญา BT แบบชำระเงินสดและกองทุนที่ดินมาใช้ต่อเนื่องในทิศทางการพัฒนานวัตกรรมการดำเนินการและการจ่ายเงินให้กับนักลงทุนอย่างครบวงจรเพื่อแก้ไขจุดบกพร่องและความยากลำบากสูงสุดในการดำเนินการสัญญาประเภทนี้ เช่น จะต้องกำหนดมูลค่าการลงทุนทั้งหมดให้ชัดเจน หลีกเลี่ยงไม่ให้มูลค่าโครงการสูงเกินจริง ต้องจัดให้มีการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุน; กลไกการจ่ายเงินให้กับนักลงทุนจะต้องได้รับการกำหนดอย่างชัดเจนและโปร่งใสตั้งแต่ขั้นตอนการจัดตั้งโครงการ
ร่างดังกล่าวยังได้ชี้แจงขั้นตอนการใช้ทุนการลงทุนภาครัฐเพื่อจ่ายเงินให้กับนักลงทุนในกรณีชดเชยหรือยกเลิกสัญญาก่อนกำหนด และเสริมแหล่งทุนชำระเงินเพื่อแบ่งเบาความเสี่ยงกับวิสาหกิจโครงการ PPP ได้แก่ เงินสำรองแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและรายปี เพิ่มรายรับงบประมาณแผ่นดินประจำปีเพื่อใช้จ่ายด้านการลงทุนด้านการพัฒนา
นอกจากนี้ร่างดังกล่าวยังได้กำหนดระเบียบเพื่อแก้ไขปัญหาความยุ่งยากของโครงการ BOT และ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านให้สมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎหมาย PPP ได้รับอนุญาตให้ใช้ในกรณีที่มีการลงนามสัญญาก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ และไม่มีกฎเกณฑ์ใดๆ ที่ควบคุมปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ
พร้อมกันนี้ร่าง พ.ร.บ.ฉบับนี้ยังได้กำหนดโดยเฉพาะถึงวิธีการจัดการสัญญาโครงการ BT ที่มีเนื้อหาไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ณ เวลาลงนามสัญญา โดยอ้างอิงจากข้อสรุปของหน่วยงานตรวจสอบและกำกับของรัฐ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านจะได้รับการจัดการขั้นสุดท้าย และช่วยเคลียร์ทรัพยากรที่ดินที่ค้างอยู่ในโครงการเหล่านี้
นาย Quach Ngoc Tuan รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและการลงทุนนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเนื้อหาดังกล่าวภายใต้ระเบียบที่กำหนดไว้ในร่างกฎหมาย และเชื่อว่าหากได้รับการอนุมัติจากรัฐสภา จะช่วยขจัดอุปสรรคต่างๆ มากมายที่พบในการดำเนินโครงการ BT ได้
เพราะในความเป็นจริง นครโฮจิมินห์มีโครงการ BT มากมายที่หยุดชะงักมานานหลายปีและไม่ได้รับการแก้ไข ในหมู่พวกเขาโครงการเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วมขึ้นน้ำลงในเขตโฮจิมินห์ซิตี้โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศระยะที่ 1 มีการลงทุนเกือบ 10,000,000,000 VND
โครงการนี้ติดอยู่ในการจ่ายเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุนซึ่งนำไปสู่โครงการหยุดการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบันการชำระเงินยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับนักลงทุนในการทำโครงการให้เสร็จสมบูรณ์
นอกจากนี้โฮจิมินห์ซิตี้ยังมี Ring Road 2 ที่ลงทุน 2.7 กม. ในรูปแบบของ BT ซึ่งได้รับการแออัดตั้งแต่ปี 2570 และยังไม่ได้จ่ายเงินให้กับนักลงทุน
ในทำนองเดียวกันโครงการสนามกีฬา Phan Dinh Phung ยังพบปัญหาในการจ่ายเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุน เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้ตัดสินใจยุติการลงทุนในรูปแบบของ BT เพื่อเปลี่ยนเป็นรูปแบบของการลงทุนสาธารณะ
จากความยากลำบากที่ Ho Chi Minh City กำลังเผชิญอยู่นาย Quach Ngoc Tuan แนะนำว่าสำหรับสัญญา BT ที่จ่ายในที่ดินควรกำหนดว่าเมื่อมีกองทุนที่ดินสามารถเลือกได้เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีของการเลือกนักลงทุน แต่ไม่มีที่ดินจ่าย
ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องระบุเวลาในการกำหนดราคาที่ดินเป็นทรัพย์สินสาธารณะเพื่อจ่ายเงินสำหรับโครงการ BT
นอกจากนี้นาย Tuan ยังแนะนำว่าในระหว่างการดำเนินโครงการ BT หากมีการเพิ่มขึ้นของต้นทุนโครงการที่ไม่ใช่ความผิดของนักลงทุนจำเป็นต้องกำหนดวิธีการชำระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านี้อย่างชัดเจน
เปิดเผยเงินลงทุนสำหรับ Hanoi Metro Line, สถานี Hanoi - ส่วน Hoang Mai
เมื่อวันที่ 11 กันยายนภายในกรอบของการแถลงข่าวด้วยธีม "ประสบการณ์ของฝรั่งเศสในการสนับสนุนการขนส่งที่ยั่งยืนในเวียดนาม" สถานทูตฝรั่งเศสให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ Urban Railway Line หมายเลข 3 เมือง ฮานอย.
 |
| ผู้คนในเมืองหลวงมีความกระตือรือร้นที่จะได้สัมผัสกับเส้นทางรถไฟใต้ดินสถานี NHON - Hanoi ในวันแรกของการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ |
ตามสถานทูตฝรั่งเศสส่วนที่ยกระดับของรถไฟสายหมายเลข 3 ในเมือง ฮานอย (รวมถึง 8 สถานี) ถูกนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2567
เส้นทางที่สูงขึ้นซึ่งเชื่อมต่อ NHON กับ CAU GIAY ด้วยความยาว 8 กม. โดยใช้วิธีการขนส่งทำให้มั่นใจได้ว่าสภาพแวดล้อมและลดความแออัดของการจราจรสำหรับเมืองหลวงฮานอย ส่วนใต้ดิน (4 สถานีถัดไปไปยังสถานีฮานอย) จะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2570
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการลงทุนทางรถไฟในเมืองนักบินของเมือง ฮานอยแผนก NHON - Hanoi Station ถูกกำหนดให้เป็นเส้นทาง 3.1 ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจาก ODA สินเชื่อจากผู้สนับสนุน 4 คน (รัฐบาลฝรั่งเศส; สำนักงานพัฒนาฝรั่งเศส; ธนาคารเพื่อการลงทุนในยุโรปและธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย) และกองทุนรวมจากงบประมาณของเมือง ฮานอย.
