ลงทุน 3,200 พันล้านดอง สร้างนิคมอุตสาหกรรมในไทยบิ่ญและดานัง ตัวตนของผู้รับเหมารายใหม่ที่สนามบินลองถั่น

ลงทุน 3,200 พันล้านดอง สร้างนิคมอุตสาหกรรมในไทยบิ่ญ และดานัง ตัวตนของผู้รับเหมารายใหม่ที่สนามบินลองถั่น

ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้านดอง เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมหุ่งฟู จังหวัด ไทบิ่ญ ลงทุนกว่า 1,256 พันล้านดอง สร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam...

นั่นคือสองข่าวการลงทุนที่น่าจดจำในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ดานังเพิ่มศักยภาพเหมืองแร่ ดับความต้องการวัสดุสำหรับโครงการสำคัญ

นครดานังเพิ่งแจ้งแนวทางแก้ไขปัญหาในการจัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างสำหรับโครงการทุนงบประมาณของรัฐและโครงการสำคัญต่างๆ ในเมือง

ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 เมืองดานังจะอนุญาตให้เหมืองหิน 7 แห่งเพิ่มขีดความสามารถในการขุดได้ตามที่ระบุไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง

โครงการท่าเรือ Lien Chieu ในดานังกำลังเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง

เมืองดานังพิจารณาเพียงการเพิ่มขีดความสามารถให้กับเหมืองที่ยังคงดำเนินการอยู่เท่านั้น ปริมาณสำรองและระดับความสูงของเหมืองที่ถูกใช้ประโยชน์ภายหลังการใช้ประโยชน์จะต้องไม่ต่ำกว่าระดับความสูงเมื่อสิ้นสุดการใช้ประโยชน์ เพิ่มขีดความสามารถไม่เกินร้อยละ 50 ของขีดความสามารถปัจจุบันของเหมืองแร่

การขยายกำลังการผลิตจะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมด้านสิ่งแวดล้อม เป็นไปตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจรในพื้นที่เหมืองแร่และบนเส้นทางขนส่ง

นครดานัง ตั้งข้อสังเกตว่า เหมืองหินที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นจะต้องจัดหากำลังการผลิตแร่ธาตุที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการที่ใช้งบประมาณของรัฐ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญในเมือง เช่น โครงการก่อสร้างท่าเรือ Lien Chieu ทางด่วน Hoa Lien-Tuy Loan การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพาน Quang Da เป็นต้น

ในปี 2567 มีเพียง 7 เหมืองเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มกำลังการขุดให้เหลือต่ำกว่าร้อยละ 15 ของกำลังการขุดแร่ที่บันทึกไว้ในใบอนุญาตที่ถูกต้อง โดยมีปริมาณหินสำเร็จรูปรวมกันไม่เกิน 177,000 ลูกบาศก์เมตร แต่ต้องให้แน่ใจว่าจะไม่เกินขอบเขตและความลึกที่ได้รับอนุญาต

ในส่วนของทุ่นระเบิด สำหรับใบอนุญาตใช้ทุ่นระเบิดในที่ดินจำนวน 5 ใบในโครงการลงทุนก่อสร้างนั้น นครดานังได้คำนวณใบอนุญาตโดยพิจารณาจากขีดความสามารถในการใช้ทุ่นระเบิดและระยะเวลาในการใช้ทุ่นระเบิด เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานทุ่นระเบิดได้เต็มที่ตามเขตสงวน

เกี่ยวกับใบอนุญาตหมายเลข 1 ในการขุดดินเพื่อบรรจุวัสดุของบริษัท Da Nang-Mien Trung Traffic Construction Joint Stock ซึ่งเหมืองดินบนเนินเขาที่ส่วนขยายเหมือง Phuoc Son (ตำบล Hoa Ninh เขต Hoa Vang) หมดอายุแล้ว และใบอนุญาตการทำเหมืองอยู่ระหว่างการต่ออายุ สำหรับเหมืองนี้ เมืองดานังจะพิจารณาเพิ่มกำลังการผลิตเนื่องจากมีปริมาณสำรองที่สามารถใช้ประโยชน์ได้เหลืออยู่ ปริมาณสำรองที่เหลือประมาณอยู่ที่เกือบ 284,000 ลูกบาศก์เมตรของดินโมโนลิธต่อปี ความจุที่ได้รับอนุญาตคือ 200,000 ลูกบาศก์เมตรของดินโมโนลิธ/ปี

นอกจากนี้ สำหรับเหมืองแร่ที่อยู่ในระหว่างดำเนินการขอใบอนุญาตสำรวจแร่ เช่น บริษัท เบียนโจอิคอนสตรัคชั่น จำกัด บริษัท ไทยอันห์ดานัง ดีเวลลอปเมนท์ คอนสตรัคชั่น จำกัด เมืองดานัง จะพิจารณาอนุมัติใบอนุญาตเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงที่ความต้องการที่ดินเพื่อถมเพื่อรองรับโครงการสำคัญเพิ่มขึ้น และลดกำลังการผลิตที่เหมาะสมลงหลังจากช่วงที่ความต้องการโครงการสำคัญลดลงหรือไม่มีอีกต่อไป

นอกจากนี้ เมืองดานังยังคำนวณเพื่อขออนุญาตขยายพื้นที่เหมืองแร่ดินและหินที่ยังมีใบอนุญาต มีสำรอง และเป็นไปตามผังเมืองอีกด้วย วัตถุดิบดินและหินในเหมืองขยายนี้จะจัดหาให้เฉพาะโครงการสำคัญในเมืองเท่านั้น...

สำหรับเหมืองที่ประมูลสำเร็จแล้ว เมืองจะขอให้ผู้ชนะการประมูลดำเนินการเอกสารให้เสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อจะได้ดำเนินการเปิดเหมืองให้สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองได้

สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการนำหน้าดินชั้นบนของเหมืองหิน 3 แห่งมาเป็นวัสดุถมระหว่างกระบวนการขุดแร่ ซึ่งรวมถึงเหมืองหิน Truong Ban ปริมาณสำรองหน้าดินชั้นบนที่เหลืออยู่ประมาณ 500,000 ม3 เหมืองหินฟือกเซิน ซึ่งยังมีปริมาณสำรองดินทับเหลืออยู่ประมาณ 370,000 ลูกบาศก์เมตร และเหมืองหินขยายโฮมุน II ซึ่งยังมีปริมาณสำรองดินทับเหลืออยู่ประมาณ 250,000 ลูกบาศก์เมตร กำลังได้รับการตรวจสอบและประเมินโดยเมืองดานังเพื่อตัดสินใจในกรณีเฉพาะแต่ละกรณี

ปัจจุบันเมืองดานังมีใบอนุญาตขุดหินเพื่อวัสดุก่อสร้างทั่วไปที่ถูกต้องตามกฎหมายจำนวน 9 ใบ โดยมีขีดความสามารถในการขุดหินเสาเดียวที่ได้รับอนุญาต 800,500 ลูกบาศก์เมตร ใบอนุญาตถูกต้องตามกฎหมายจำนวน 6 ใบในการขุดดินเพื่อบรรจุวัสดุ โดยมีปริมาณการจัดหาดินบรรจุสำเร็จรูปจำนวน 2.468 ล้านลูกบาศก์เมตร ในปี 2567 และ 2568

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการสำคัญหลายโครงการในเมืองดานัง เช่น ทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน การขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B สะพานและถนนทางเข้ากวางดา โครงสร้างพื้นฐานร่วมท่าเรือเหลียนเจียว... ล้วนต้องการวัสดุดินและหินเป็นอย่างมาก

เหงะอาน เรียกร้องให้ลงทุนโครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อนก๊าซมูลค่า 2.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ

กรมอุตสาหกรรมและการค้าเหงะอานและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้จัดการประชุมร่วมกับนักลงทุนเพื่อประกาศและให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโครงการไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap

ทั้งนี้ โครงการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap จะดำเนินการในหมู่บ้าน Dong Minh และ Dong Thanh ตำบล Quynh Lap เมือง Hoang Mai จังหวัด Nghe An บนพื้นที่ประมาณ 210 - 360 เฮกตาร์

ที่ตั้งโครงการไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap

โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิต 1,500 เมกะวัตต์ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ โครงการนี้มีการลงทุนก่อสร้างในส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ โรงไฟฟ้า LNG, คลังเก็บก๊าซ, ท่าเรือรับน้ำ, เขื่อนกันคลื่น และงานเสริม ความต้องการ LNG ของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1.15 ล้านตัน/ปี และท่าเรือจะรับเรือที่มีความจุประมาณ 100,000 DWT

โรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG Quynh Lap เป็นหนึ่งในโครงการแหล่งพลังงานที่สำคัญและมีความสำคัญเป็นลำดับแรกในรายการที่แนบมากับมติเลขที่ 500/QD-TTg ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2023 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนพัฒนาพลังงานแห่งชาติสำหรับระยะเวลา 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึง 2050 (แผนพลังงาน VIII) และมติเลขที่ 262/QD-TTg ลงวันที่ 1 เมษายน 2024 ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการอนุมัติแผนการดำเนินการตามแผนพลังงาน VIII คาดว่าโครงการดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ก่อนปี 2573

นาย Pham Van Hoa ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าจังหวัดเหงะอาน กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานมักสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้นักลงทุนที่สนใจมีโอกาสเข้าถึงข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับโครงการ พร้อมกันนั้นยังให้คำแนะนำแก่นักลงทุนในการดำเนินการลงทุนตามกฎหมายการลงทุนอีกด้วย

เริ่มรับสมัครตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2567 นักลงทุนที่สนใจควรประสานงานกับแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อเรียนรู้และดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้ หน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องของจังหวัดเหงะอานจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยทั้งหมดในขั้นตอนการบริหารสำหรับธุรกิจที่สนใจในการลงทุน

นักลงทุนสามารถยื่นเรื่องโดยตรงหรือผ่านทางไปรษณีย์ไปยังศูนย์บริการการบริหารสาธารณะประจำจังหวัดเหงะอาน ที่อยู่: เลขที่ 16 ถนน Truong Thi Ward Truong Thi เมือง Vinh จังหวัด Nghe An กำหนดส่งใบสมัครคือวันที่ 5 ตุลาคม 2567

เสนอสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่ด้วยเงินลงทุนจากภาครัฐ

สำนักบริหารถนนของเวียดนามเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการเพื่อขอร้องให้กระทรวงคมนาคมมอบหมายงานในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน Phong Chau บนทางหลวงหมายเลข 32C ของจังหวัดฟู้โถ่

ตามรายงานของหน่วยงานบริหารของรัฐที่เชี่ยวชาญด้านถนน สะพาน Phong Chau ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ที่กิโลเมตรที่ 18+300 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้โถ่ ได้ถูกสร้าง เสร็จสมบูรณ์ และเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2538

สะพานฟองเจา ก่อนเกิดเหตุการณ์สะพาน 2 ช่วงถล่มจากน้ำท่วม

สะพานมีความยาว 375.36 เมตร รวม 08 ช่วง จัดเรียงตามแผนผัง (4×33+66+64+80+21) ม. ช่วงกว้าง 33 ม. เป็นคานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงรูปตัว T ช่วงหลักเป็นโครงถักเหล็ก เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก

วันที่ ๙ กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗ สะพานฟองจาวพังถล่ม ส่งผลให้เสาหลักที่ ๗ และช่วงหลัก ๒ ช่วง (ช่วงที่ ๖ และ ๗ ฝั่งขวาของแม่น้ำเทา ในเขตอำเภอทามนง จังหวัดฟู้โถว) พังถล่ม

ภายหลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 14/CD-C ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนาม ลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 โดยสั่งให้กรมขนส่งของฟู้โถและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์อย่างเร่งด่วนเพื่อเข้าร่วมในการแก้ไขปัญหาและการค้นหาและกู้ภัย

โดยนำความคิดเห็นของผู้นำรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมไปปฏิบัติในการตรวจสอบสถานที่สะพาน Phong Chau และข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Phu Tho เพื่อให้ได้แนวทางแก้ปัญหาในระยะยาวเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยในการจราจรและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 32C ที่ข้ามแม่น้ำ Thao (แม่น้ำแดง) ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและมอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามรับผิดชอบในการจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับสะพาน Phong Chau แห่งใหม่บนทางหลวงหมายเลข 32C จังหวัด Phu Tho โดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน ระยะเวลาการดำเนินการ พ.ศ. ๒๕๖๗-๒๕๖๘.

