อัตราค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูง ธุรกิจใช้จ่ายหลายหมื่นดอลลาร์สหรัฐต่อการขนส่งหนึ่งครั้ง

อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากเวียดนามไปยังยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา ทำให้ธุรกิจหลายแห่งต้องจ่ายเงินเพิ่มขึ้นหลายหมื่นดอลลาร์ในการส่งออกสินค้า ส่งผลให้กำไรลดลงอย่างมาก

ล่าสุดอัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางสำคัญปรับเพิ่มขึ้น เคยมีช่วงหนึ่งราคาตู้คอนเทนเนอร์ไปยุโรปอยู่ที่ประมาณ 4,000 - 5,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งมากกว่าราคาเมื่อสิ้นปีที่แล้วถึงสองเท่า อัตราค่าขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาก็เพิ่มขึ้นใกล้เคียงกันเป็น 6,000 - 7,000 เหรียญสหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ อัตราค่าขนส่งไปยังภูมิภาคต่างๆ เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ก็เพิ่มขึ้นจาก 1,000 เป็น 2,000 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์เช่นกัน

สถานการณ์ดังกล่าวบังคับให้ผู้ประกอบการส่งออกในประเทศต้องยอมรับจ่ายเงินเพิ่มมากขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าแต่ละครั้งที่ออกจากทะเล โดยเศร้าใจกับการสูญเสียกำไร และเผชิญกับความกังวลว่าจะต้องแข่งขันกับคู่แข่งได้ยาก

อัตราค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น ทำให้ธุรกิจต่างๆ ต้องสูญเสียเงินเพิ่มขึ้นหลายหมื่นดอลลาร์ต่อการขนส่งหนึ่งครั้ง (ภาพประกอบ: ข่าวหุ้น)

ค่าใช้จ่ายในแต่ละเดือนเพิ่มขึ้นเป็นแสนดอลลาร์

ผู้ประกอบการธุรกิจส่งออกผลไม้ในจังหวัดด่งนาย กล่าวตอบผู้สื่อข่าวว่า ตั้งแต่ต้นปีเป็นต้นมา การส่งออกแต่ละครั้งไม่ใช่เรื่องน่ายินดีสำหรับเขาอีกต่อไป สาเหตุคือยังไม่มีกำไร แต่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสูงถึงเดือนละหลายแสนเหรียญสหรัฐ เขากล่าวว่าธุรกิจของเขาส่งออกสินค้าเกือบ 100 ชิ้นต่อเดือน ปัจจุบันอัตราค่าระวางสินค้าไปยุโรปปรับเพิ่มขึ้นประมาณ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ และไปสหรัฐอเมริกาปรับเพิ่มขึ้น 3,500 - 4,500 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์

“ ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด โดยเพิ่มขึ้น 2,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ เราต้องใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนมากกว่าเดิม นี่ยังไม่รวมถึงต้นทุนที่เกิดจากเส้นทางเดินเรือที่ยาวขึ้นในบริบทที่อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ในขณะเดียวกัน หากเราต้องการแข่งขัน ราคาสินค้าไม่สามารถปรับให้สูงขึ้นได้ตามนั้น ดังนั้น ธุรกิจจึงต้องยอมรับความสูญเสีย ” เขาคำนวณ

ยังคงมีความกังวลอีกมาก แต่คุณเหงียน ดินห์ ตุง กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Vina T&T Group ยังคงแสดงความยินดี เพราะในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา อัตราค่าขนส่งลดลงเมื่อเทียบกับวันก่อนๆ

“ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเวียดนามไปยังสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 8,600 - 8,700 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่ในสัปดาห์นี้ ราคาลดลงเหลือประมาณ 6,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ แม้ว่าราคาจะยังเกือบสองเท่าของ 3,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์เมื่อสิ้นปี 2023 แต่ก็ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ “หายใจ” ได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย ” เขากล่าว

คุณทัง กล่าวว่าบริษัทส่งออกวันละ 2-3 ตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นการขนส่งแต่ละครั้งจะมีต้นทุนมากกว่าหมื่นเหรียญสหรัฐ หากธุรกิจไม่สามารถเจรจากับคู่ค้าได้และต้องลงนามในสัญญาซื้อขายและครอบคลุมค่าขนส่ง ต้นทุนดังกล่าวจะถูก "เท" ลงบนธุรกิจ และความยากลำบากก็จะมหาศาล