โครงการทำงานบนแทร็กเฉพาะที่มีความยาวสายหลักทั้งหมด 12.5 กม. ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาวประมาณ 4 กม. โดยมีทางรถไฟสองวัด 1,435 ม. ระบบสถานีของโครงการประกอบด้วย 8 สถานียกระดับ (สถานี S1 ไปยังสถานี S8) และสถานีใต้ดิน 4 สถานี (สถานี S9 ไปยังสถานี S12)
ยานพาหนะขนส่งรวมถึงสต็อกการกลิ้งของประเภทขนาด "กลาง" ที่เลือก; ยานพาหนะประเภท B (ตามมาตรฐานยุโรป) มีความกว้าง 2.75-3 เมตร; ความยาวรถไฟประมาณ 80 เมตร (สำหรับรถไฟ 4 คัน) ประมาณ 100 เมตร (สำหรับรถไฟ 5 คัน) จำนวนรถยนต์ของรถไฟตามขั้นตอนการลงทุนคือจาก 4 คันถึง 5 คัน/รถไฟ
Mr. Oliver Brochet เอกอัครราชทูตฝรั่งเศสประจำเวียดนามกล่าวว่าการเปิดตัวของส่วนที่สูงขึ้นของ NHON - สถานีรถไฟในเมือง Hanoi ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของทีมงานฝรั่งเศส - เวียดนามทั้งหมดในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ทะเยอทะยานในด้านการขนส่งทางรถไฟ สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของฝรั่งเศสที่จะมาพร้อมกับเวียดนามในการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจที่ปราศจากคาร์บอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการจัดหาโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นไปตามมาตรฐานสากลที่สูงที่สุด
ตัวแทนสถานทูตฝรั่งเศสกล่าวว่า Urban Railway Line หมายเลข 3 จะขยายออกไปอย่างต่อเนื่องเพื่อไปใต้ดินภายใต้ถนน Tran Hung Dao และลงไปทางใต้ของเมือง ฮานอยถึงฮังไมด้วยใต้ดินประมาณ 8 กม.
ส่วนขยายนี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากผู้บริจาคในยุโรปเช่นสำนักงานพัฒนาฝรั่งเศสธนาคารเพื่อการลงทุนในยุโรปและธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย
ตามโครงการพัฒนาทางรถไฟในเมืองของเมือง ฮานอยกำลังให้คำปรึกษากับกระทรวงสาขาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในสายรถไฟในเมืองหมายเลข 3: Troi - Nhon - เยนดังนั้นความยาว 57.3 กม. นี่เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองที่ยาวที่สุดในเมืองหลวงระหว่าง 15 สายรถไฟในเมืองที่วางแผนจะถูกนำไปใช้ในช่วงเวลาสูงถึง 2035
เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ส่วนซึ่งส่วนที่ 3.1: สถานี NHON - สถานีฮานอยอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ส่วนที่ 3.2: ฮานอย - สถานี Hoang Mai มีความยาว 8.8 กม. ส่วนใหญ่อยู่ใต้ดิน
จากจุดเริ่มต้นของสถานีฮานอยเส้นทาง 3.2 จะไปที่สถานีต่อไปนี้: Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh, Yen So. ต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดของสาย 3.2 อยู่ที่ประมาณ 1.753 พันล้านเหรียญสหรัฐ
เส้นทาง 3.3: Nhon - ดริฟท์และยืดตัวไปยังลูกชาย Tay จะไปในทิศทางของ Nhon - Highway 32 - Son Tay ที่มีความยาวประมาณ 36 กม. เส้นทาง 3.3 สูงอย่างสมบูรณ์ด้วยประมาณ 14 สถานี งบประมาณสำหรับการก่อสร้างเส้นทาง 3.3 อยู่ที่ประมาณ 2.88 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ข้อมูลขนาดการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟในเมือง 15 สายในเมืองหลวงฮานอย
ในแผนแม่บทสำหรับการลงทุนในระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวงคณะกรรมการประชาชนในเมือง ฮานอยกล่าวว่ามีทางรถไฟในเมือง 10 สายที่กล่าวถึงในแผนการขนส่งทุนฮานอยถึงปี 2030 วิสัยทัศน์ถึง 2050 (แผน 519) และปรับปรุงตามการวิจัยในปัจจุบัน เส้นทางรถไฟในเมืองเหล่านี้มีความยาวรวม 397.8 กม. รวมถึง:
Urban Railway No. 1 : Ngoc Hoi - Yen Vien - Nhu Quynh มีช่วงบ่าย 38.6 กม. รวมถึง 20 สถานีการลงทุนทั้งหมด 2.895 พันล้านเหรียญสหรัฐ Urban Railway Line No. 1 แบ่งออกเป็น 2 ส่วน
ส่วนของ NGOC HOI - Yen Vien ติดตาม NGOC HOI - สถานีกลางใน Hanoi - Gia Lam - Yen Vien 28.6 กม. ยาวไปอย่างสมบูรณ์ด้วย 15 สถานี
Gia Lam - Duong Xa Section ตามด้วย Gia Lam - Nguyen Van Linh - Ngoc Thuy Street ยาว 10 กม. สูงอย่างสมบูรณ์ด้วย 5 สถานี
Urban Railway No. 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi มีความยาว 47.3 กม. รวมถึง 33 สถานีการลงทุนทั้งหมด 5,735 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 4 ส่วน
Nam Thang Long - Tran Hung Dao ส่วนยาว 11.5 กม. ซึ่งส่วนนั้นมีความยาวสูง 8.9 กม. ส่วนยาว 2.6 กม. รวมถึง 10 สถานี ตามทางใต้ Thang Long - Nguyen van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai
ส่วนของ Tran Hung Dao - Thuong Dinh มีความยาว 5.9 กม. และสูงอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 6 สถานี ตามแกนของ Hang Bai - Hue Street - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh
ส่วนของ Nam Thang Long - Noi Bai ยาว 19.7 กม. รวมถึงความสูง 15.6 กม. และใต้ดิน 4.1 กม. รวมถึง 12 สถานี เส้นทางไปตามทางใต้ Thang Long - Phu Thuong - Vo Nguyen Giap - Noi Bai
การขยาย 33 กม. ให้กับ Soc Son ได้รับการยกระดับอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 12 สถานี
Urban Railway No. 2A: Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai มีความยาว 33 กม. รวมถึง 12 สถานีการลงทุนทั้งหมด 1,777 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็นสองส่วน
ส่วนของ Cat Linh - Ha Dong (เสร็จสิ้นและใช้ประโยชน์จาก 6 พฤศจิกายน 2021) มีความยาว 13 กม. สูงอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 12 สถานี
ส่วนขยายไปยัง Xuan Mai มีความยาว 20 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Yen Nghia - Highway 6 - Xuan Mai
Urban Railway No. 3: Drift - Nhon - Yen So Station มีความยาว 57.3 กม. รวมถึง 33 สถานี การลงทุนทั้งหมด 6.106 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ส่วน
NHON - สถานีฮานอยมีความยาว 12.5 กม. ซึ่งส่วนยาว 8.5 กม. ส่วนยาว 4 กม. รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้พ่อ - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - สถานี Hanoi
Hanoi - เยนสถานี So (Hoang Mai) มีความยาว 8.8 กม. ใต้ดินอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 7 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้แกน Hanoi Ga - Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Taurus - Tam Trinh - Yen So.