ก่อนหน้านี้ในปี 2565 ผู้มีสิทธิออกเสียงของจังหวัดฟู้เถาะได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานฟงเจาและสะพานฟู้หมี (ในอำเภอทามนงและอำเภอกามเคว)

อย่างไรก็ตาม ด้วยทรัพยากรที่มีจำกัด กระทรวงคมนาคมจึงได้รับทราบเฉพาะคำแนะนำข้างต้นเท่านั้น และยังคงสั่งให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม (ปัจจุบันคือ ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม) เสริมสร้างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพาน Phong Chau และสะพาน Tu My จากกองทุนบำรุงรักษาถนน เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจะปลอดภัยสำหรับบุคคลและยานพาหนะที่เข้าร่วมในเส้นทางนั้น

กว๋างตรี จัดเตรียมขั้นตอนการใช้งานทางหลวงหมายเลข 15D

นาย Le Duc Tien รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันตก

ในการประชุม คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนและก่อสร้างจังหวัดกวางจิกล่าวว่า นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เป็นประธานการประชุม

โครงการมีระยะทางเส้นทาง 42 กม. รวมถึง 8 กม. จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ซึ่งได้รับการเสนอโดยจังหวัด Quang Tri เพื่อใช้เงินทุนกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี 2564 - 2568

ขณะนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรีได้อนุมัติการร่วมทุนระหว่างนักลงทุน ได้แก่ บริษัท Hoanh Son Group Joint Stock Company บริษัท Nam Tien Company Limited และบริษัท Phonesack Vietnam Company Limited

ดังนั้นภายหลังจากกระบวนการสำรวจและวิจัย สมาคมนักลงทุนได้เสนอแผนที่จะไม่สร้างอุโมงค์ขนาด 2 เลน แต่จะเปิดพื้นที่ให้เหลือ 4 เลน พื้นที่โครงการครอบคลุมพื้นที่ป่าอนุรักษ์และป่าใช้ประโยชน์พิเศษประมาณ 139 ไร่

ตัวเลือกการออกแบบโครงการทั้งหมดจะส่งผ่านไปยังป่าที่ใช้เฉพาะและป่าคุ้มครองที่มีพื้นที่ตั้งแต่ 112 ถึง 139 เฮกตาร์ ดังนั้นรัฐสภาหรือรัฐบาลจะต้องเสนอข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ในการใช้ป่า

มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการตามแผนที่กลุ่มนักลงทุนเสนอคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4,020 พันล้านดอง ซึ่งเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการอยู่ที่ประมาณ 249 พันล้านดอง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้มีการจัดเตรียมเงินทุนดังกล่าว

เพื่อนำโครงการไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้ ในการประชุม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี นาย Le Duc Tien ได้มอบหมายให้กรมขนส่งเป็นประธานและประสานงานกับกรม สาขา และภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อทำงานร่วมกับกลุ่มนักลงทุน ให้คำแนะนำ ประเมินศักยภาพและความมุ่งมั่นในการดำเนินการ เพื่อนำการก่อสร้างโครงการไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้

นอกจากนี้ รองประธาน เล ดึ๊ก เตียน ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด ศึกษาและจัดเตรียมแผนและรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม ให้กรมการขนส่งทางบกทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรม สาขา หน่วยงานต่างๆ เพื่อพิจารณาและเพิ่มเติมสัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนครั้งก่อน

ทราบกันว่า ตามแผนงานโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และแผนงานจังหวัดกวางตรีในช่วงปี 2564 - 2573 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D เป็นทางหลวงแผ่นดินสายหลักของภาคกลาง เริ่มต้นจากท่าเรือหมีถวีและสิ้นสุดที่ประตูชายแดนลาเลย์ จังหวัดกวางตรี ทางหลวงหมายเลข 15D มีระยะทางรวมที่วางแผนไว้ 78 กม. เป็นถนนเกรด III-IV มีหน้าตัด 2-4 เลน

สถานะปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 15D ช่วงระยะทาง 13.8 กม. ตั้งแต่หาดหมีถวีถึงทางหลวงหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนก่อสร้างในระดับถนนเรียบระดับ 3 แล้ว และยังไม่ปรับปรุงเป็นทางหลวงแผ่นดิน

ช่วงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son มีความยาว 8 กม. มีหน้าตัดกว้าง 55 ม. ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 15D ช่วงนี้ยังไม่ได้มีการลงทุนก่อสร้าง (ไม่มีถนนเชื่อมระหว่างทางหลวงดังกล่าว)

ทางหลวงช่วงจากทางด่วน Cam Lo – La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 34 กม. วางผังให้เป็นถนนภูเขาเกรด III มีผิวทางกว้าง 9 ม. และกว้าง 8 ม. สถานะปัจจุบันของส่วนนี้ไม่ได้มีการลงทุนก่อสร้าง

ส่วนที่ผ่านกลางถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก มีความยาว 24 กม. ปัจจุบันเป็นถนนภูเขาเกรด 4 2 เลน พื้นถนนกว้าง 7.5 ม. และผิวถนนกว้าง 5.5 ม.

ส่วนสุดท้ายจากถนนสาขาตะวันตกของโฮจิมินห์ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์มีความยาว 2.2 กม. และได้รับการอัพเกรดเป็นทางหลวงหมายเลข 15D โดยกระทรวงคมนาคม สถานะปัจจุบันถนนภูเขาเกรด 4 และเกรด 6 ผิวถนนเป็นคอนกรีตแอสฟัลต์

แผนงานการสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรบนทางหลวง 24 สาย

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงนายกรัฐมนตรี เรื่อง แผนดำเนินการก่อสร้างศูนย์บริหารและจัดการจราจรบนทางด่วนที่กระทรวงฯ บริหารจัดการจนถึงปี 2568

ศูนย์ปฏิบัติการทางด่วนฮานอย-ไฮฟองของ VIDIFI ซึ่งคอยตรวจสอบการทำงานของยานพาหนะบนเส้นทาง

ทั้งนี้ สำหรับศูนย์บริหารจัดการจราจรตามเส้นทางที่ได้รับการอนุมัติในโครงการทางด่วนก่อนที่พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 25/2023/ND-CP ลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2566 ของรัฐบาลแก้ไขและเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 32/2014/ND-CP ลงวันที่ 22 เมษายน 2557 เกี่ยวกับการบริหารจัดการ การใช้งานและการบำรุงรักษาโครงการทางด่วนจะมีผลบังคับใช้ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน จัดการประมูล ก่อสร้างระบบจราจรอัจฉริยะ และศูนย์บริหารจัดการจราจรตามเส้นทางโดยทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ จำนวน 6 ช่วง ในช่วงปี 2560-2563 ได้ถูกเปิดดำเนินการแล้ว และตั้งแต่ปี 2567 จะมีศูนย์จัดการจราจรเพิ่มขึ้น 4 ศูนย์ ได้แก่ ช่วงกาวโบ-แม่สอด และช่วงแม่สอด-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วงช่วงแม่สอด-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45); ทางหลวงหมายเลข 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau (คาดว่าจะตั้งอยู่ในช่วง Nghi Son – Dien Chau) วินห์เฮา – ฟานเทียต (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) Phan Thiet – Dau Giay (คาดว่าจะจัดขึ้นภายในขอบเขตโครงการ)

สำหรับทางด่วนที่อยู่ระหว่างการลงทุน 18 ทาง กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนงานสร้างศูนย์บริหารจัดการและดำเนินการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป

โดยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 มี 12 ช่วง ได้แก่ ช่วงไบวอต-ฮามงี, ช่วงฮามงี-วุงอัง (คาดว่าจะจัดอยู่ภายในช่วงช่วงฮามงี-วุงอัง); เส้นทางวุงอัง – บุง, บุง – วันนิญ (คาดว่าจะอยู่ในเส้นทางบุง – วันนิญ) วันนิญ-กามโล (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) กวางงาย – ห้วยเญิน (คาดว่าจะจัดขึ้นภายในขอบเขตโครงการ) ฮ่วยเญิน-กวีเญิน (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) กวีเญิน – ชีทัญ, ชีทัญ – วันฟอง (คาดว่าจะให้บริการภายในเส้นทางกวีเญิน – ชีทั่น); Van Phong – Nha Trang (คาดว่าจะตั้งอยู่ในขอบเขตโครงการ) เกิ่นเทอ – เฮาซาง, เฮาซาง – กาเมา (คาดว่าจะจัดภายในเส้นทางเฮาซาง – กาเมา)

นอกจากนี้ ทางด่วนอีก 6 ช่วงยังมีแผนงานในการสร้างศูนย์จัดการจราจรตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ได้แก่ ช่วง Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (คาดว่าจะตั้งอยู่ในขอบเขตโครงการ) เบียนหว่า-วุงเต่า (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ) สะพานไมถวน-กานโธ ซึ่งรวมถึงสะพานไมถวน 2 และสะพานกานโธ 2 (คาดว่าจะจัดเตรียมภายในขอบเขตโครงการ) กามโล-ลาซอน, ลาซอน-ตุยโลน (คาดว่าจะจัดอยู่ใน 1 ศูนย์); เดาจาย – เตินฟู (คาดว่าจะอยู่ในขอบเขตโครงการ)

สำหรับช่วงทางพิเศษที่เตรียมลงทุน กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมจัดระบบการลงทุนก่อสร้างศูนย์บริหารจัดการจราจรให้สอดคล้องกับการลงทุนโครงการและความคืบหน้าการก่อสร้าง เพื่อให้การเดินรถเป็นไปอย่างสอดประสานเมื่อทางพิเศษเปิดใช้อย่างเป็นทางการ

เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบขนส่งสาธารณะอัจฉริยะ (ITS) และศูนย์จัดการจราจรตามเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวง โดยมุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการและใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนให้เหมาะสมที่สุด เพื่อให้การจราจรเป็นไปอย่างราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ทันท่วงที สะดวกสบาย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 923/QD-TTg ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2563 เรื่องการอนุมัติโครงการ “การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการบริหารจัดการและการดำเนินงานขนส่ง เน้นภาคถนน” ตั้งเป้าหมายให้ทางด่วน 100% ติดตั้งระบบ ITS ภายในปี 2568 การจัดตั้งศูนย์กลางบูรณาการสำหรับการจัดการจราจรและการดำเนินงานของเมืองอัจฉริยะในเมืองที่ดำเนินการจากส่วนกลางและท้องถิ่นที่มีความต้องการ

ปัจจุบันได้มีการลงทุนระบบ ITS ในระบบทางด่วน 11/35 ช่วง โดยมีศูนย์บริหารการจราจร 12 ศูนย์ เพื่อรองรับการบริหารจัดการและดำเนินงานทางด่วนที่เปิดให้บริการระยะทาง 645 กม./2,021 กม.

สำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนบางช่วงในเส้นทางสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2560-2563 กระทรวงคมนาคม มีแผนที่จะลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางจำนวน 7 ศูนย์ สำหรับโครงการองค์ประกอบ 9 โครงการ (โครงการองค์ประกอบ PPP 3 โครงการ ลงทุนจัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางแยกกัน โครงการองค์ประกอบการลงทุนภาครัฐ 6 โครงการ จัดตั้งศูนย์บริหารจราจรบนเส้นทางจำนวน 4 ศูนย์)

โดยโครงการองค์ประกอบที่ลงทุนภายใต้รูปแบบ PPP จำนวน 3 โครงการ ได้ถูกนำไปลงทุนในระบบจราจรอัจฉริยะตามสัญญา PPP เพื่อให้เกิดการประสานงานกันในกระบวนการบริหารจัดการและการดำเนินงาน โครงการส่วนประกอบการลงทุนของภาครัฐกำลังดำเนินขั้นตอนการลงทุนเพื่อสร้างระบบ ITS และศูนย์จัดการและปฏิบัติการการจราจรตามเส้นทาง

เสนอให้สำรองขั้นตอน “พิเศษ” ไว้สำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้มีขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการลงทุนด้านเทคโนโลยีขั้นสูงด้วยขั้นตอนสั้นและการออกใบอนุญาตภายใน 15 วัน

ปัญหาใหม่นี้ถูกหยิบยกขึ้นมาในร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน และกฎหมายว่าด้วยการประมูล ซึ่งกระทรวงการวางแผนและการลงทุนหารือกันในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอประเด็นใหม่จำนวนมากในร่างแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายการลงทุน

เกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอนโยบายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการลงทุน 3 ประการ

ประการแรก กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอที่จะส่งเสริมการกระจายอำนาจการอนุมัตินโยบายการลงทุนไปยังคณะกรรมการประชาชนระดับจังหวัด โดยที่อำนาจของนายกรัฐมนตรีในการอนุมัตินโยบายการลงทุนจะมอบให้กับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดสำหรับโครงการก่อสร้างและกิจการโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือใหม่ วงเงินลงทุนไม่เกิน 2,300 พันล้านดอง ที่เป็นท่าเรือพิเศษ

การกระจายอำนาจนี้มีเป้าหมายเพื่อปฏิรูปกระบวนการบริหารอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมการกระจายอำนาจการบริหารจัดการของรัฐสู่ท้องถิ่น ลดความซับซ้อนของกระบวนการและขั้นตอนการลงทุน สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดำเนินไปอย่างราบรื่น และในเวลาเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการบริหารจัดการของรัฐ เพิ่มความคิดริเริ่มและความรับผิดชอบต่อตนเองของท้องถิ่น จำกัดจำนวนโครงการที่ต้องส่งถึงนายกรัฐมนตรี

ประการที่สอง คือ การเพิ่มเติมกฎระเบียบการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุน และการแก้ไขกฎระเบียบการยุติโครงการลงทุน

ในร่างแก้ไขมาตราต่างๆ หลายมาตราของกฎหมายการลงทุน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอที่จะเพิ่มระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดตั้งกองทุนสนับสนุนการลงทุนเพื่อส่งเสริมและดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ บริษัทข้ามชาติ และสนับสนุนวิสาหกิจในประเทศในหลายพื้นที่ที่ต้องการแรงจูงใจด้านการลงทุน เพิ่มความสามารถในการแข่งขันและความน่าดึงดูดใจของสภาพแวดล้อมการลงทุนของเวียดนาม และปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงของนโยบายภาษีขั้นต่ำระดับโลก

ในกรณียุติโครงการ ให้เพิ่มเติมข้อ ก.1 หลังข้อ ก. ข้อ 2 มาตรา 48 เพื่อกำหนดให้หน่วยงานทะเบียนลงทุนยุติหรือยุติการดำเนินโครงการลงทุนบางส่วนในกรณีที่หลังจาก 12 เดือนนับจากเวลาที่ดำเนินการแล้วเสร็จที่สำนักงาน
การอนุมัตินโยบายการลงทุน

การแก้ไขดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างฐานทางกฎหมายที่ชัดเจน สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติ เพื่อยุติกิจกรรมสำหรับโครงการที่ไม่ได้ดำเนินการมานานหลายปี ซึ่งก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองที่ดิน อีกทั้งยังช่วยปลดปล่อยทรัพยากรเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ประการที่สาม ประเด็นล่าสุดที่เสนอให้เพิ่มในกฎหมายการลงทุน คือ ขั้นตอนการลงทุนพิเศษสำหรับโครงการเทคโนโลยีขั้นสูง (ศูนย์วิจัยและพัฒนา เซมิคอนดักเตอร์ ชิป แบตเตอรี่เทคโนโลยีใหม่) การลงทุนในเขตอุตสาหกรรม เขตแปรรูปเพื่อการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง และพื้นที่ใช้งานในเขตเศรษฐกิจ

ส่วนขั้นตอนการลงทุนพิเศษขอให้ส่งให้คณะกรรมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรม เขตประกอบการเพื่อการส่งออก เขตไฮเทค และเขตเศรษฐกิจ ภายใน 15 วัน นับจากวันที่รับใบสมัคร คณะกรรมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรม เขตอุตสาหกรรมการส่งออก เขตเทคโนโลยีขั้นสูง ฯลฯ จะออกใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังได้เสนอว่าโครงการลงทุนที่จดทะเบียนภายใต้ขั้นตอนพิเศษไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อขอใบอนุญาต การอนุมัติ ความยินยอม ใบอนุญาต การยืนยัน และข้อกำหนดอื่นๆ ในด้านการก่อสร้าง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิง

นักลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามพันธกรณีให้ครบถ้วนตามข้อกำหนดด้านมาตรฐานและกฎข้อบังคับทางเทคนิคตามที่กฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การถ่ายทอดเทคโนโลยี การป้องกันและดับเพลิงกำหนดไว้

นางสาวหวู่ ถิ เจา กวี๋ยห์ รองผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมาย กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า กฎระเบียบดังกล่าวมีความเป็นไปได้สูง เพราะเป็นภาคส่วนแคบๆ ที่สามารถนำไปปฏิบัติได้เฉพาะที่คณะกรรมการบริหารจัดการของนิคมอุตสาหกรรมและเขตอุตสาหกรรมส่งออกที่มีที่ดิน มีระบบบำบัดน้ำเสีย มีระบบป้องกันและดับเพลิง

ข้อเสนอขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในตัวเมือง คาเมาถึงดาดหมุย

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในเมือง จากคาเมาไปดาดมุ้ย

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ในตัวเมืองต่อไป กาเมาถึงดัตมุ้ยและให้ความสำคัญเรื่องการสร้างสมดุลและจัดเตรียมทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้นในช่วงปี 2564 - 2568

ถนนโฮจิมินห์ ช่วงนามกาน-ดัตเหมย

“คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจะเน้นการทำงานด้านพื้นที่เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดและประสานงานการทำงานตามอำนาจและความรับผิดชอบในท้องถิ่น” นายลัม วัน บี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมา ให้คำมั่น

ทราบกันว่า ทางหลวงหมายเลข 1 จากตัวเมือง. จากก่าเมาไปนามเกิ่น ร่วมกับถนนโฮจิมินห์ นัมเกิ่น - ดัตเหม่ย เป็นเส้นทางหลักและเส้นทางเดียวจากตัวเมือง จากก่าเมาไปยังเขตเมืองใหญ่และศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น เขตเมืองนามคาน เขตเศรษฐกิจนามคาน เชื่อมต่อด้วยถนนสู่แหลมก่าเมา ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่อยู่ใต้สุดของมาตุภูมิ

เส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางหลักที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น ช่วยให้เกิดการป้องกันประเทศและความมั่นคง และส่งเสริมศักยภาพของแหล่งท่องเที่ยวแห่งชาติแหลมก่าเมาอย่างเต็มที่

อย่างไรก็ตามสถานะปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์ยังคงแคบอยู่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ส่วนใหญ่เป็นถนนชั้น 4 มี 2 เลน ถนนโฮจิมินห์มีขนาดเทียบเท่าถนนระดับ 5 โดยให้มีเลนจำกัดเพียง 2 เลน (ไม่ได้ให้มีเลนมาตรฐาน 2 เลน)

ขณะเดียวกัน ปริมาณการจราจรบนเส้นทางยังมีสูงมากและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมาก ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและไม่ปลอดภัย ส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการดึงดูดการลงทุนในศูนย์กลางเศรษฐกิจ เช่น ท่าเรือฮอนควาย เขตเศรษฐกิจนามกาน และการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนแหลมก่าเมา

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมากล่าวว่า นี่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับจังหวัดที่ประสบปัญหาหลายอย่างเช่นก่าเมา ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ทราบกันดีว่าการจัดทำเอกสารข้อเสนอการลงทุน (รายงานข้อเสนอการลงทุน/รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น) สำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และช่วงถนนโฮจิมินห์ ของนครโฮจิมินห์ เส้นทางก่าเมาถึงดัตหมุ่ยประกอบด้วย: โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 ส่วนหนึ่งของตัวเมือง จากก่าเมาไปนามเกิ่น โครงการยกระดับและขยายถนนโฮจิมินห์จากเมืองนามกานถึงเมืองดัตเหมยได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์

คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ได้จัดทำเอกสารให้เสร็จสมบูรณ์และนำเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยความยากลำบากด้านแหล่งเงินทุน โครงการต่างๆ จึงยังไม่ได้รับการอนุมัติการลงทุน

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และช่วงถนนโฮจิมินห์ในนครโฮจิมินห์ โครงการตั้งแต่ก่าเมาถึงดัตหมุ่ย คาดว่าจะเป็นโครงการกลุ่มเอ มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง ความยาวเส้นทางรวมทั้งหมดยาวมาก (ประมาณ 106 กม.) และมีแนวทางแก้ไขทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยเฉพาะการจัดการพื้นดินที่อ่อนแอ ในขณะเดียวกัน จังหวัดก่าเมาไม่มีประสบการณ์ในการบริหารโครงการที่มีขนาดและลักษณะคล้ายคลึงกัน

“ดังนั้น การที่กระทรวงคมนาคมดำเนินการโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 และถนนโฮจิมินห์จากเมืองก่าเมาไปยังเมืองดัตเหมยอย่างต่อเนื่อง จะต้องเป็นไปตามกฎหมายและสถานการณ์จริง ซึ่งจะทำให้ได้รับความสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาประเมิน

การแก้ไขกฎหมายการลงทุน PPP จะขจัดอุปสรรคสำหรับโครงการ BT

บ่ายวันที่ 11 กันยายน ณ นครโฮจิมินห์ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้จัดการประชุมเพื่อรวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายที่แก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายการวางแผน กฎหมายการลงทุน กฎหมายการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และกฎหมายการประมูล

โครงการแก้ปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่นครโฮจิมินห์ คำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระยะที่ 1 หยุดก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน เนื่องจากกองทุนที่ดินบีทีไม่ชำระเงิน - ภาพ: TN

เนื้อหาที่ได้รับความสนใจจากท้องถิ่นมากที่สุด คือ การรวมร่างการนำสัญญา BT แบบชำระเงินสดและกองทุนที่ดินมาใช้ต่อเนื่องในทิศทางการพัฒนานวัตกรรมการดำเนินการและการจ่ายเงินให้กับนักลงทุนอย่างครบวงจรเพื่อแก้ไขจุดบกพร่องและความยากลำบากสูงสุดในการดำเนินการสัญญาประเภทนี้ เช่น จะต้องกำหนดมูลค่าการลงทุนทั้งหมดให้ชัดเจน หลีกเลี่ยงไม่ให้มูลค่าโครงการสูงเกินจริง ต้องจัดให้มีการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุน; กลไกการจ่ายเงินให้กับนักลงทุนจะต้องได้รับการกำหนดอย่างชัดเจนและโปร่งใสตั้งแต่ขั้นตอนการจัดตั้งโครงการ

ร่างดังกล่าวยังได้ชี้แจงขั้นตอนการใช้ทุนการลงทุนภาครัฐเพื่อจ่ายเงินให้กับนักลงทุนในกรณีชดเชยหรือยกเลิกสัญญาก่อนกำหนด และเสริมแหล่งทุนชำระเงินเพื่อแบ่งเบาความเสี่ยงกับวิสาหกิจโครงการ PPP ได้แก่ เงินสำรองแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและรายปี เพิ่มรายรับงบประมาณแผ่นดินประจำปีเพื่อใช้จ่ายด้านการลงทุนเพื่อการพัฒนา

นอกจากนี้ร่างดังกล่าวยังได้กำหนดระเบียบเพื่อแก้ไขปัญหาความยุ่งยากของโครงการ BOT และ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านให้สมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎหมาย PPP ได้รับอนุญาตให้ใช้ในกรณีที่มีการลงนามสัญญาก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ และไม่มีกฎเกณฑ์ใดๆ ที่ควบคุมปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ

พร้อมกันนี้ร่าง พ.ร.บ.ฉบับนี้ยังได้กำหนดโดยเฉพาะถึงวิธีการจัดการสัญญาโครงการ BT ที่มีเนื้อหาไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ณ เวลาลงนามสัญญา โดยอ้างอิงจากข้อสรุปของหน่วยงานตรวจสอบและกำกับของรัฐ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการ BT ในช่วงเปลี่ยนผ่านจะได้รับการจัดการขั้นสุดท้าย และช่วยเคลียร์ทรัพยากรที่ดินที่คั่งค้างในโครงการเหล่านี้

นาย Quach Ngoc Tuan รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและการลงทุนนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเนื้อหาดังกล่าวภายใต้ระเบียบที่กำหนดไว้ในร่างกฎหมาย และเชื่อว่าหากได้รับการอนุมัติจากรัฐสภา จะช่วยขจัดอุปสรรคต่างๆ มากมายที่พบในการดำเนินโครงการ BT ได้

เพราะในความเป็นจริงแล้วนครโฮจิมินห์มีโครงการ BT มากมายที่หยุดชะงักมานานหลายปีและไม่ได้รับการแก้ไข ในจำนวนนี้ มีโครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมจากน้ำทะเลในเขตนครโฮจิมินห์ โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระยะที่ 1 มีมูลค่าการลงทุนเกือบ 10,000 พันล้านดอง

โครงการนี้ติดอยู่ในขั้นตอนการชำระกองทุนที่ดินให้แก่นักลงทุน ส่งผลให้โครงการต้องหยุดการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2563 จนถึงปัจจุบัน โดยยังไม่มีการชำระคืนเงินให้นักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ ยังมีโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 2 ระยะทาง 2.7 กม. ลงทุนในรูปแบบของ BT ซึ่งมีปัญหาการจราจรคับคั่งมาตั้งแต่ปี 2570 และยังไม่ชำระเงินให้กับผู้ลงทุนอีกด้วย

ในทำนองเดียวกัน โครงการสนามกีฬาฟานดิ่ญฟุง ยังประสบปัญหาในการชำระเงินกองทุนที่ดินให้กับนักลงทุนอีกด้วย ล่าสุดคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์มีมติยุติการลงทุนในรูปแบบ BT แล้วหันมาเป็นการลงทุนภาครัฐแทน

จากความยากลำบากที่นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญอยู่ นาย Quach Ngoc Tuan ได้เสนอแนะว่า สำหรับสัญญา BT ที่ชำระเงินเป็นที่ดิน ควรมีการกำหนดว่าสามารถเลือกนักลงทุนได้เฉพาะในกรณีที่มีกองทุนที่ดินเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่เลือกนักลงทุนแต่ไม่มีที่ดินให้ชำระเงิน

พร้อมกันนี้ ก็จำเป็นต้องกำหนดระยะเวลาในการกำหนดราคาที่ดินที่เป็นทรัพย์สินของรัฐ เพื่อชำระค่าโครงการบีทียูด้วย หากไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะมีมุมมองที่แตกต่างกัน ส่งผลให้ไม่สามารถดำเนินการได้

นอกจากนี้ นายตวน ยังแนะนำด้วยว่าในระหว่างการดำเนินโครงการ BT หากมีการเพิ่มต้นทุนโครงการที่ไม่ใช่ความผิดของผู้ลงทุน ก็จำเป็นต้องกำหนดอย่างชัดเจนว่าจะชำระต้นทุนส่วนเพิ่มนี้อย่างไร ประเภทของทรัพย์สินที่จะชำระ และระยะเวลาการชำระ?

เผยโฉมเงินลงทุนโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายฮานอย สถานีฮานอย-ส่วนฮวงมาย

เมื่อวันที่ 11 กันยายน ในงานแถลงข่าวภายใต้หัวข้อ "ประสบการณ์ของฝรั่งเศสในการสนับสนุนการขนส่งที่ยั่งยืนในเวียดนาม" สถานทูตฝรั่งเศสได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟในเมืองสาย 3 เมือง ฮานอย.

ประชาชนในเมืองหลวงต่างกระตือรือร้นที่จะสัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - ฮานอย ในช่วงวันแรกของการให้บริการเชิงพาณิชย์

ตามข้อมูลจากสถานทูตฝรั่งเศส ระบุว่า ทางรถไฟสายลอยฟ้าหมายเลข 3 ในเมือง... ฮานอย (รวม 8 สถานี) เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2567

เส้นทางลอยฟ้าเชื่อมระหว่างเมือง Nhon ไปยังเมือง Cau Giay ด้วยระยะทาง 8 กม. โดยระบบขนส่งช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมและลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองหลวงฮานอย ส่วนใต้ดิน (สถานีถัดไป 4 สถานีจากสถานีฮานอย) จะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2570

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการนำร่องลงทุนระบบรถไฟในเมืองของจังหวัด ฮานอย ส่วนสถานี Nhon - ฮานอย ได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางที่ 3.1 โดยได้รับเงินทุนจากเงินกู้ ODA จากผู้สนับสนุน 4 ราย (รัฐบาลฝรั่งเศส หน่วยงานพัฒนาแห่งฝรั่งเศส ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป และธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย) และเงินทุนเพิ่มเติมจากงบประมาณของเมือง ฮานอย.

โครงการวิ่งบนเส้นทางพิเศษโดยมีความยาวทางหลักรวม 12.5 กม. โดยส่วนยกพื้นมีความยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาวประมาณ 4 กม. พร้อมทางรถไฟรางคู่ความยาว 1,435 ม. ระบบสถานีของโครงการประกอบด้วยสถานีลอยฟ้า 8 สถานี (สถานี S1 ถึงสถานี S8) และสถานีใต้ดิน 4 สถานี (สถานี S9 ถึงสถานี S12)

ยานพาหนะขนส่งรวมทั้งตู้บรรทุกสินค้าประเภทขนาด “ขนาดกลาง” ที่เลือก รถยนต์ประเภท B (ตามมาตรฐานยุโรป) มีความกว้าง 2.75-3 ม. ความยาวขบวนรถไฟประมาณ 80 ม. (สำหรับขบวนรถไฟ 4 ตู้) ประมาณ 100 ม. (สำหรับขบวนรถไฟ 5 ตู้) จำนวนตู้รถขบวนตามระยะลงทุนมีตั้งแต่ 4 ตู้ ถึง 5 ตู้/ขบวน

นายโอลิเวอร์ โบรเชต์ เอกอัครราชทูตฝรั่งเศสประจำเวียดนาม กล่าวว่า พิธีเปิดส่วนยกระดับของเส้นทางรถไฟในเมืองเญิน-ฮานอย แสดงให้เห็นถึงความสามารถของทีมงานฝรั่งเศส-เวียดนามทั้งหมดในการดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานอันทะเยอทะยานในด้านการขนส่งทางรถไฟได้อย่างประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ยังแสดงถึงความมุ่งมั่นของฝรั่งเศสที่จะเคียงข้างเวียดนามในการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจปลอดคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการจัดหาโซลูชันทางเทคนิคที่ตรงตามมาตรฐานสากลสูงสุด

ผู้แทนสถานทูตฝรั่งเศสกล่าวว่าเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 3 จะได้รับการขยายเพิ่ม โดยไปใต้ดินใต้ถนน Tran Hung Dao และลงไปทางใต้ของเมือง จากฮานอยไปฮวงมายด้วยระยะทางใต้ดินประมาณ 8 กม.

