ผู้แทนเสนอกลไกการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองฮานอย

ผู้แทนเหงียนกวางฮวน – ภาพถ่าย: GIA HAN

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน กรุงฮานอย ได้จัดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของส่วนยกสูงของโครงการนำร่องรถไฟในเมืองฮานอย ส่วนสถานีเญิน-ฮานอย (ส่วนยกสูง) นี่คือเส้นทางรถไฟในเมือง 2/14 เส้นในฮานอยที่ได้รับการก่อสร้างและนำไปใช้งานได้แล้ว

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้แทนและผู้เชี่ยวชาญ ของรัฐสภา กล่าว การสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองฮานอยให้ครบ 14 เส้นทางจะเป็นภารกิจที่เป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีแนวทางแก้ปัญหาที่ก้าวหน้า

จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษเพื่อระดมทรัพยากรที่หลากหลาย

ในการพูดคุยกับ Tuoi Tre Online ผู้แทน Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) กล่าวว่า การจะเร่งกระบวนการลงทุนโครงการรถไฟในเมืองฮานอยหรือโฮจิมินห์ จำเป็นต้องมีกลไกการพัฒนาใหม่ๆ หลายประการ

จำเป็นต้องมีกรอบกฎหมายและแนวคิดใหม่ๆ ที่ "เหมาะสม" และเหนือกว่า เพื่อแก้ปัญหาการวางแผน การอนุมัติพื้นที่ การกู้คืนที่ดิน รวมถึงการระดมเงินทุน ขั้นตอนการลงทุน...

นายฮวน กล่าวว่า จำเป็นต้องสร้างการวางแผนระบบรถไฟในเขตเมืองที่สมบูรณ์และสอดคล้องกันโดยมีวิสัยทัศน์ระยะยาวและกว้างขวาง ขั้นตอนต่างๆ จะต้องถูกปรับปรุงให้เรียบง่ายขึ้นเพื่อลดระยะเวลาในการเตรียมโครงการ การดำเนินการ และการเคลียร์พื้นที่

นอกจากนี้โครงการรถไฟในเมืองต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก จึงจำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของเส้นทางให้สอดคล้องกับงบประมาณที่จัดสรรไว้

ในขณะเดียวกัน เราไม่สามารถพึ่งการสนับสนุนงบประมาณจากส่วนกลางได้อย่างสมบูรณ์ แต่ต้องมีกลไกเฉพาะเพื่อกระจายทรัพยากรและระดมภาคเอกชน

เพื่อดึงดูดภาคเศรษฐกิจ เขากล่าวว่า จำเป็นต้องพิจารณากลไกการให้สิทธิการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานบางส่วน การเข้าร่วมลงทุน และพัฒนาโครงการระบบเสริมภายในแผนการลงทุนซ้ำในโครงสร้างพื้นฐาน

เพื่อรองรับโครงการที่กำลังจะเกิดขึ้น อุตสาหกรรมรถไฟต้องการทรัพยากรบุคคล "จำนวนมาก" ในอนาคตอันใกล้นี้

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีนโยบายส่งเสริมและมุ่งเน้นการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล รวมถึงการดึงดูดบุคลากรที่มีความสามารถมาให้บริการด้านการก่อสร้าง การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์

สำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีระยะเวลาการลงทุนยาวนาน นักลงทุนมักจะต้องจ้างที่ปรึกษาการจัดการโครงการ ดังนั้นทีมที่ปรึกษาภายในประเทศก็ต้องพัฒนาศักยภาพเพิ่มขึ้นด้วย

“เพื่อให้บรรลุจุดประสงค์ดังกล่าว จำเป็นต้องศึกษาวิธีการจัดตั้งคณะกรรมการบริหารที่มีคุณวุฒิสูง ซึ่งรวมถึงทักษะการจัดการโครงการและทักษะด้านเทคนิค

นอกจากนี้ เราควรดำเนินการประมูลแบบเปิดเผยและโปร่งใสในการเลือกแพ็คเกจที่ปรึกษา ก่อสร้าง และจัดหาอุปกรณ์” นายฮวน เสนอแนะ

ผู้แทน Hoang Van Cuong - รูปภาพ: GIA HAN

กลไกการสั่งการให้เอกชนดำเนินการรถไฟในเมือง

ผู้แทน Hoang Van Cuong (ฮานอย) กล่าวว่าจุดเน้นอยู่ที่การลงทุนสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 14 เส้นทางให้กลายเป็นระบบเครือข่ายรถไฟที่เชื่อมโยงทุกพื้นที่ของเมืองหลวง

ซึ่งจะช่วยลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล แก้ปัญหามลภาวะสิ่งแวดล้อม ขยายกิจกรรมทางเศรษฐกิจ และพัฒนาพื้นที่เมืองใหม่

นายเกือง กล่าวว่า เมื่อระบบรถไฟนี้สร้างเสร็จแล้ว จะช่วยกระจายกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ปัจจุบันกระจุกตัวอยู่ในใจกลางเมืองไปยังพื้นที่เขตเมืองใหม่ เชื่อมโยงจังหวัดบั๊กนิญ วิญฟุก หุ่งเอียน และฮานาม เพื่อให้กลายเป็นเมืองบริวารของฮานอย

โดยเน้นย้ำถึงรูปแบบการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) นายเกืองเสนอให้ประยุกต์ใช้ไม่เฉพาะกับเขตเมืองใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่การฟื้นฟูเมือง การปรับปรุงอพาร์ทเมนต์เก่า และการสร้างบ้านเก่าอย่างเป็นธรรมชาติในใจกลางเมืองด้วย

จากนั้นนำพื้นที่ใต้ดินมาใช้ประโยชน์ในการพัฒนาเชิงพาณิชย์และบริการ พื้นที่ว่างด้านบนในการพัฒนาที่อยู่อาศัยและการย้ายถิ่นฐานของคนในท้องถิ่น พื้นที่สำหรับปลูกต้นไม้และสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะ

ผู้แทน Cuong เห็นด้วยกับข้อเสนอที่จะมีรูปแบบการสร้างและโอน (BT) แต่ไม่ใช่ตามกลไกเดิมในการแลกเปลี่ยนที่ดินเพื่อโครงสร้างพื้นฐาน แต่ดำเนินการในรูปแบบของ BT ด้วยการชำระเงินโดยใช้ทุนการลงทุนของภาครัฐ รัฐใช้เงินงบประมาณไปจัดซื้อโครงการและผลิตภัณฑ์สำคัญๆ ตามที่รัฐสั่ง

ในโลกนี้ มีบริษัทใหญ่ๆ หลายแห่งถือกำเนิดขึ้นจากกลไกการสั่งซื้อของรัฐบาล เช่น ฮุนไดของเกาหลี

มร.เกือง กล่าวว่า การจะสร้างระบบรถไฟในเมืองได้อย่างรวดเร็ว การเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีถือเป็นสิ่งที่สำคัญมาก จึงจำเป็นต้องมีกลไกและทรัพยากรในการดำเนินการ และเมื่อเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาแล้ว จะส่งเสริมให้ดำเนินโครงการรถไฟในเมืองได้รวดเร็วยิ่งขึ้น...

ที่มา: https://tuoitre.vn/dai-bieu-hien-ke-co-che-dot-phat-trien-duong-sat-do-thi-ha-noi-20241111082237708.htm