NHON - ล่องลอยและยืดตัวไปที่ลูกชาย Tay ยาว 36 กม. สูงอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 14 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้พ่อ - ทางหลวงหมายเลข 32 - ลูกชาย Tay
Urban Railway Line No. 4: Me Linh - Sai Dong - Lien Ha มีความยาว 54 กม. รวม 41 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 13 กม. รวมถึง 41 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของฉัน Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring 2.5 - Co Nhue - Lien Ha
Urban Railway Line No. 5 : Van Cao - Hoa Lac มีความยาว 38.4 กม. รวมถึง 31.9 กม. เหนือพื้นดินและ 6.5 กม. ใต้ดิน; รวมถึง 20 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Axis Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring Road 4 - Hoa Lac
Urban Railway Line No. 6: Noi Bai - Ngoc Hoi มีความยาว 43 กม. รวมถึง 29 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2,408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - Ngoc Hoi
Urban Railway Line No. 7: Me Linh - Ha Dong มีความยาว 28 กม. รวมถึง 23 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2,408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Axis Me Linh - Nhon New Urban Area - Van Canh - Duong Noi
Urban Railway Line No. 8: Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA มีความยาว 39.2 กม.; ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 24.2 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 15 กม. รวมถึง 26 สถานี การลงทุนทั้งหมด 5.944 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Axis Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA
เส้นทางการเชื่อมต่อเมืองดาวเทียม: ลูกชาย Tay - Hoa Lac - Xuan Mai ยาว 32 กม. สูงอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.752 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Son Tay Axis - ทางหลวงหมายเลข 21 - Hoa Lac - Xuan Mai
นอกเหนือจากทางรถไฟในเมืองที่กล่าวถึง 10 แห่งแล้วคณะกรรมการประชาชนในเมือง ฮานอยกำลังศึกษาเพื่อเพิ่มทางรถไฟอีก 5 สายตามการวางแผนทุนและการวางแผนหลักของเงินทุนรวมถึง:
Urban Railway 1 A: NGOC HOI - สนามบินที่สองในภาคใต้ มีความยาว 29 กม. รวม 27 กม. บนใต้ดินสูงและ 2 กม. รวมถึง 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.365 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกน NGOC HOI - ถนน NGOC HOI - Phu Xuyen - สนามบินภาคใต้ที่ 2
Urban Railway Line No. 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA มีความยาว 48 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวมถึง 24 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.84 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa Axis
Urban Railway No. 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia มีความยาว 12 กม. รวมถึง 8 กม. สูงและ 4 กม. ใต้ดิน; 12 สถานี; การลงทุนทั้งหมด 1.32 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - ถึง Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia
Urban Railway Line หมายเลข 11: Ring Road 2 - Southern Axis - สนามบินใต้ที่สอง มีความยาว 42 กม. รวมถึง 33 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 9 กม. รวมถึง 16 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.17 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แหวนแหวน 2 - ฮานอย - Xuan Mai Street - หอคอยใต้ - สนามบินที่สองในภาคใต้
Urban Railway Line No. 12: Xuan Mai - Phu Xuyen มีความยาว 45 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวมถึง 18 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.87 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกน Xuan Mai - National Highway 21 - แกนเหนือ - ใต้ - Do Xa Quan Son - Phu Xuyen Road
เส้นทางที่ 1: ส่วนขยายจาก Duong XA ไปยัง Lac Dao (ไม่ถือว่าเป็นการลงทุน): เส้นทางดังต่อไปนี้ Gia Lam - Nguyen Van Linh - Phu Thuy - Nhu Quynh - Lac Dao
เส้นทางที่ 2: การปรับการผ่านของ Tran Hung Dao - Mo Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet มีความยาว 6.7 กม.; ใต้ดินอย่างสมบูรณ์; รวมถึง 6 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.139 พันล้านเหรียญสหรัฐ
เส้นทางที่ 7 : ฉัน Linh - ส่วน Noi Bai ยาว 18 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวมถึง 12 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.548 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - แกน Noi Bai
Vinh Long: ลงทุน 140 พันล้านดงเพื่ออัพเกรดถนนใน Binh Minh Town
เมื่อวันที่ 12 กันยายนคณะกรรมการประชาชนของ Vinh Long Province ได้ออกคำสั่งหมายเลข 1786/QD-UBND อนุมัติโครงการอัพเกรดและขยายถนน Phan Van Nam (ส่วนตั้งแต่วันที่ 3 กุมภาพันธ์ถึง Nguyen Van Thanh Street) Cai von Ward, Binh Minh Town
มาตราส่วนการลงทุนของโครงการรวมถึงการอัพเกรดและขยายเส้นทางที่มีอยู่ด้วยความยาวประมาณ 1,054 เมตร ความกว้างของพื้นผิวถนน 9 เมตร, ความกว้างทางเท้า 2 x 3 = 6m; ความสูงของความสูงที่ขอบถนนคือ +2.63 m; โหลดแกน 10 -ton นอกเหนือจากระบบระบายน้ำแล้วระบบไฟแสงต้นไม้ตามทางเท้า ...