ส่วนขยายนี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากผู้บริจาคจากยุโรป เช่น สำนักงานพัฒนาแห่งฝรั่งเศส ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป และธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย

ตามโครงการพัฒนาระบบรถไฟชานเมือง กรุงฮานอยกำลังหารือกับกระทรวง สาขา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโครงการรถไฟในเมืองสายที่ 3 ตรอย-โญน-เอียนโซ ระยะทาง 57.3 กม. นี่เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองที่ยาวที่สุดในเมืองหลวงจากเส้นทางรถไฟในเมือง 15 เส้นทางที่วางแผนจะติดตั้งในช่วงระยะเวลาถึงปี 2578

เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ช่วง โดยส่วนที่ 3.1 สถานี Nhon - Hanoi อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ส่วนที่ 3.2: สถานีฮานอย-ฮวงมาย ยาว 8.8 กม. ส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน

จากจุดเริ่มต้นของสถานีฮานอย เส้นทาง 3.2 จะไปยังสถานีต่อไปนี้: Tran Hung Dao, Tran Thanh Tong, Kim Nguu, Tam Trinh, Yen So คาดว่าต้นทุนก่อสร้างรวมของเส้นทางสาย 3.2 อยู่ที่ประมาณ 1,753 ล้านเหรียญสหรัฐ

เส้นทางที่ 3.3: Nhon – Troi และส่วนต่อขยายไปยัง Son Tay จะไปตามทิศทางของ Nhon – ทางหลวงหมายเลข 32 – Son Tay ด้วยความยาวประมาณ 36 กม. สาย 3.3 เป็นรถไฟฟ้ายกระดับทั้งหมดประมาณ 14 สถานี คาดว่าต้นทุนก่อสร้างเส้นทางที่ 3.3 อยู่ที่ 2.88 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ข้อมูลขนาดการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายในเมืองฮานอย 15 สาย

ในแผนแม่บทการลงทุนระบบรถไฟในเมืองของเมืองหลวง คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยกล่าวว่ามีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทางที่ถูกกล่าวถึงในแผนการขนส่งของเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (แผน 519) และได้รับการปรับปรุงตามการวิจัยปัจจุบัน เส้นทางรถไฟในเมืองเหล่านี้มีความยาวรวม 397.8 กม. ประกอบด้วย:

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 : หง็อกหอย – เอียนเวียน – นูกวี๋น มีความยาว 38.6 กม. รวม 20 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 2,895 ล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 แบ่งออกเป็น 2 ช่วง

เส้นทาง Ngoc Hoi – Yen Vien นั้นเป็นเส้นทาง Ngoc Hoi – สถานีกลางฮานอย – Gia Lam – Yen Vien ระยะทาง 28.6 กม. บนทางยกระดับทั้งหมด 15 สถานี

ช่วง Gia Lam – Duong Xa นั้นเป็นเส้นทาง Gia Lam – Nguyen Van Linh – Ngoc Thuy ระยะทาง 10 กม. บนทางยกระดับทั้งหมด มีสถานีทั้งหมด 5 สถานี

เส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2 : โหน่ยบ่าย – เทืองดิ่ญ – บ่วย มีความยาว 47.3 กม. รวม 33 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 5,735 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 4 ช่วง

ช่วงน้ำทังลอง-ตรันหุ่งเดา มีความยาว 11.5 กม. แบ่งเป็นช่วงยกพื้นยาว 8.9 กม. และช่วงใต้ดินยาว 2.6 กม. รวม 10 สถานี; ไปตามแกน นัมทังลอง - เหงียนวันฮวน - ถุยเค - ฟานดิงห์พุง - ฮังไบ

เส้นทาง Trịng Hung Dao - Thuong Dinh ยาว 5.9 กม. เป็นเส้นทางที่ยกพื้นสูงทั้งหมด รวม 6 สถานี; ไปตามแกนของ Hang Bai - ถนน Hue - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong Dinh

ช่วงน้ำทางลง-น้อยบายมีความยาว 19.7 กม. แบ่งเป็นความสูงเหนือพื้นดิน 15.6 กม. และใต้ดิน 4.1 กม. รวม 12 สถานี; เส้นทางเดินตามแกนนำน้ำทังลอง - ภูเทือง - หวอเหงียนเกียบ - โหน่ยบ่าย

ส่วนขยายไปยังโซกซอนยาว 33 กม. เป็นพื้นที่ยกสูงทั้งหมด รวม 12 สถานี

เส้นทางรถไฟชานเมืองสาย 2A กัตลินห์ – ห่าดง – ซวนมาย ระยะทาง 33 กม. รวม 12 สถานี มูลค่าการลงทุนรวม 1.777 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 2 ช่วง

Cat Linh - Ha Dong Section (เสร็จสมบูรณ์, เปิดใช้งานตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน 2021) มีความยาว 13 กม. วิ่งบนพื้นสูงทั้งหมด; รวมถึง 12 สถานี

ส่วนขยายไปยัง Xuan Mai มีความยาว 20 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Yen Nghia - National Highway 6 - แกน Xuan Mai

Urban Railway Line No. 3: Troi - Nhon - Yen So Station มีความยาว 57.3 กม.; รวมถึง 33 สถานี การลงทุนทั้งหมด 6.106 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ส่วน

ส่วนสถานี NHON - HANOI มีความยาว 12.5 กม. ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 8.5 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 4 กม. รวมถึง 12 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Nhon - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - แกนสถานี Hanoi

ส่วนสถานีฮานอย - เยน So (Hoang Mai) มีความยาว 8.8 กม. ใต้ดินอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 7 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้แกนของสถานีฮานอย - Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh - Yen So.

ส่วน nhon - troi และการขยายไปยังลูกชาย Tay ยาว 36 กม. สูงขึ้นอย่างสมบูรณ์; รวมถึง 14 สถานี เส้นทางดังต่อไปนี้ Nhon - National Highway 32 - Son Tay Axis

Urban Railway Line No. 4: Me Linh - Sai Dong - Lien Ha มีความยาว 54 กม. รวม 41 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 13 กม. รวมถึง 41 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Axis Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring Road 2.5 - Co Nhue - Lien Ha

Urban Railway Line No. 5 : Van Cao - Hoa Lac มีความยาว 38.4 กม. รวมถึง 31.9 กม. เหนือพื้นดินและ 6.5 กม. ใต้ดิน; รวมถึง 20 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.957 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Axis Van Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring Road 4 - Hoa Lac

Urban Railway Line No. 6: Noi Bai - Ngoc Hoi มีความยาว 43 กม. รวมถึง 29 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - แกน Ngoc Hoi

Urban Railway Line No. 7: Me Linh - Ha Dong มีความยาว 28 กม. รวมถึง 23 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.408 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Axis Me Linh - Nhon New Urban Area - Van Canh - Duong Noi

Urban Railway Line No. 8: Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA มีความยาว 39.2 กม.; ซึ่งส่วนที่สูงขึ้นมีความยาว 24.2 กม. และส่วนใต้ดินมีความยาว 15 กม. รวมถึง 26 สถานี การลงทุนทั้งหมด 5.944 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Axis Son Dong - Mai Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong XA

เส้นทางที่เชื่อมต่อเมืองดาวเทียม: Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai ยาว 32 กม. วิ่งบนพื้นสูงทั้งหมด; รวมถึง 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.752 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ลูกชาย Tay - National Highway 21 - Hoa Lac - แกน Xuan Mai

นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟในเมือง 10 สายที่กล่าวถึงข้างต้นคณะกรรมการประชาชนในเมือง ... ฮานอยกำลังศึกษาเพื่อเพิ่มทางรถไฟอีก 5 เส้นทางตามการวางแผนทุนและการวางแผนหลักของเมืองหลวงรวมถึง::

Urban Railway Line 1A: NGOC HOI - สนามบินที่สองในภาคใต้ มีความยาว 29 กม. รวม 27 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 2 กม. รวมถึง 10 สถานี การลงทุนทั้งหมด 2.365 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกน NGOC HOI - ถนน NGOC HOI - Phu Xuyen - สนามบินภาคใต้ที่ 2

Urban Railway Line No. 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA มีความยาว 48 กม. ไปเหนือศีรษะอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 24 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.84 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa Axis

Urban Railway Line No. 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia มีความยาว 12 กม. รวมถึง 8 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 4 กม. 12 สถานี; การลงทุนทั้งหมด 1.32 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - ถึง Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia Axis

Urban Railway Line หมายเลข 11: Ring Road 2 - Southern Axis - สนามบินใต้ที่สอง มีความยาว 42 กม. รวมถึง 33 กม. เหนือพื้นดินและใต้ดิน 9 กม. รวมถึง 16 สถานี การลงทุนทั้งหมด 4.17 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังกล่าวเป็นไปตามถนนวงแหวน 2 แกน - ถนนฮานอย - Xuan Mai - Southern Pillar Road - สนามบินภาคใต้ที่ 2

Urban Railway Line No. 12: Xuan Mai - Phu Xuyen มีความยาว 45 กม. ไปเหนือศีรษะอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 18 สถานี การลงทุนทั้งหมด 3.87 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้แกน Xuan Mai - National Highway 21 - แกนเหนือ - ใต้ - Do Xa Quan Son - Phu Xuyen Road

เส้นทางที่ 1: ส่วนที่ขยายจาก Duong XA ไปยัง Lac Dao (ยังไม่ได้รับการพิจารณาสำหรับการลงทุน): เส้นทางดังต่อไปนี้ Gia Lam - Nguyen Van Linh - Phu Thuy - Nhu Quynh - Lac Dao Axis

เส้นทางที่ 2: ปรับส่วนจาก Tran Hung Dao - Cho Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet ที่มีความยาว 6.7 กม.; ใต้ดินอย่างสมบูรณ์; รวมถึง 6 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.139 พันล้านเหรียญสหรัฐ

เส้นทางที่ 7 : ฉัน Linh - ส่วน Noi Bai ยาว 18 กม. ไปเหนือศีรษะอย่างสมบูรณ์ รวมถึง 12 สถานี การลงทุนทั้งหมด 1.548 พันล้านเหรียญสหรัฐ เส้นทางดังต่อไปนี้ Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - แกน Noi Bai

Vinh Long: ลงทุน 140 พันล้าน VND เป็นอัพเกรดถนนใน Binh Minh Town

เมื่อวันที่ 12 กันยายนคณะกรรมการประชาชนของ Vinh Long Province ได้ออกการตัดสินใจหมายเลข 1786/QD-UBND อนุมัติโครงการเพื่ออัพเกรดและขยายถนน Phan Van Nam Street (ส่วนจาก 3/2 Street ไปยัง Nguyen Van Thanh Street) ใน Cai von Ward, Binh Minh Town

มาตราส่วนการลงทุนของโครงการรวมถึงการอัพเกรดและขยายถนนที่มีอยู่ด้วยความยาวประมาณ 1,054 เมตร ความกว้างของถนน 9 เมตร, ความกว้างทางเท้า 2 x 3 = 6 ม.; ระดับความสูงที่ขอบถนนคือ +2.63 m; เพลาโหลด 10 ตัน นอกจากนี้ยังมีระบบระบายน้ำระบบแสงต้นไม้ตามทางเท้าทั้งสองด้าน ...