นายเหงียน วัน กิช ประธานกรรมการและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Cafatex Seafood Joint Stock Company (เมืองกานโธ) ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการส่งออกอาหารทะเลไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป แจ้งด้วยว่า ธุรกิจในเวียดนามกำลังดิ้นรนเพื่อแบกรับภาระต้นทุนการขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตแต่ละตู้สามารถบรรจุสินค้าได้ 15 - 22 ตัน ราคาจะเพิ่มขึ้นเกือบ 100 ล้านดอง “ ธุรกิจหลายแห่งต้องดิ้นรนหาทางเอาตัวรอด เช่น ขอความช่วยเหลือจากพันธมิตร หรือย้ายไปยังตลาดใหม่ แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย บางธุรกิจต้องพิจารณาจำกัดการส่งออก ” เขากล่าว

ธุรกิจต่างๆ ต้องเสียเงินเพิ่มขึ้นหลายแสนดอลลาร์ต่อเดือนเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น (ภาพประกอบ)

ตู้คอนเทนเนอร์ไฟไหม้ จ่ายแพงก็หาพื้นที่ยาก

นายคิช กล่าวว่า วิสาหกิจส่งออกของเวียดนามส่วนใหญ่ต้องยอมรับการจ่ายค่าระวางขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงลิ่ว เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น อีกทั้งการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ยังมีไม่เพียงพอ “ หากค่าโดยสารปรับขึ้นและยังมีที่นั่งบนเรือก็ยังถือว่าโชคดี สายการบินบางสายไม่มีที่นั่ง ซึ่งหมายความว่าแม้จะจ่ายในราคาสูงก็อาจไม่สามารถจองเรือได้ สาเหตุคือตลาดจีนมีอุปสงค์มากเกินไปและพวกเขายินดีจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้นเพื่อให้ได้ที่นั่ง ” นายคิชกล่าว

นางสาว Ngo Tuong Vy กรรมการบริหารบริษัท Chanh Thu (Ben Tre) เปิดเผยว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการจัดส่งได้เพิ่มสูงขึ้นทุกปี โดยสาเหตุหลักคือการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอันเนื่องมาจากผลกระทบของ COVID-19 หรือความขัดแย้งทางการเมืองที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น

“ เนื่องจากจีนมีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากเนื่องจากมีต้นทุนที่สูงขึ้น ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ คาดการณ์ว่าเวียดนามจะขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ” นางวีคาดการณ์

นาย Dang Phuc Nguyen เลขาธิการสมาคมผลไม้และผักเวียดนาม ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า นอกเหนือจากอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงแล้ว ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือขนส่งยังส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด โดยเฉพาะสินค้าส่งออกของบริษัทต่างๆ ของเวียดนาม เนื่องจากกิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดขนาดใหญ่ เช่น สหรัฐอเมริกาและภูมิภาคสหภาพยุโรปนั้น ขึ้นอยู่กับบริษัทเดินเรือต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่

นอกเหนือจากความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในตะวันออกกลางแล้ว ลูกค้าชาวจีนยังถือตู้คอนเทนเนอร์และจองล่วงหน้าเพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น ความต้องการภาชนะเปล่าในประเทศจีนมีสูงมาก เนื่องจากเป็นประเทศผู้ส่งออกหลัก ดังนั้นวิสาหกิจเวียดนามจึงต้องเผชิญกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

นาย Truong Quoc Hoe เลขาธิการสมาคมประมงเวียดนาม กล่าวว่า กิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดใหญ่ๆ เช่น สหรัฐอเมริกา และภูมิภาคสหภาพยุโรป... ขึ้นอยู่กับบริษัทเดินเรือต่างชาติ ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่บริษัทเดินเรือบางแห่งจะใช้ประโยชน์จากภาวะขาดแคลนเรือในปัจจุบันเพื่อผลักดันราคาบริการให้สูงขึ้น

“ เมื่อสถานการณ์ยากลำบาก พวกเขาก็ถอนเรือออก ทำให้เกิดการขาดแคลน ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสูงขึ้น ในขณะเดียวกัน การเจรจาและหารือกับบริษัทเดินเรือเพื่อ “แบ่งปัน” ความยากลำบากกับบริษัทส่งออกในเวลานี้เป็นไปไม่ได้เลย ” นายโฮกล่าว