เป้าหมายการลงทุนโครงการเพื่อให้บริการการเดินทางของประชาชนตรวจสอบให้แน่ใจว่าการขนส่งสินค้าพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในระดับภูมิภาคสร้างเงื่อนไขเพื่อช่วยให้สถานที่ตั้งตามเกณฑ์การจราจรในการก่อสร้างชนบทใหม่ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมท้องถิ่น
โครงการมีการลงทุนทั้งหมดเกือบ 140 พันล้าน VND โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินทุนงบประมาณจังหวัดสนับสนุนต้นทุนการก่อสร้างและค่าตอบแทนการสนับสนุนและค่าใช้จ่ายในการตั้งถิ่นฐานใหม่ (ประมาณ 110 พันล้าน VND); ส่วนที่เหลือใช้งบประมาณ Binh Minh Town
ความคืบหน้าโครงการของโครงการในปี 2566 - 2569
คณะกรรมการประชาชนของ Vinh Long Province มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของ Binh Minh Town กำกับการกำกับดูแลคณะกรรมการบริหารของ Binh Minh Town Construction Investment Project (นักลงทุน) เพื่อดำเนินโครงการตามกฎระเบียบปัจจุบันของรัฐ
ผู้รับเหมาพบแพ็คเกจการก่อสร้างมูลค่ากว่า 6,000 ล้าน VND ที่สนามบินนาน Thanh
แพคเกจหมายเลข 4.7 "การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับลานจอดรถเครื่องบินอาคารผู้โดยสารและงานอื่น ๆ " เป็นของกลุ่มที่นำโดย บริษัท ก่อสร้างการบิน
ประธานคณะกรรมการ บริษัท สนามบินเวียดนาม (ACV) เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 3828/QD - TCTCHKVN อนุมัติผลลัพธ์ของแพคเกจการเลือกผู้รับเหมาหมายเลข 4.7 "การก่อสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเพื่อนร่วมงานเครื่องบิน
ดังนั้นผู้รับเหมาที่ชนะคือกิจการร่วมค้าของ บริษัท ก่อสร้างการบิน (ACC) - บริษัท การก่อสร้าง Truong Son - บริษัท นำเข้าประเทศเวียดนามและการก่อสร้าง บริษัท ร่วมกัน - บริษัท การพัฒนาการลงทุนการลงทุนการก่อสร้างเวียดนามร่วมกัน - บริษัท ร่วมกลุ่ม บริษัท ร่วมกัน
ราคาเสนอราคาที่ชนะคือ 6,267,991 พันล้าน VND (ราคาแพ็คเกจ 6,368,224 พันล้าน VND) บรรลุอัตราการออม 1.6%; ระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญาคือ 23 เดือนสั้นกว่าตารางการเสนอราคา 2 เดือน เวลาข้างต้นไม่รวมถึงเหตุสุดวิสัยและการขยายประสิทธิภาพตามสัญญา (ถ้ามี) ราคาคงที่และสัญญาราคาปรับได้
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้นำ ACV กล่าวว่าโครงการจะเสร็จสิ้นการก่อสร้างรายการโครงสร้างคอนกรีตเสริมทั้งหมดในเดือนกันยายน 2567 การก่อสร้างสถานีจะแล้วเสร็จก่อนปี 2568 และจะติดตั้งซุ้มก่อนเดือนมีนาคม 2569 ควบคู่ไปกับงานที่เสร็จสมบูรณ์ผู้รับเหมาจะติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการทดลองใช้ตั้งแต่ต้นปี 2569 มุ่งมั่นที่จะนำเทอร์มินัลเข้าสู่การดำเนินงานก่อนวันที่ 31 สิงหาคม 2569 ต้อนรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในวันที่ 2 กันยายน 2569
นอกเหนือจากกำหนดการของแพ็คเกจการเสนอราคาที่รับประกันแล้ว ACV ยังเสนอให้สภาแห่งชาติอนุญาตให้มีการก่อสร้างถนนที่ 2 Take -Off และดำเนินการสร้างระดับพื้นที่สถานี T3 เพื่อหลีกเลี่ยง "การแพร่กระจายฝุ่น" เมื่อสนามบินทำงาน
Binh Dinh ได้จัดตั้งกลุ่มอุตสาหกรรมใหม่มากกว่า 18 เฮกตาร์เพื่อให้บริการในการย้ายธุรกิจ
คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนในโครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan (การขยายตัวเรียกว่าโครงการ Bui Thi Xuan IC)
ดังนั้นรูปแบบของการเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของข้อ 2 มาตรา 13 พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 32/2024/ND-CP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการจัดการและการพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมและการตัดสินใจหมายเลข 2259, 25 มิถุนายน 2024
การขยายตัวของโครงการ Bui Thi Xuan Bank มีพื้นที่มากกว่า 18.3 เฮกตาร์ซึ่งที่ดินผลิตอุตสาหกรรมมีพื้นที่มากกว่า 12.7 เฮกตาร์ในพื้นที่ 8, Bui Thi Xuan Ward, Ho Chi Minh City กวีเญิน เวลาที่เสร็จสมบูรณ์ภายใน 36 เดือน
โครงการมีการลงทุนโดยประมาณทั้งหมด 85.32 พันล้าน VND รวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของ VND 71.82 พันล้าน รายการการลงทุนหลักของโครงการรวมถึงการปรับระดับ การสร้างระบบการขนส่งภายใน ระบบน้ำประปาและการระบายน้ำ การรวบรวมและบำบัดน้ำเสีย ระบบแหล่งจ่ายไฟ ต้นไม้
ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นอกเหนือจากการดึงดูดการลงทุนในรัฐวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางสหกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต วัตถุประสงค์ของโครงการคือการจัดลำดับความสำคัญและสร้างกองทุนที่ดินเพื่อย้ายธุรกิจและโรงงานผลิตที่ดำเนินงานในกลุ่มอุตสาหกรรม Quang Trung และกลุ่มอุตสาหกรรม Nhon Binh (IC) ไปสู่การผลิตส่วนกลางที่ Bui Thi Xuan ICS
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ตัดสินใจย้ายกลุ่มอุตสาหกรรมที่ใช้งานอยู่ทั้ง 3 กลุ่ม
ดังนั้นองค์กรและโรงงานผลิตที่ Quang Trung ICS และ Nhon Binh ICS ย้ายไปที่ Bui Thi Xuan IC; สำหรับธุรกิจสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตที่ดำเนินงานคลังสินค้าจะย้ายไปอยู่ในคลังสินค้าส่วนกลางตามการวางแผนของจังหวัด ธุรกิจและโรงงานผลิตที่สวนอุตสาหกรรม White DA Go ย้ายไปที่ Tan Duc IC (ส่วนขยาย)
ในเวลาเดียวกันองค์กรที่ย้ายถิ่นฐานจะได้รับการสนับสนุนด้วยโครงสร้างพื้นฐานการเช่า 7 ปีในสถานที่ใหม่สำหรับพื้นที่ที่สอดคล้องกับพื้นที่ที่ถูกกู้คืนในสถานที่เก่า
นอกเหนือจากนั้นธุรกิจและสถานประกอบการกำลังดำเนินงานในการย้ายถิ่นฐานการส่งมอบที่ดินทรัพย์สินและสถานที่รับในสถานที่ใหม่ก่อน 12 เดือนจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐโดยค่าใช้จ่ายตามพื้นที่เช่าด้วยการสนับสนุนน้อยกว่า 1,000 m2 จาก 1,000m2 ถึงน้อยกว่า 10,000m2 สนับสนุนครั้งเดียว 500 ล้าน VND; จาก 10,000 m2 ขึ้นไปสนับสนุนครั้งเดียว 600 ล้าน ...