วัตถุประสงค์การลงทุนของโครงการคือการให้บริการการเดินทางของประชาชนตรวจสอบให้แน่ใจว่าการขนส่งสินค้าพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการจราจรซิงโครไนซ์กับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคระดับภูมิภาคสร้างเงื่อนไขเพื่อช่วยให้ท้องถิ่นมีเกณฑ์การจราจรในการก่อสร้างชนบทใหม่และส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมท้องถิ่น

โครงการมีการลงทุนทั้งหมดเกือบ 140 พันล้าน VND ซึ่งงบประมาณจังหวัดสนับสนุนต้นทุนการก่อสร้างและค่าตอบแทนการสนับสนุนและค่าใช้จ่ายในการตั้งถิ่นฐานใหม่ (ประมาณ 110 พันล้าน VND); ส่วนที่เหลือใช้เงินทุนงบประมาณของ Binh Minh Town

ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ 2023 - 2026

คณะกรรมการประชาชนของ Vinh Long Province มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของ Binh Minh Town กำกับการกำกับดูแลโครงการการจัดการโครงการการก่อสร้าง Binh Minh Town (Investor) เพื่อดำเนินโครงการตามกฎระเบียบของรัฐในปัจจุบัน

ผู้รับเหมาพบแพ็คเกจการก่อสร้างมูลค่ากว่า 6,000 ล้าน VND ที่สนามบินนาน Thanh

แพคเกจหมายเลข 4.7 "การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับลานจอดรถเครื่องบินอาคารผู้โดยสารและงานอื่น ๆ " เป็นของกลุ่มที่นำโดย บริษัท ก่อสร้างการบิน

ประธานคณะกรรมการ บริษัท สนามบินเวียดนาม (ACV) เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 3828/QD - TCTCHKVN อนุมัติผลการเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพคเกจหมายเลข 4.7“ การก่อสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับที่จอดรถเครื่องบิน

ดังนั้นผู้รับเหมาที่ชนะคือสมาคมของ บริษัท ก่อสร้างการบิน (ACC) - บริษัท การก่อสร้าง Truong Son - บริษัท การก่อสร้างและการนำเข้าร่วมนำเข้า บริษัท - บริษัท การพัฒนาการลงทุนการลงทุนการก่อสร้างของเวียดนาม บริษัท ร่วมกัน - บริษัท ร่วมกัน CIENCO4 บริษัท ร่วมกัน

ราคาเสนอราคาที่ชนะคือ 6,267,991 พันล้าน VND (ราคาแพ็คเกจ 6,368,224 พันล้าน VND) บรรลุอัตราการออม 1.6%; ระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญาคือ 23 เดือนสั้นกว่าตารางการเสนอราคา 25 เดือน เวลาข้างต้นไม่รวมถึงเหตุสุดวิสัยและการขยายประสิทธิภาพตามสัญญา (ถ้ามี) ราคาคงที่และสัญญาราคาปรับได้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้นำ ACV กล่าวว่าโครงการจะเสร็จสิ้นการก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตเสริมทั้งหมดภายในเดือนกันยายน 2567 การก่อสร้างสถานีจะแล้วเสร็จก่อนปี 2568 และด้านหน้าจะติดตั้งก่อนเดือนมีนาคม 2569 ในคู่ขนานกับงานที่เสร็จสมบูรณ์

นอกเหนือจากความคืบหน้าของแพ็คเกจการเสนอราคาที่รับประกันแล้ว ACV ยังเสนอให้ประชุมสมัชชาแห่งชาติเพื่อให้การก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และดำเนินการปรับระดับของพื้นที่เทอร์มินัล T3 เพื่อหลีกเลี่ยง "การกระจายตัวของฝุ่น" เมื่อสนามบินเปิดใช้งาน

Binh Dinh สร้างกลุ่มอุตสาหกรรมใหม่กว่า 18 เฮกตาร์เพื่อให้บริการการย้ายถิ่นฐานทางธุรกิจ

คณะกรรมการประชาชนของ Binh Dinh เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการด้านการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan (การขยายตัวเรียกว่าโครงการขยายกลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan)

ดังนั้นรูปแบบของการเลือกนักลงทุนจึงถูกกำหนดไว้ในข้อ 2, มาตรา 13, พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 32/2024/ND-CP, ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการจัดการและการพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมและการตัดสินใจหมายเลข 2259 ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2024 โครงสร้างพื้นฐานของกลุ่มอุตสาหกรรมในจังหวัด

โครงการขยายสวนอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan มีพื้นที่กว่า 18.3 เฮกตาร์ซึ่งมีพื้นที่ผลิตอุตสาหกรรมมากกว่า 12.7 เฮกตาร์ดำเนินการในพื้นที่ 8, Bui Thi Xuan Ward, เมือง เวลาเสร็จสิ้น quy nhon ภายใน 36 เดือน

โครงการมีการลงทุนโดยประมาณทั้งหมด 85.32 พันล้าน VND รวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของ VND 71.82 พันล้าน รายการการลงทุนหลักของโครงการรวมถึงการปรับระดับ การสร้างระบบการขนส่งภายใน ระบบน้ำประปาและการระบายน้ำ การรวบรวมและบำบัดน้ำเสีย ระบบแหล่งจ่ายไฟ ต้นไม้สีเขียว

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh นอกเหนือจากการดึงดูดการลงทุนจากวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมสหกรณ์และโรงงานผลิต วัตถุประสงค์ของโครงการคือการจัดลำดับความสำคัญและสร้างกองทุนที่ดินเพื่อย้ายธุรกิจและสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตในปัจจุบันที่ดำเนินงานในกลุ่มอุตสาหกรรม Quang Trung และ NHON BINH Industrial Cluster (CCN) เพื่อการผลิตเข้มข้นที่กลุ่มอุตสาหกรรม Bui Thi Xuan

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ได้ตัดสินใจเลือกที่ตั้งของกลุ่มอุตสาหกรรม 3 แห่ง

ดังนั้นธุรกิจและโรงงานผลิตในสวนอุตสาหกรรม Quang Trung และ Nhon Binh Industrial Park จะย้ายไปที่ Bui Thi Xuan Industrial Park; สำหรับธุรกิจสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตบริการคลังสินค้าย้ายถิ่นฐานไปยังพื้นที่คลังสินค้าที่เข้มข้นตามการวางแผนของจังหวัด องค์กรและสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตในสวนอุตสาหกรรม Go da Trang ย้ายไปที่ Tan Duc Industrial Park (Extension)

ในเวลาเดียวกันธุรกิจที่ย้ายมาจะได้รับการสนับสนุนด้วยค่าเช่าโครงสร้างพื้นฐาน 7 ปีที่ตำแหน่งใหม่สำหรับพื้นที่ที่สอดคล้องกับพื้นที่ที่ถูกกู้คืนในสถานที่เก่า

นอกจากนี้ธุรกิจและสถานประกอบการที่ดำเนินงานที่ย้ายถิ่นฐานส่งมอบที่ดินและสินทรัพย์และรับสถานที่ในสถานที่ใหม่ล่วงหน้า 12 เดือนจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐสำหรับค่าใช้จ่ายตามพื้นที่เช่าที่มีระดับการสนับสนุนน้อยกว่า 1,000 m2 และการสนับสนุนครั้งเดียว 400 ล้าน VND; จาก 1,000m2 ถึงต่ำกว่า 10,000m2 การสนับสนุนครั้งเดียว 500 ล้าน VND; จาก 10,000 m2 ขึ้นไปสนับสนุนครั้งเดียว 600 ล้าน VND ...

สำหรับองค์กรทางเศรษฐกิจองค์กรการผลิตและสถานประกอบการธุรกิจที่ระยะเวลาการเช่าที่ดินหมดอายุในสวนอุตสาหกรรม 3 แห่งข้างต้นจะไม่ได้รับการสนับสนุน หากการย้ายถิ่นฐานและการส่งมอบของเว็บไซต์ไปยังรัฐเสร็จสมบูรณ์ล่วงหน้า 12 เดือนแต่ละหน่วยจะได้รับโบนัส 100 ล้าน VND เพื่อเร่งความคืบหน้าการกวาดล้างไซต์

Scatec Asa ขาย Dam Nai Wind Farm ใน Ninh Thuan

ข่าวประชาสัมพันธ์บนเว็บไซต์ https://scatec.com/ กล่าวว่าสินทรัพย์ทดแทนเอเชียที่ยั่งยืน (SARA) เป็นแพลตฟอร์มพลังงานทดแทนของกองทุนการเปลี่ยนพลังงาน Susi Asia Energy Fund (SAETF) Scatec จะได้รับการชำระเงินล่วงหน้า 27 ล้านดอลลาร์สำหรับสัดส่วนการถือหุ้น 100% เมื่อเสร็จสิ้นการทำธุรกรรม สามารถได้รับเงินเพิ่มอีก 13 ล้านดอลลาร์ภายใต้เงื่อนไขบางประการที่เกิดขึ้นภายในเดือนพฤษภาคม 2569

Dam Nai Wind Farm เป็นจุดเช็คอินยอดนิยมสำหรับคนหนุ่มสาวใน Ninh Thuan รูปถ่าย: รวบรวม

“ เราได้ตัดสินใจที่จะออกจากเวียดนามหลังจากดำเนินงาน Dam Nai Wind Farm ตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการจาก SN Power ในปี 2021 เราพอใจกับราคาที่ตกลงกันไว้และการขายสินทรัพย์นี้สอดคล้องกับกลยุทธ์ของเราเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพอร์ตโฟลิโอของเราและมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่เราเห็นโอกาสการเติบโตที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น

เราเชื่อว่า Susi จะยังคงมีส่วนร่วมในการเดินทางพลังงานทดแทนของเวียดนาม เราขอขอบคุณทีมงานท้องถิ่นของเราสำหรับการมีส่วนร่วมของพวกเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมารวมถึงพันธมิตรผู้มีส่วนได้เสียและผู้ให้กู้ของเรา” Terje Pilskog ซีอีโอของ Scater กล่าว

หนี้ที่มีดอกเบี้ยสุทธิรวมที่เกี่ยวข้องกับ Dam Nai Wind Farm อยู่ที่ประมาณ 28 ล้านเหรียญสหรัฐ ณ สิ้นไตรมาสที่ 2/2024 เทียบเท่ากับมูลค่าองค์กรการทำธุรกรรมสูงถึง 68 ล้านเหรียญสหรัฐรวมถึงการชำระรายได้ที่อาจเกิดขึ้น ฟาร์มกังหันลมได้สร้างกระแสเงินสดหุ้นเพิ่มเติมสำหรับ SCATEC ประมาณ 14 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการในปี 2564

การทำธุรกรรมคาดว่าจะเสร็จสมบูรณ์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ภายใต้การอนุมัติตามกฎระเบียบ ในระดับกลุ่ม SCATEC การทำธุรกรรมจะคาดว่าจะสร้างกำไรประมาณ 8 ล้านเหรียญสหรัฐตามแบบรวม

โรงไฟฟ้าพลังงานลมของเขื่อน Nai ตั้งอยู่ในจังหวัด Ninh Thuan รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันลม 15 ซีเมนส์ที่มีความจุรวม 39 เมกะวัตต์

บริษัท Dam Nai Wind Power Stock Company กลายเป็น บริษัท ในเครือของ Scatec เมื่อ Scatec Solar Netherlands BV ได้ซื้อ SN Power Vietnam Renewables BV ในเดือนพฤษภาคม 2564

Scatec เป็นผู้ให้บริการชั้นนำของโซลูชั่นพลังงานหมุนเวียน SCATEC จัดการ 4,221 MW และสร้าง 462 MW

การแก้ไขจำนวนคำสั่งที่มีรายละเอียดการลงทุนภายใต้วิธี PPP

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการร่างพระราชกฤษฎีกาแก้ไขและเสริมรายละเอียดจำนวนมากและชี้นำการดำเนินการตามกฎหมายของการลงทุนภายใต้รูปแบบการเป็นหุ้นส่วนของภาครัฐและเอกชน

Quang Tri Airport - โครงการลงทุนภายใต้วิธี PPP

การจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 6549/VPCP-CN ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 ของสำนักงานของรัฐกล่าวว่า: พิจารณาข้อเสนอของกระทรวงวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการพัฒนากฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้การลงทุนในภาครัฐ (PPP) วิธีการของ PPP รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงวางแผนและการลงทุนในการดำเนินการพัฒนาพระราชกฤษฎีกาแก้ไขพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2021 ของรัฐบาล ของบทความเกี่ยวกับการวางแผนกฎหมายเกี่ยวกับ การลงทุนกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP และกฎหมายว่าด้วยการเสนอราคา

กระทรวงการคลังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงวางแผนและการลงทุนในกระบวนการพัฒนาและดำเนินการตามเนื้อหาของกฎหมายแก้ไขและเสริมจำนวนบทความเกี่ยวกับการวางแผนกฎหมายการลงทุนกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP และกฎหมายในการประมูล ดำเนินการตรวจสอบและศึกษาการแก้ไขพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2069/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2019 ของรัฐบาลเพื่อแก้ไขปัญหาและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสัญญา BT ภายใต้อำนาจของรัฐบาลในเวลาเดียวกันกับกระบวนการพัฒนาและการลงทุนตามกฎหมาย

กฎหมายว่าด้วยวิธีการลงทุนภายใต้วิธี PPP ได้ผ่านการประชุมสมัชชาแห่งชาติเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2563 มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามกฎหมายฉบับนี้รัฐบาลออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2564/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม 2564 โครงการ PPP

นอกจากนี้ก่อนที่กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธี PPP มีผลบังคับใช้รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 69/2019/ND-CP ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 ควบคุมการใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างภายใต้รูปแบบของสัญญาการถ่ายโอนการสร้าง (สัญญา BT)

ตามที่กระทรวงวางแผนและการลงทุนเนื่องจากกฎหมาย PPP และคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นปี 2565 มีโครงการ PPP ใหม่ 24 โครงการที่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP (10 โครงการได้รับการอนุมัติ โครงการ PPP ใหม่ส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เป็นโครงการสำคัญระดับชาติขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามคำสั่งการลงทุนภายใต้วิธี PPP ยังคงมีข้อ จำกัด และปัญหาบางประการ โดยเฉพาะ:

คำสั่งหมายเลข 35/2021/ND-CP และแนะนำการดำเนินการตามกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP: (i) ระดับการลงทุนขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับโครงการ PPP มีขนาดใหญ่กว่าความต้องการความเป็นจริงและการลงทุนในสถานที่ซึ่งนำไปสู่ความยากลำบากในการดึงดูดโครงการขนาดเล็กที่มีศักยภาพ (ii) กฎระเบียบที่หน่วยงานที่ทำสัญญาจ่ายได้สูงสุด 50% ของมูลค่าของปริมาณที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับโครงการย่อยโดยใช้เงินลงทุนสาธารณะในโครงการ PPP ทำให้เกิดปัญหาสำหรับนักลงทุนในการจัดหาเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ PPP ทั้งหมด (iii) กฎระเบียบในการเปลี่ยนผ่านและบทบัญญัติการดำเนินงานสำหรับโครงการ PPP โดยทั่วไปและโครงการ BT โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องได้รับการเสริมเพื่อลบอุปสรรคในการยกเลิกสัญญาก่อนการชำระเงินการชำระเงินการปรับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้และการปรับการออกแบบการก่อสร้าง ฯลฯ

พระราชกฤษฎีกาหมายเลข 28/2021/ND-CP กำหนดกลไกการจัดการทางการเงินของโครงการ PPP: (i) เกณฑ์สำหรับการวิเคราะห์และประเมินแผนการเงินของโครงการในแต่ละสาขาไม่สมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่ความสับสนในการประเมินความเป็นไปได้ทางการเงิน (ii) กฎระเบียบเกี่ยวกับสัดส่วนของเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการ PPP ไม่สอดคล้องและสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้วิธี PPP; (iii) แหล่งที่มาของการชำระเงินสำหรับโครงการ PPP ภายใต้ประเภทของสัญญาเช่าการถ่ายโอนการถ่ายโอน (สัญญา BTL) และสัญญาเช่าบริการการโอน (สัญญา BLT) ยังไม่ได้รับการควบคุมโดยเฉพาะในกรณีที่หน่วยบริการสาธารณะ

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 69/2069/ND-CP กำหนดการใช้สินทรัพย์สาธารณะเพื่อจ่ายเงินให้นักลงทุนเมื่อดำเนินโครงการ BT: (i) ไม่มีกฎระเบียบเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับหน่วยงานที่มีอำนาจตัดสินใจที่จะอนุญาตให้ใช้สำนักงานใหญ่ที่ถูกล้างที่ดินหรือหน่วยงานของรัฐ (ii) การขาดกฎระเบียบในการจัดการส่วนของเงินทุนที่นักลงทุนได้ก้าวเข้าสู่การดำเนินงานการกวาดล้างเว็บไซต์ ...

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาการแก้ไขและเสริมจำนวนคำสั่งที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนภายใต้วิธีการ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าพื้นฐานทางกฎหมายและการปฏิบัติรวมถึงทิศทางจากรัฐบาลและผู้นำรัฐบาล

ลงทุนเกือบ 1,940 พันล้าน VND เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของอุทยานอุตสาหกรรม Hung Phu

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 971/QD-TTG ลงวันที่ 13 กันยายน 2567 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของ Hung Phu Industrial Park

ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรีได้อนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติผู้ลงทุนโครงการ คือ บริษัท Geleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Company

โครงการดังกล่าวดำเนินการใน Nam Hung Commune, Tien Hai District, Tai Binh Province ที่มีเงินลงทุนทั้งหมดของ VND 1,939,641 พันล้านซึ่งนักลงทุนมีส่วนร่วมคือ VND 300 พันล้าน

โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการและผู้ลงทุนได้รับอนุมัติ

รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงวางแผนและการลงทุนรับผิดชอบต่อเนื้อหาที่ได้รับมอบหมายในการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและดำเนินการจัดการรัฐของสวนอุตสาหกรรมตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ตรวจสอบความถูกต้องของเนื้อหาการประเมินตามกฎระเบียบ  

คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh ไทยมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความถูกต้องของข้อมูลรายงานข้อมูลและเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย รับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามโครงการให้เป็นไปตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ จัดการและใช้พื้นที่ที่เหลืออยู่สำหรับการพัฒนาสวนอุตสาหกรรม Hung Phu (5.92 เฮกตาร์) ตามบทบัญญัติของกฎหมาย; ประเมินความจำเป็นในการใช้พื้นที่นี้เพื่อมีแผนที่จะปรับและลดลงตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการวางแผนกฎหมายการจัดการอุทยานอุตสาหกรรมกฎหมายเกี่ยวกับที่ดินและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รับความเห็นจากกระทรวงและสาขาต่างๆ

ในเวลาเดียวกันตรวจสอบและตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดสรรเป้าหมายการใช้ที่ดินนั้นสอดคล้องกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการที่ได้รับอนุมัติ ปฏิบัติตามเป้าหมายการวางแผนและแผนการใช้ที่ดินแห่งชาติที่จัดสรรให้กับจังหวัด Binh ไทย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเงื่อนไขขั้นตอนและกระบวนการสำหรับการเช่าที่ดินและการอนุญาตให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินรวมถึงที่ดินที่ปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมาย วางแผนที่จะเพิ่มพื้นที่ที่ดินหรือเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้พื้นที่ปลูกข้าวอื่น ๆ เพื่อชดเชยพื้นที่ปลูกข้าวที่ได้รับการแปลงตามกฎระเบียบ; ตรวจสอบและดูแลการแยกและการใช้ดินชั้นบนตามกฎระเบียบในข้อ 4 มาตรา 14 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2069/ND-CP ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2562 ของรัฐบาลที่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับจำนวนบทความของกฎหมายเกี่ยวกับการเพาะปลูกในพันธุ์พืชและการเพาะปลูก ปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับค่าตอบแทนการสนับสนุนและการตั้งถิ่นฐานใหม่เมื่อรัฐได้รับที่ดิน

จัดระเบียบการพัฒนาและดำเนินการตามแผนสำหรับการกู้คืนที่ดินค่าตอบแทนการกวาดล้างสถานที่การแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินและการเช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการตามเอกสารที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจในระดับพื้นที่โครงการและความคืบหน้า ดูแลให้ไม่มีข้อโต้แย้งหรือข้อร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับสิทธิในการใช้สถานที่โครงการ

หน่วยงานและนักลงทุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงเพื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมายเกี่ยวกับการชลประทาน, dykes, ทรัพยากรน้ำและการป้องกันภัยพิบัติ; มีแผนการออกแบบการก่อสร้างที่ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของเขื่อนกั้นน้ำการจัดการและการดำเนินงานของระบบชลประทานและความสามารถในการทำฟาร์มของผู้คนในพื้นที่

ในกรณีที่มีสินทรัพย์สาธารณะในพื้นที่ดำเนินการโครงการคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh ไทยจะจัดเรียงและจัดการสินทรัพย์สาธารณะในพื้นที่ดำเนินการโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับการจัดการและการใช้สินทรัพย์สาธารณะและบทบัญญัติอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของกฎหมาย

การจัดสรรที่ดินและการเช่าที่ดินขนาดเล็กแคบและสลับของที่ดินที่จัดการโดยรัฐ (ถ้ามี) จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่ระบุไว้ในข้อ 1 มาตรา 47 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 102/2024/ND-CP ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024

ดำเนินการตามความมุ่งมั่นในการจัดกองทุนที่ดินเพื่อการก่อสร้างที่อยู่อาศัยงานบริการและสาธารณูปโภคสำหรับคนงานที่ทำงานในอุทยานอุตสาหกรรม Hung Phu ตามโครงการวางแผนเมืองทั่วไปที่ได้รับอนุมัติของ Nam Phu, Tien Hai District

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งและขนาดของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุน  

คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh ไทยเป็นผู้กำกับคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัด Binh ไทยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่ดำเนินการโครงการไม่มีงานมรดกทางวัฒนธรรมที่จับต้องได้หรือส่งผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์มรดกทางวัฒนธรรมที่จับต้องไม่ได้ ตามข้อกำหนดในการปกป้องและส่งเสริมคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรมและเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายเกี่ยวกับมรดกทางวัฒนธรรม

คู่มือตรวจสอบและกำกับดูแลนักลงทุนในการดำเนินการตามแผนการกำหนดเขตการก่อสร้างของอุทยานอุตสาหกรรม Hung Phu ที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจและทำตามขั้นตอนการก่อสร้างตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับการก่อสร้าง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานที่ตั้งและพื้นที่ของโครงการสอดคล้องกับนโยบายการลงทุนโครงการที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ โครงสร้างการใช้ที่ดินของโครงการและระยะทางความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมเป็นไปตามกฎระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติเกี่ยวกับการวางแผนการก่อสร้างและกฎระเบียบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

การดึงดูดโครงการการลงทุนในสวนอุตสาหกรรมตามการวางแนวของการมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาภาคการผลิตอุตสาหกรรมของภูมิภาคเดลต้าแม่น้ำแดงตามที่กำหนดไว้ในจุด B, ข้อ 1, มาตรา 3 ของมติที่ 81/2023/QH15 ลงวันที่ 9 มกราคม 2023 ของการประชุมแห่งชาติ ส่วนที่ V, บทความ 1 ของการตัดสินใจหมายเลข 368/QD-TTG ลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2567 ของนายกรัฐมนตรีอนุมัติการวางแผนของภูมิภาคเดลต้าแม่น้ำแดงในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 และแผนการพัฒนาระบบสวนอุตสาหกรรมตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก II ของการตัดสินใจหมายเลข 1735/QD-TT อนุมัติการวางแผนจังหวัด Binh ไทยในช่วงปี 2564-2523 วิสัยทัศน์ถึง 2050