ยากที่จะหาเส้นทางอื่น

ล่าสุดกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เสนอแนะให้ผู้ประกอบการส่งออกกระจายสินค้าและเลือกเส้นทางอื่นเพื่อลดต้นทุน ตัวอย่างเช่น สินค้าสามารถจัดส่งทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นจึงขนส่งทางอากาศ รถไฟ หรือถนนไปยังยุโรป

อย่างไรก็ตาม ความเห็นจำนวนมากกล่าวว่าการทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย

คุณ Bach Khanh Nhut รองประธานสมาคมมะม่วงหิมพานต์เวียดนาม วิเคราะห์ว่า โดยทั่วไปแล้ว วิสาหกิจในเวียดนามจะลงนามในสัญญากับพันธมิตรหลายเดือนก่อนที่จะส่งออกสินค้าไปยังตลาดยุโรป ดังนั้นคำแนะนำของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงเหมาะสมเฉพาะกรณีที่ธุรกิจมีการลงนามสัญญาซื้อขายหรือการขายตามฤดูกาลเท่านั้น หากไม่สามารถขนส่งทางทะเลได้ในราคาที่สูงเกินไป ธุรกิจต่างๆ จะเลือกเส้นทางอื่น

ตัวอย่างเช่น ธุรกิจมะม่วงหิมพานต์มักจะลงนามในสัญญาอย่างน้อย 3-4 เดือนก่อนการจัดส่ง ในระหว่างขั้นตอนการลงนาม พันธมิตรต่างประเทศที่ซื้อและขายสินค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบการขนส่ง การเช่าเรือ การเช่าตู้คอนเทนเนอร์ และได้กำหนดบริษัทเดินเรือไว้ มีเพียงไม่กี่กรณีที่เราจะมีการริเริ่มในการกำหนดผู้ให้บริการ

นาย Nhut กล่าวว่า การขนส่งเม็ดมะม่วงหิมพานต์ที่ส่งออกจากเวียดนามไปยังสหราชอาณาจักรโดยเรือเมื่อมาถึงท่าเรือของประเทศเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ นั้นได้รับการรับประกันโดยธุรกิจกับรัฐบาลท้องถิ่น

“ หากตามคำแนะนำของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า สินค้าจะถูกขนส่งทางทะเลไปยังตะวันออกกลาง จากนั้นจึงส่งต่อทางอากาศ ทางรถไฟ หรือทางถนนเพื่อขนส่งต่อไปยังยุโรป สินค้าจะต้องผ่านท่าเรือและประตูชายแดนหลายแห่ง ขั้นตอนการขนส่งจะเป็นอย่างไร บางประเทศยังเปิดให้มีการตรวจสอบสินค้าด้วยซ้ำ แล้วใครจะเป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้ ในขณะเดียวกัน หากขนส่งทางทะเล บริษัทต่างๆ จะเป็นผู้รับผิดชอบในการส่งมอบสินค้าให้กับคู่ค้าและรับประกันเวลา ” นาย Nhut กล่าวถึงประเด็นนี้

นางสาวโง เติง วี ยังมีความกังวลว่า ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไม่สามารถแช่แข็งได้เป็นเวลานาน ดังนั้น การขนส่งทางทะเลเป็นเวลาประมาณ 30 – 40 วันจึงเหมาะสม หากธุรกิจขนส่งสินค้าทางทะเลมายังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นใช้การขนส่งทางอากาศ ทางรถไฟ หรือทางถนนต่อไปยังยุโรป ระยะเวลาในการขนส่งอาจขยายออกไปได้ประมาณ 10 - 20 วัน

“ ไม่ต้องพูดถึงการขนส่งจากตะวันออกกลางไปยังประเทศในยุโรปโดยทางรถไฟหรือทางถนนจะต้องผ่านประตูชายแดนและมีการควบคุมอย่างเข้มงวด ซึ่งทำให้สินค้ามีความเสี่ยงที่จะเสียหาย ” นางวีกล่าว

นายเหงียน วัน คิช แสดงความเห็นว่า “ หากธุรกิจส่งออกไปยังประเทศจีน พวกเขาสามารถทดแทนการขนส่งทางทะเลด้วยการขนส่งทางถนนได้ แต่สำหรับธุรกิจที่ส่งออกไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา ไม่มีวิธีการขนส่งอื่นใดที่จะทดแทนการขนส่งทางทะเลได้ ”

แหล่งที่มา