สำหรับองค์กรทางเศรษฐกิจองค์กรการผลิตและสถานประกอบการธุรกิจที่หมดอายุระยะเวลาการเช่าที่ดินที่สาม ICS ไม่ได้รับการสนับสนุน หากการย้ายถิ่นฐานและการส่งมอบสถานที่ของรัฐก่อน 12 เดือนรางวัลจะเพิ่มความเร็วในการกวาดล้างไซต์ของ VND 100 ล้านสำหรับแต่ละหน่วย
บริษัท Scatec ASA ขายฟาร์มกังหันลม Dam Nai ในนิญถ่วน
ข่าวประชาสัมพันธ์บนเว็บไซต์ https://scatec.com/ กล่าวว่าสินทรัพย์ทดแทนเอเชียที่ยั่งยืน (SARA) เป็นแพลตฟอร์มพลังงานหมุนเวียนของกองทุนการแปลงพลังงานเอเชีย Susi (SAETF) SCATEC จะได้รับจำนวนเงินล่วงหน้า 27 ล้านดอลลาร์สำหรับ 100% ของหุ้นเมื่อการทำธุรกรรมเสร็จสิ้น นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับเงินเพิ่มอีก $ 13 ล้านขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการที่จะตอบสนองก่อนพฤษภาคม 2569
 |
| Dam Nai Wind Power Farm เป็นจุดตรวจสอบที่คนหนุ่มสาวชอบใน Ninh Thuan ภาพ: รวบรวมไว้ |
“ เราได้ตัดสินใจถอนตัวจากเวียดนามหลังจากดำเนินงาน Dam Nai Wind Farm ตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการของ SN Power ในปี 2021 เราพอใจกับราคาที่ตกลงกันไว้และการขายสินทรัพย์นี้สอดคล้องกับกลยุทธ์ของเราเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพอร์ตโฟลิโอและมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่เราเห็นโอกาสการเติบโตที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น
เราเชื่อว่า Susi จะยังคงมีส่วนร่วมในการเดินทางพลังงานทดแทนของเวียดนาม เราขอขอบคุณทีมงานท้องถิ่นของเราสำหรับการบริจาคของพวกเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมารวมถึงพันธมิตรและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในรัฐบาลของเราและพรรคเงินกู้ของเรา” นาย Terje Pilskog ซีอีโอของ Scate กล่าว
หนี้สุทธิทั้งหมด -ตราสารหนี้ที่เกี่ยวข้องกับ Dam Nai Wind Power Farm อยู่ที่ประมาณ 28 ล้านเหรียญสหรัฐ ณ สิ้นไตรมาสที่สอง/2024 เทียบเท่ากับมูลค่าของธุรกิจสูงถึง 68 ล้านเหรียญสหรัฐรวมถึงการชำระเงินรายได้สำรอง ฟาร์มพลังงานลมได้สร้างกระแสเงินสดมากขึ้นไปยังผู้ถือหุ้นสำหรับ SCATEC ประมาณ 14 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการในปี 2564
การทำธุรกรรมคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ขึ้นอยู่กับการอนุมัติตามกฎระเบียบปกติ ในระดับของกลุ่ม SCATEC การทำธุรกรรมคาดว่าจะสร้างความสนใจประมาณ 8 ล้านเหรียญสหรัฐตามการรวมเข้าด้วยกัน
โรงไฟฟ้าพลังงานลมของเขื่อน Nai ตั้งอยู่ในจังหวัด Ninh Thuan รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันลม 15 ซีเมนส์ที่มีความจุรวม 39 เมกะวัตต์
บริษัท Dam Nai Wind Power Stock Company กลายเป็น บริษัท ย่อยที่เป็นเจ้าของโดย SCATEC 100% เมื่อ Scatec Solar Netherlands BV ซื้อ SN Power Vietnam Renewables BV ในเดือนพฤษภาคม 2564
Scatec เป็นผู้ให้บริการโซลูชันพลังงานทดแทนชั้นนำ SCATEC จัดการ 4,221 MW และกำลังสร้าง 462 MW
แก้ไขจำนวนคำสั่งที่มีรายละเอียดการลงทุนในวิธี PPP
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ชี้นำเกี่ยวกับการกำหนดพระราชกฤษฎีกาแก้ไขและเสริมรายละเอียดจำนวนหนึ่งและชี้นำการดำเนินการตามกฎหมายการลงทุนในวิธีการของหุ้นส่วนสาธารณะ
 |
| Quang Tri Airport - โครงการลงทุนโดย PPP |
จดหมายฉบับที่ 6549/VPCP-CN ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 ของสำนักงานของรัฐกล่าวว่า: การพิจารณาข้อเสนอของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในการกำหนดกฎหมายการแก้ไขและการสนับสนุนการลงทุนของภาครัฐ (PPP) ของกระทรวงมหาดไทยได้ตกลงกันที่กระทรวงศาลและนายกรัฐมนตรีของกระทรวงศาลและนายกรัฐมนตรีทรานฮงฮานายนายกรัฐมนตรีนายกรัฐมนตรีกระทรวงการก่อสร้างกระทรวงการก่อสร้างและนายกรัฐมนตรีของกระทรวงการก่อสร้าง รัฐบาลพร้อมกับกระบวนการสร้างและดำเนินการตามเนื้อหาของกฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความของกฎหมายการวางแผนกฎหมายการลงทุนกฎหมายว่าด้วย PPP และกฎหมายการเสนอราคา
กระทรวงการคลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงวางแผนและการลงทุนในกระบวนการพัฒนาและดำเนินการตามเนื้อหาของกฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความเกี่ยวกับการวางแผนกฎหมายการลงทุนกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP และกฎหมายในการประมูล ดำเนินการตรวจสอบและศึกษาการแก้ไขพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2069/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 ของรัฐบาลเพื่อแก้ไขปัญหาและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสัญญา BT ภายใต้อำนาจของรัฐบาลในเวลาเดียวกัน
กฎหมายว่าด้วยวิธีการลงทุนภายใต้วิธี PPP ได้ผ่านการประชุมสมัชชาแห่งชาติเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2563 ซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามกฎหมายนี้รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2564 รายละเอียดและชี้นำการดำเนินการตามกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP และพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 28/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มีนาคม 2564 กำหนดกลไกการจัดการทางการเงินของโครงการ PPP
นอกจากนี้ก่อนที่จะมีกฎหมายการลงทุน PPP ที่มีประสิทธิภาพรัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2069/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 กำหนดให้ใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการลงทุนในการก่อสร้างในรูปแบบของสัญญาการโอนการก่อสร้าง (สัญญา BT)
ตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนเนื่องจากกฎหมาย PPP และคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นปี 2565 มีโครงการ PPP ใหม่ 24 โครงการที่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP (10 โครงการได้รับการอนุมัติ โครงการ PPP ใหม่ส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เป็นโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่
อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามคำสั่งการลงทุนภายใต้วิธี PPP ยังคงมีข้อ จำกัด และปัญหาบางประการ โดยเฉพาะ:
คำสั่งหมายเลข 35/2021/ND-CP รายละเอียดและชี้นำการดำเนินการตามกฎหมายการลงทุนโดย PPP: (i) ขนาดการลงทุนขั้นต่ำทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามโครงการ PPP ที่มีขนาดใหญ่กว่าความเป็นจริงและความจำเป็นในการดึงดูดการลงทุนในท้องที่ซึ่งนำไปสู่การดึงดูดโครงการขนาดเล็กที่มีศักยภาพ (ii) กฎระเบียบที่หน่วยงานที่ทำสัญญาจ่ายได้สูงสุด 50% ของมูลค่าของปริมาณที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับโครงการย่อยโดยใช้เงินลงทุนสาธารณะในโครงการ PPP ทำให้เกิดปัญหาสำหรับนักลงทุนในการจัดหาเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ PPP ทั้งหมด (iii) กฎระเบียบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงและบทบัญญัติการดำเนินการสำหรับโครงการ PPP โดยทั่วไปและโครงการ BT โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรเพิ่มเพื่อลบอุปสรรคในแง่ของการยกเลิกสัญญาก่อนกำหนดเวลาการชำระเงินการชำระเงินการปรับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้และการปรับการออกแบบการก่อสร้าง ...
พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 28/2021/ND-CP กำหนดกลไกการจัดการทางการเงิน PPP: (i) เป้าหมายของการวิเคราะห์และประเมินแผนการเงินของโครงการในแต่ละสาขานั้นไม่สมบูรณ์นำไปสู่ความอับอายในการประเมินความเป็นไปได้ทางการเงิน (ii) กฎระเบียบเกี่ยวกับสัดส่วนของเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ PPP ไม่สอดคล้องและสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธี PPP; (iii) เงินทุนการชำระเงินสำหรับโครงการ PPP ประเภทของการก่อสร้าง - การโอน - สัญญาบริการ (สัญญา BTL) สัญญาการก่อสร้าง - บริการ - การโอน (สัญญา BLT) ยังไม่ได้รับการระบุในกรณีที่หน่วยงานที่ไม่ใช่ธุรกิจสาธารณะทำให้มั่นใจได้ว่าค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นซ้ำ
พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69/2069/ND-CP กำหนดการใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการ BT: (i) ไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจในการตัดสินใจอนุญาตให้ใช้การกวาดล้างที่ดินหรือหน่วยงานของรัฐที่ได้รับมอบหมายให้นักลงทุนดำเนินโครงการ BT (ii) ขาดกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการเงินทุนของนักลงทุนล่วงหน้าเพื่อดำเนินการกวาดล้างเว็บไซต์ ...
ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องพิจารณาการแก้ไขและเสริมจำนวนคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นฐานทางกฎหมายและการปฏิบัติรวมถึงทิศทางจากรัฐบาลและผู้นำรัฐบาล
ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดอง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของนิคมอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัดไทบิ่ญ
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในมติหมายเลข 971/QD-TTg ลงวันที่ 13 กันยายน 2024 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรม Hung Phu จังหวัด Thai Binh
 |
| ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต) |
โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติผู้ลงทุนโครงการ คือ บริษัท Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company
โครงการดังกล่าวดำเนินการที่ตำบลนามหุ่ง อำเภอเตี๊ยนไห่ จังหวัดไทบิ่ญ โดยมีทุนจดทะเบียนทั้งสิ้น 1,939,641 พันล้านดอง ซึ่งเป็นทุนที่นักลงทุนสมทบเข้ามา 300,000 ล้านดอง
ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปีนับจากวันที่โครงการได้รับการอนุมัติสำหรับนโยบายการลงทุนและในขณะเดียวกันก็อนุมัตินักลงทุน
รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนรับผิดชอบเนื้อหาที่ได้รับมอบหมายเกี่ยวกับการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและการดำเนินการบริหารจัดการรัฐในเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
ตรวจสอบความถูกต้องของเนื้อหาการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ มีหน้าที่รับผิดชอบในการให้แน่ใจถึงความถูกต้องของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาการประเมินให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย รับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามโครงการให้เป็นไปตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ บริหารจัดการและใช้พื้นที่ที่เหลือตามแผนเพื่อพัฒนาเขตอุตสาหกรรมหุ่งฟู (5.92 เฮกตาร์) ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ประเมินความจำเป็นในการใช้พื้นที่ดังกล่าวให้มีแผนปรับปรุงและลดลงให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยผังเมือง กฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการเขตอุตสาหกรรม กฎหมายว่าด้วยที่ดิน และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รับความเห็นจากกระทรวงและสาขาต่างๆ
พร้อมกันนี้ ตรวจสอบและติดตามให้มั่นใจว่าการจัดสรรเป้าหมายการใช้ที่ดินสอดคล้องกับความคืบหน้าการดำเนินโครงการที่ได้รับอนุมัติ ปฏิบัติตามเป้าหมายการวางแผนและแผนการใช้ที่ดินระดับชาติที่จัดสรรให้จังหวัดไทบิ่ญ
ให้ประกันเงื่อนไข ขั้นตอน และกระบวนการในการเช่าที่ดินและการอนุญาตให้เปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน รวมทั้งที่ดินปลูกข้าว เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย แผนงานในการเพิ่มพื้นที่ดินหรือเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ปลูกข้าวอื่นเพื่อชดเชยพื้นที่ปลูกข้าวที่ปรับเปลี่ยนไปตามกฎหมาย; ตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้หน้าดินตามบทบัญญัติในวรรค 4 มาตรา 14 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2019/ND-CP ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2019 ของรัฐบาล ซึ่งมีรายละเอียดบทความต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกพันธุ์พืชและการเพาะปลูก ปฏิบัติตามระเบียบการชดเชย ช่วยเหลือ และจัดสรรที่อยู่ใหม่ เมื่อรัฐได้มาซึ่งที่ดิน
จัดให้มีการพัฒนาและดำเนินการตามแผนการคืนที่ดิน การชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การแปลงสภาพการใช้ที่ดิน และการเช่าที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามเอกสารที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เกี่ยวกับขนาดพื้นที่โครงการ ที่ตั้งโครงการ และความคืบหน้าของโครงการ ดูแลให้ไม่มีข้อโต้แย้งหรือข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับสิทธิในการใช้สถานที่โครงการ
กำกับดูแลหน่วยงานและนักลงทุนที่เกี่ยวข้องให้ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการชลประทาน เขื่อน แหล่งน้ำ และการป้องกันภัยพิบัติ มีแผนการออกแบบการก่อสร้างที่รับรองว่าจะไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของเขื่อน การบริหารจัดการและดำเนินการระบบชลประทาน และความสามารถในการทำการเกษตรของราษฎรในพื้นที่
กรณีมีทรัพย์สินของรัฐอยู่ในพื้นที่ดำเนินโครงการ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญจะจัดระบบและจัดการทรัพย์สินของรัฐในพื้นที่ดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการใช้ทรัพย์สินของรัฐและบทบัญญัติของกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง โดยไม่ให้เกิดการสูญเสียทรัพย์สินของรัฐ