ต้องการนักลงทุน: (i) ในระหว่างการดำเนินโครงการหากมีการก่อสร้างที่ระดับความลึกต่ำกว่า -100m หรือหากแร่ธาตุที่มีมูลค่าสูงกว่าแร่ธาตุที่ใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปจะถูกค้นพบพวกเขาจะต้องรายงานไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับแร่ธาตุ (ii) ประสานงานในการชดเชยการสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่และการลงทุนในการก่อสร้างที่อยู่อาศัยของแรงงานงานบริการและสาธารณูปโภคสำหรับคนงานที่ทำงานในสวนอุตสาหกรรม

ตรวจสอบและตรวจสอบว่านักลงทุนตรงตามเงื่อนไขสำหรับการเช่าที่ดินโดยรัฐและเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินในเวลาที่เช่าที่ดินหรือไม่ ตรวจสอบความคืบหน้าการดำเนินงานของโครงการอย่างใกล้ชิดและการใช้เงินทุนตามที่มุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการ เป็นไปตามเงื่อนไขของนักลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์เมื่อดำเนินกิจกรรมธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมและดำเนินการตามข้อผูกพันของนักลงทุนในการรับรองเงื่อนไขการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2022/ND-CP

นักลงทุนสามารถดำเนินโครงการได้หลังจากผ่านเงื่อนไขทั้งหมดเท่านั้น  

Geleximco Hung Phu Industrial Park บริษัท ร่วม (นักลงทุน) รับผิดชอบต่อกฎหมายเพื่อกฎหมายความถูกต้องและความซื่อสัตย์ของเนื้อหาของโครงการ Dossier และเอกสารที่ส่งไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถ ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายในการดำเนินโครงการตามการตัดสินใจครั้งนี้ รับผิดชอบความเสี่ยง ค่าใช้จ่ายทั้งหมด และรับผิดชอบเต็มที่ตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 47 และ 48 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุน ในกรณีที่เกิดการละเมิดบทบัญญัติกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่ดิน รับความคิดเห็นจากกระทรวงสาขาและคณะกรรมการประชาชนชาวไทย Binh

ใช้ทุนทุนตามที่มุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการและปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับที่ดินและบทบัญญัติทางกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายเกี่ยวกับธุรกิจอสังหาริมทรัพย์อย่างเต็มที่เมื่อดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจในโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรม โครงการอาจดำเนินการได้หลังจากการประชุมทุกเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายรวมถึงการได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อแปลงวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินที่ปลูกข้าวและรับผิดชอบในการจ่ายเงินจำนวนหนึ่งเพื่อปกป้องและพัฒนาที่ดินที่กำลังเติบโตตามข้อกำหนดของกฎหมายบนบก

ปฏิบัติตามบทบัญญัติของมาตรา 57 ของกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกและมาตรา 14 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2069/ND-CP; ดำเนินการตามขั้นตอนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและเอกสารชี้นำที่เกี่ยวข้อง เงินฝากหรือมีการค้ำประกันธนาคารเกี่ยวกับภาระผูกพันเงินฝากเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ...

ลงทุนกว่า 1,256 พันล้านดองสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามในคำสั่งเลขที่ 972/QD-TTg ลงวันที่ 13 กันยายน 2024 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนด้านก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam ระยะที่ 1 จังหวัด Bac Giang

พื้นที่โครงการมีขนาด 105.5 เฮกตาร์ และมีเงินลงทุนรวมกว่า 1,256 พันล้านดอง ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต)

การลงทุนด้านการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam  

โดยเฉพาะการอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติพร้อมกันให้ผู้ลงทุนโครงการลงทุนในงานก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam ระยะที่ 1 จังหวัด Bac Giang

ดังนั้น ผู้ลงทุนจึงเป็นบริษัทร่วมทุน Hightech Infrastructure Investment and Development พื้นที่โครงการมีขนาดประมาณ 105.5 ไร่ สถานที่ดำเนินโครงการในชุมชน Chau Minh, Huong Lam, อำเภอ Hiep Hoa จังหวัด Bac Giang โครงการนี้มีเงินทุนลงทุน 1,256,155 พันล้านดอง ซึ่งเงินทุนที่นักลงทุนสมทบให้คือ 190,308 พันล้านดอง โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่รัฐจัดสรรที่ดินหรือให้เช่าที่ดิน

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางสั่งการให้คณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมบั๊กซางระบุความคืบหน้าการดำเนินโครงการในใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน แต่ไม่เกิน 18 เดือน นับจากวันที่รัฐจัดสรรหรือเช่าที่ดินให้กับนักลงทุน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำเนื้อหาเกี่ยวกับการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและการบริหารจัดการภาครัฐของเขตอุตสาหกรรมให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบเนื้อหาการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการภายในขอบเขตหน้าที่และภารกิจของตนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

การชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ตามระเบียบ  

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางมีหน้าที่รับผิดชอบเกี่ยวกับความจริงและความถูกต้องแม่นยำของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย รับความเห็นชอบจากกระทรวงต่างๆ ในเอกสารอนุมัตินโยบายลงทุนโครงการเนื้อหาที่อยู่ในขอบเขตอำนาจหน้าที่; ชี้แนะ ตรวจสอบ และกำกับดูแลให้นักลงทุนปฏิบัติตามกฎหมายและปฏิบัติตามเนื้อหาและเงื่อนไขต่าง ๆ ตามที่กำหนดในระหว่างการดำเนินโครงการ

ให้การจัดสรรโควตาที่ดินเขตอุตสาหกรรมของโครงการเป็นไปตามกำหนดการดำเนินการโครงการที่ได้รับอนุมัติ สังเคราะห์และดูแลให้โครงการอยู่ในแผนการใช้ที่ดินในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 ช่วงปี พ.ศ. 2569 - 2573 ของจังหวัดบั๊กซาง และแผนการใช้ที่ดินประจำปีของอำเภอเฮียบฮัวที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน

จัดทำและดำเนินการงานชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ และแผนชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่ เมื่อรัฐได้มาซึ่งที่ดินตามบทบัญญัติของกฎหมาย ดำเนินการฟื้นฟูที่ดินให้สอดคล้องกับความคืบหน้าการดำเนินโครงการ โดยลดผลกระทบต่อองค์กร บุคคล และหน่วยงานที่มีที่ดินได้รับการฟื้นฟูให้เหลือน้อยที่สุด รับประกันสิทธิที่ถูกต้องตามกฎหมายและฉันทามติขององค์กร บุคคล และบุคคลที่ที่ดินถูกกู้คืน หลีกเลี่ยงการร้องเรียนและคดีความที่กระทบต่อความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในท้องถิ่น ทั้งนี้ การเคหะเพื่อการจัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่ครบครันและต้องให้มีข้อกำหนดในการพัฒนาที่อยู่อาศัยให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่อยู่อาศัย

ให้ความสำคัญกับการดึงดูดโครงการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม  

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางจะตรวจสอบและตัดสินใจว่าเงื่อนไขการจัดสรรที่ดิน การเช่าที่ดิน และการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเป็นที่น่าพอใจโดยรัฐ ก่อนที่นักลงทุนจะได้รับการจัดสรรที่ดินเพื่อดำเนินโครงการ เรียกร้องที่ดินคืนอย่างเด็ดขาดจากนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีความสามารถซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเพื่อใช้ที่ดินเขตอุตสาหกรรมอย่างมีประสิทธิผลเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่มีสุขภาพดีตามมติหมายเลข 499/NQ-UBTVQH15 ลงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2565 ของคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

ดำเนินการจัดการจัดสรรที่ดิน การให้เช่าที่ดิน และการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายที่ดิน กรณีตรวจสอบแล้วมีทรัพย์สินของรัฐให้ดำเนินการตามบทบัญญัติแห่งกฎหมายว่าด้วยทรัพย์สินของรัฐโดยมิให้ทรัพย์สินของรัฐสูญหาย

จัดระเบียบการเตรียมการและการอนุมัติโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้าง Chau Minh - Bac Ly - Huong Lam Industrial - เขตเมือง - เขตบริการและการวางแผนย่อยที่เกี่ยวข้องตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง บริหารจัดการ กำกับดูแล และแนะนำนักลงทุนให้ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามโครงการผังเมืองทั่วไปที่ได้รับอนุมัติและแผนผังเขตการก่อสร้างสวนอุตสาหกรรม

ติดตามการปฏิบัติตามกฎหมายสิ่งแวดล้อมของนักลงทุนในระหว่างการดำเนินโครงการ ให้ความสำคัญกับการดึงดูดโครงการลงทุนด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ใช้แรงงานและทรัพยากรน้อยลง การสร้างระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างนิคมอุตสาหกรรมและพื้นที่โดยรอบ จัดทำแผนการตรวจสอบเพื่อติดตามกิจกรรมการปล่อยของเสียในนิคมอุตสาหกรรม...

ดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่มอบหมาย  

ผู้ลงทุนคือบริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเทคโนโลยีชั้นสูง ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมาย ความถูกต้องแม่นยำ และความซื่อสัตย์ของเนื้อหาและเอกสารโครงการที่ส่งไปยังหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ รับผิดชอบเต็มที่ต่อความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องในกรณีที่เกิดการละเมิดบทบัญญัติกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่ดินตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 47 และ 48 แห่งกฎหมายการลงทุน รับความคิดเห็นจากกระทรวงและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซางในเอกสารอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ

โครงการจะดำเนินการได้ต่อเมื่อการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจตามกฎหมายว่าด้วยที่ดินและกฎหมายว่าด้วยการจัดการและใช้ประโยชน์จากที่ดินปลูกข้าวแล้วเท่านั้น จ่ายเงินให้รัฐเพื่อทดแทนพื้นที่ดินที่สูญเสียไปในการปลูกข้าวหรือเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินทำนาตามที่บัญญัติไว้ในข้อ 2 วรรค 4 มาตรา 182 แห่งพระราชบัญญัติที่ดิน ฉบับที่ 31/2024/QH15 ปฏิบัติตามบทบัญญัติมาตรา 57 แห่งกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกและมาตรา 14 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 94/2019/ND-CP ลงวันที่ 13 ธันวาคม 2019 ของรัฐบาลซึ่งมีรายละเอียดบทความต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการเพาะปลูกพันธุ์พืชและการเพาะปลูก

ปฏิบัติตามขั้นตอนด้านสิ่งแวดล้อมอย่างครบถ้วนรวมทั้งการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม; ปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการชลประทานและกฎหมายว่าด้วยทรัพยากรน้ำในระหว่างการดำเนินโครงการ

ผู้ลงทุนจะต้องลงทุนด้วยเงินทุนที่เพียงพอในการดำเนินโครงการตามกำหนดเวลาที่มุ่งมั่น โดยให้เป็นไปตามเงื่อนไขของกฎหมายว่าด้วยธุรกิจอสังหาริมทรัพย์และกฎหมายว่าด้วยที่ดิน ระบุแผนการกู้ยืมด้วยสัญญาสินเชื่อ; ฝากเงินหรือต้องมีหนังสือค้ำประกันจากธนาคารเพื่อเป็นหลักประกันการฝากเงินในการดำเนินโครงการ...

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.HTML