การจัดสรรและให้เช่าที่ดินสำหรับแปลงที่ดินขนาดเล็ก แคบ และสลับกันที่บริหารจัดการโดยรัฐ (ถ้ามี) จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดในข้อ 1 มาตรา 47 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 102/2024/ND-CP ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024 ของรัฐบาล ซึ่งมีรายละเอียดการบังคับใช้มาตราต่างๆ ของกฎหมายที่ดิน
ดำเนินการตามพันธกรณีในการจัดสรรที่ดินเพื่อก่อสร้างที่อยู่อาศัย งานบริการ และสาธารณูปโภค สำหรับคนงานที่ทำงานในเขตอุตสาหกรรมหุ่งฟู ตามโครงการผังเมืองทั่วไปที่ได้รับอนุมัติของตำบลน้ำฟู อำเภอเตี่ยนไห่
ให้มั่นใจว่าที่ตั้งและขนาดของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุน
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญสั่งการให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมจังหวัดไทบิ่ญและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทบทวนและดูแลให้พื้นที่ดำเนินโครงการไม่มีผลงานด้านมรดกวัฒนธรรมที่จับต้องได้หรือมีผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์มรดกวัฒนธรรมที่จับต้องไม่ได้ในจังหวัดไทบิ่ญ ตามข้อกำหนดในการคุ้มครองและส่งเสริมคุณค่ามรดกวัฒนธรรมและเงื่อนไขที่กฎหมายว่าด้วยมรดกวัฒนธรรมกำหนด
ให้คำแนะนำ ตรวจสอบ และกำกับดูแลนักลงทุนในการดำเนินการตามแผนผังเขตก่อสร้างของสวนอุตสาหกรรมหุ่งฟูที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ และดำเนินการก่อสร้างให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง ให้มั่นใจว่าที่ตั้งและขนาดพื้นที่ของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุนโครงการที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ โครงสร้างการใช้ที่ดินของโครงการและระยะห่างความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสอดคล้องกับกฎหมายเทคนิคแห่งชาติเกี่ยวกับการวางแผนการก่อสร้างและกฎหมายที่เกี่ยวข้องอื่นๆ
การดึงดูดโครงการการลงทุนในสวนอุตสาหกรรมตามการวางแนวของการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตอุตสาหกรรมของ Delta Red River Delta ตามจุด B, ข้อ 1, ข้อที่ 3 ของมติที่ 81/2566/QH15 ของวันที่ 9 มกราคม 2023 ของการพัฒนาของรัฐบาลแห่งชาติ วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และแผนการพัฒนาระบบสวนอุตสาหกรรมตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก II การตัดสินใจหมายเลข 1735/QD-TTG ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2566 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติการวางแผนของจังหวัด Binh ไทยในปี 2564 - 2030, วิสัยทัศน์ถึงปี 2050
ข้อกำหนดให้ผู้ลงทุน : (i) ในระหว่างดำเนินโครงการ หากมีการก่อสร้างที่ความลึกต่ำกว่า -100 เมตร หรือพบแร่ที่มีมูลค่าสูงกว่าแร่ที่ใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไป ต้องรายงานให้หน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบทราบตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยแร่ (ii) ประสานงานการชดเชย ช่วยเหลือ จัดสรรสถานที่ และลงทุนในการจัดสร้างบ้านพักคนงาน งานบริการ และสาธารณูปโภคต่างๆ ให้กับคนงานที่ทำงานในเขตอุตสาหกรรม
ตรวจสอบและพิจารณาว่าผู้ลงทุนตรงตามเงื่อนไขการเช่าที่ดินกับทางรัฐและเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินในเวลาเช่าที่ดินหรือไม่ ติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการและการใช้เงินทุนตามที่ตกลงไว้ในการดำเนินโครงการอย่างใกล้ชิด ตอบสนองเงื่อนไขของผู้ลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม และปฏิบัติตามพันธกรณีของผู้ลงทุนในการสร้างเงื่อนไขการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรมตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2022/ND-CP
นักลงทุนสามารถดำเนินการโครงการได้เมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดแล้วเท่านั้น
บริษัท Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company (ผู้ลงทุน) มีหน้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมาย ความถูกต้องแม่นยำ และความซื่อสัตย์ของเนื้อหาในแฟ้มโครงการและเอกสารที่ส่งไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายในการดำเนินโครงการตามมติฉบับนี้ รับผิดชอบความเสี่ยง ค่าใช้จ่ายทั้งหมด และรับผิดชอบเต็มที่ตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 47 และ 48 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุน ในกรณีที่เกิดการละเมิดกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่ดิน รับข้อคิดเห็นจากกระทรวง สาขา และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไทบิ่ญ
ใช้ทุนจากการขายหุ้นตามที่ได้ตกลงไว้ในการดำเนินโครงการ และปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดินและบทบัญญัติทางกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ตอบสนองเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนดเกี่ยวกับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ให้ครบถ้วนในการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจในโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรม โครงการดังกล่าวจะกระทำได้ก็ต่อเมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนดทุกประการ ได้แก่ ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อปลูกข้าว และต้องรับผิดชอบจ่ายเงินเพื่อคุ้มครองและพัฒนาที่ดินเพื่อปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน
ปฏิบัติตามบทบัญญัติมาตรา 57 แห่งพระราชบัญญัติการเพาะปลูก และมาตรา 14 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2019/ND-CP ดำเนินการตามขั้นตอนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตามกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและแนวปฏิบัติที่เกี่ยวข้อง การฝากเงินหรือการรับประกันธนาคารเกี่ยวกับภาระผูกพันเงินฝากเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามโครงการตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ...
ลงทุนมากกว่า 1,256 พันล้าน VND เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam
รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 972/QD-TTG ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของการลงทุนการก่อสร้างและโครงการธุรกิจในสวนอุตสาหกรรม Chau Minh-Bac Ly-Huong Lam ในช่วง 1, จังหวัด BAC Giang
 |
| พื้นที่โครงการมีขนาด 105.5 เฮกตาร์ และมีเงินลงทุนรวมกว่า 1,256 พันล้านดอง ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต) |
การลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park
โดยเฉพาะการอนุมัตินโยบายการลงทุนในเวลาเดียวกันอนุมัตินักลงทุนของโครงการลงทุนเกี่ยวกับการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial Park ในระยะที่ 1 จังหวัด BAC Giang
ดังนั้น ผู้ลงทุนจึงเป็นบริษัทร่วมทุน Hightech Infrastructure Investment and Development พื้นที่โครงการมีขนาดประมาณ 105.5 ไร่ สถานที่ดำเนินการโครงการในตำบลจาวมินห์ เฮืองลัม อำเภอเฮียบฮัว จังหวัดบั๊กซาง โครงการนี้มีเงินทุนลงทุน 1,256,155 พันล้านดอง ซึ่งเงินทุนที่นักลงทุนสมทบให้คือ 190,308 พันล้านดอง โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่รัฐจัดสรรหรือให้เช่าที่ดิน
รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางสั่งการให้คณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมบั๊กซางระบุความคืบหน้าการดำเนินโครงการในใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน แต่ไม่เกิน 18 เดือน นับจากวันที่รัฐจัดสรรหรือเช่าที่ดินให้กับนักลงทุน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำเนื้อหาเกี่ยวกับการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและการบริหารจัดการภาครัฐของเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
การชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ตามระเบียบ
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางมีหน้าที่รับผิดชอบเกี่ยวกับความจริงและความถูกต้องแม่นยำของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย รับความเห็นชอบจากกระทรวงต่างๆ ในเอกสารอนุมัตินโยบายลงทุนโครงการเนื้อหาที่อยู่ในขอบเขตอำนาจหน้าที่; ชี้แนะ ตรวจสอบ และกำกับดูแลให้นักลงทุนปฏิบัติตามกฎหมายและปฏิบัติตามเนื้อหาและเงื่อนไขต่าง ๆ ตามที่กำหนดในระหว่างการดำเนินโครงการ
ให้การจัดสรรโควตาที่ดินสวนอุตสาหกรรมของโครงการเป็นไปตามกำหนดการดำเนินการโครงการที่ได้รับอนุมัติ การสรุปและสร้างความมั่นใจว่าโครงการเป็นส่วนหนึ่งของแผนการใช้ที่ดินในช่วงปี 2564-2568 ระยะเวลาของปี 2569-2573 ของจังหวัด BAC Giang และแผนการใช้ที่ดินประจำปีของเขต Hiep HOA ที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจตามกฎหมายที่ดิน
จัดทำและดำเนินการงานชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ และแผนชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่ เมื่อรัฐได้มาซึ่งที่ดินตามบทบัญญัติของกฎหมาย ดำเนินการฟื้นฟูที่ดินให้สอดคล้องกับความคืบหน้าการดำเนินโครงการ โดยลดผลกระทบต่อองค์กร บุคคล และหน่วยงานที่มีที่ดินได้รับการฟื้นฟูให้เหลือน้อยที่สุด รับประกันสิทธิที่ถูกต้องตามกฎหมายและฉันทามติขององค์กร บุคคล และบุคคลที่ที่ดินถูกกู้คืน หลีกเลี่ยงการร้องเรียนและการฟ้องร้องที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่น ทั้งนี้ การเคหะเพื่อการจัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่ครบครันและต้องให้มีข้อกำหนดในการพัฒนาที่อยู่อาศัยให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่อยู่อาศัย
ให้ความสำคัญกับการดึงดูดโครงการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางจะตรวจสอบและตัดสินใจว่าเงื่อนไขการจัดสรรที่ดิน การเช่าที่ดิน และการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเป็นที่น่าพอใจโดยรัฐ ก่อนที่นักลงทุนจะได้รับการจัดสรรที่ดินเพื่อดำเนินโครงการ เรียกร้องที่ดินคืนอย่างเด็ดขาดจากนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีความสามารถซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเพื่อใช้ที่ดินเขตอุตสาหกรรมอย่างมีประสิทธิผลเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่มีสุขภาพดีตามมติหมายเลข 499/NQ-UBTVQH15 ลงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2565 ของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ
ดำเนินการจัดการจัดสรรที่ดิน การให้เช่าที่ดิน และการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายที่ดิน กรณีตรวจสอบแล้วมีทรัพย์สินของรัฐให้ดำเนินการตามบทบัญญัติแห่งกฎหมายว่าด้วยทรัพย์สินของรัฐโดยมิให้ทรัพย์สินของรัฐสูญหาย
จัดระเบียบการเตรียมการและการอนุมัติโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้าง Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Service Zone - Bac Ly - Huong Lam และแผนการแบ่งที่เกี่ยวข้องตามกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง บริหารจัดการ กำกับดูแล และแนะนำนักลงทุนให้ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามโครงการผังเมืองทั่วไปที่ได้รับอนุมัติและแผนผังเขตการก่อสร้างสวนอุตสาหกรรม
ติดตามการปฏิบัติตามกฎหมายสิ่งแวดล้อมของนักลงทุนในระหว่างการดำเนินโครงการ ให้ความสำคัญกับการดึงดูดโครงการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ใช้แรงงานและทรัพยากรน้อยลง สร้างความมั่นใจว่าช่องว่างด้านความปลอดภัยระหว่างสวนอุตสาหกรรมและพื้นที่โดยรอบการสร้างแผนการตรวจสอบเพื่อตรวจสอบกิจกรรมการปล่อยขยะในสวนอุตสาหกรรม ...
ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่มอบหมาย
ผู้ลงทุนคือบริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเทคโนโลยีชั้นสูง ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมาย ความถูกต้องแม่นยำ และความซื่อสัตย์ของเนื้อหาและเอกสารโครงการที่ส่งไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ รับผิดชอบเต็มที่ต่อความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในกรณีที่เกิดการละเมิดบทบัญญัติกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่ดินตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 47 และ 48 แห่งกฎหมายการลงทุน รับความคิดเห็นจากกระทรวงและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางในเอกสารอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ
โครงการจะดำเนินการได้ต่อเมื่อการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจตามกฎหมายว่าด้วยที่ดินและกฎหมายว่าด้วยการจัดการและใช้ประโยชน์จากที่ดินปลูกข้าวแล้วเท่านั้น จ่ายเงินให้รัฐเพื่อทดแทนพื้นที่ดินที่สูญเสียไปในการปลูกข้าวหรือเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินทำนาตามที่บัญญัติไว้ในข้อ 2 วรรค 4 มาตรา 182 แห่งพระราชบัญญัติที่ดิน ฉบับที่ 31/2024/QH15 ปฏิบัติตามบทบัญญัติแห่งมาตรา 57 แห่งกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกและมาตรา 14 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2019/ND-CP ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2019 ของรัฐบาลซึ่งมีรายละเอียดมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกพันธุ์พืชและการเพาะปลูก
ปฏิบัติตามขั้นตอนด้านสิ่งแวดล้อมอย่างครบถ้วนรวมทั้งการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม; ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการชลประทานและกฎหมายว่าด้วยทรัพยากรน้ำในระหว่างการดำเนินโครงการ
ผู้ลงทุนจะต้องลงทุนด้วยเงินทุนที่เพียงพอในการดำเนินโครงการตามกำหนดเวลาที่มุ่งมั่น โดยให้เป็นไปตามเงื่อนไขของกฎหมายว่าด้วยธุรกิจอสังหาริมทรัพย์และกฎหมายว่าด้วยที่ดิน ระบุแผนการกู้ยืมด้วยสัญญาสินเชื่อ; การฝากเงินหรือการรับประกันธนาคารเกี่ยวกับภาระผูกพันในการฝากเงินเพื่อดำเนินโครงการ ...
การแสดงความคิดเห็น (0)