คนงานสร้างกระท่อมกลางป่า ถอดปลั๊กเปิดเส้นทางรถไฟผ่านช่องเขาเขนเน็ท

เน้นก่อสร้างก่อนฤดูน้ำท่วม

โครงการอุโมงค์เคหะเนตจะปรับปรุงและปรับปรุงทางรถไฟระยะทาง 2.4 กม. เปลี่ยนเส้นทางใหม่เกือบ 4.4 กม. ปรับปรุงและเพิ่มสาย 3 ที่สถานีดงชูย; ปรับปรุงสะพาน จำนวน 2 แห่ง ความยาวรวม 117.61ม. สร้างสะพานใหม่ 3 แห่ง ความยาวรวม 0.96 กม. ก่อสร้างอุโมงค์ใหม่ 2 แห่ง ความยาวรวม 1.39 กม.... พร้อมระบบสัญญาณข้อมูลซิงโครไนซ์อื่น ๆ

วิศวกรเหงียน ดุย ซอง (เกิดเมื่อปี 2527 บริษัท Deo Ca Group) กล่าวว่า “เมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จ จะทำให้เส้นทางรถไฟปัจจุบันสั้นลงเกือบ 2 กิโลเมตร ช่วยลดระยะเวลาเดินทางด้วยรถไฟลงครึ่งหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะหลีกเลี่ยงโค้งรูปหลอดไฟที่คุกคามความปลอดภัยของรถไฟอยู่เสมอ”

พื้นที่โครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางรถไฟเคเนตตั้งอยู่บนยอดช่องเขาที่มีเนินเขาและภูเขาสูง ทำให้การก่อสร้างเป็นเรื่องยากมาก

"ในสถานที่ก่อสร้างมีเจ้าหน้าที่และคนงานประมาณ 150 คน แบ่งเป็น 3 ทีมก่อสร้าง ได้แก่ ทีมที่ 1 ทำงานที่ประตูทางเหนือของอุโมงค์หมายเลข 1 ซึ่งกำลังลดระดับหลังคา ทีมที่ 2 ทำงานที่ถนนบริการหมายเลข 3 ที่เชื่อมระหว่างอุโมงค์ทั้ง 2 แห่ง และทีมที่ 3 เสริมประตูทางทิศใต้ของอุโมงค์หมายเลข 2..." วิศวกรซ่งกล่าวเสริม

ในขณะที่กำลังปฏิบัติงานรถขุดเพื่อลดหลังคาอุโมงค์ คนงานชื่อเหงียน เตียน หุ่ง (จากนิญบิ่ญ) เล่าว่า "สภาพอากาศที่นี่ไม่เอื้ออำนวยเลย แสงแดดและฝนที่ตกไม่สม่ำเสมอส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินการก่อสร้าง โดยเฉพาะการจัดเตรียมการก่อสร้างผ้าใบบนเนินเขาและเนินเขา"

หลังฝนตกทุกครั้ง เราต้องรอพระอาทิตย์ขึ้น 2-3 วัน จึงจะนำเครื่องจักรขึ้นไปบนยอดเขาได้ นี่เป็นขั้นตอนที่ยากลำบาก ลำบากใจ และอันตรายที่สุด เพราะหากไม่ระมัดระวัง อุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นได้ง่ายในระหว่างขั้นตอนการเคลื่อนย้ายและก่อสร้าง”

ในบริเวณไซต์งานก่อสร้าง PV จะเห็นคนและเครื่องจักรกำลังขุด ผ่าภูเขา และเคลียร์ทางอยู่ทั่วทุกแห่ง แม้ว่างานจะหนักและอยู่กลางป่า แต่คนงานก็ขยันและมองโลกในแง่ดีเสมอ

หลังจากดำเนินการมา 2 เดือน บริษัทผู้รับเหมา Deo Ca Group ได้สร้างระบบสถานีผสมคอนกรีต โรงเก็บสินค้า และค่ายคนงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการบริหารกิจการรถไฟภายใต้กระทรวงคมนาคม (ตัวแทนผู้ลงทุน) เปิดเผยว่า โครงการดังกล่าวประกอบด้วยแพ็คเกจการประมูล 2 ชุด แพ็คเกจที่ 1 การก่อสร้างอุโมงค์รถไฟยาว 935 เมตร จำนวน 2 แห่ง จะดำเนินการภายใน 23 เดือนโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท Ilsung - Deo Ca Group อุโมงค์ที่ 1 ยาว 620 ม. อุโมงค์ที่ 2 ยาว 393 ม. กว้าง 10 ม. ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟเกรด 1

แพ็กเกจที่ 2 คือการก่อสร้างสะพาน ทางรถไฟ งานสัญญาณและข้อมูล ส่วนงานที่เหลือดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) โดยการก่อสร้างจะใช้เวลา 22 เดือน

“ขณะนี้เป็นช่วงฤดูแล้ง เราต้องการผู้รับเหมาให้เน้นการทำงานล่วงเวลาและเพิ่มกะงานเพื่อให้เสร็จงานในส่วนล่างก่อนเดือนกันยายน เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำท่วมฉับพลันในพื้นที่ภูเขา”

นอกจากนี้ เรายังได้ทำงานร่วมกับและขอให้หน่วยงานท้องถิ่นอำนวยความสะดวก ในการเคลียร์ที่ดินที่เกี่ยวข้องกับครัวเรือนจำนวน 23 หลังคาเรือนโดยเร็ว ซึ่ง 10 หลังคาเรือนจะต้องได้รับการย้ายออกไปอยู่อาศัยใหม่" วิศวกร Trieu Minh Dong เจ้าหน้าที่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

การเอาชนะอุปสรรคเพื่อรักษาความก้าวหน้า

ช่องเขา Khe Net เป็นส่วนที่ตั้งไม่มั่นคงบนยอดเขาสูง มีความยาวมากกว่า 10 กม. เชื่อมระหว่างตำบล Huong Hoa และ Kim Hoa ในอำเภอ Tuyen Hoa จังหวัด Quang Binh ช่องทางผ่านมีโค้งอันตรายถึง 43 โค้ง

เพื่อไปถึงเคหะเนต ผู้สื่อข่าวต้องข้ามช่องเขาที่ยาวกว่า 60 กม. ซึ่งมีทางโค้งหักศอกทับซ้อนกันหลายสิบแห่งบนทางหลวงหมายเลข 12C และทางหลวงหมายเลข 15

ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างถนนทางเข้าอุโมงค์ คาดว่าจะเริ่มการขุดเจาะอุโมงค์ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม

ตามคำกล่าวของวิศวกรซ่ง ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง โครงการได้ประสบกับความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และสามารถแล้วเสร็จได้เพียงประมาณ 6 เดือนต่อปีเท่านั้น

สถานที่ก่อสร้างอยู่ค่อนข้างไกลจากแหล่งที่อยู่อาศัย และสัญญาณโทรศัพท์ที่ไม่เสถียร ทำให้สภาพความเป็นอยู่ของคนงานลำบาก

นอกจากนี้โครงการยังผ่านป่าธรรมชาติและต้องมีการแปลงสภาพซึ่งใช้ระยะเวลาค่อนข้างนานและส่งผลกระทบต่อความคืบหน้า

เครื่องจักรกำลังถอดตัวถังและลดแกนที่ประตูอุโมงค์หมายเลข 1

วิศวกรซ่งเล่าว่าตอนเริ่มจัดเตรียมงาน ทุกคนต่างก็ส่ายหัว เพราะบนยอดช่องเขา การจัดเตรียมค่ายและห้องปฏิบัติงานเป็นเรื่องยากมาก

“ในช่วงไม่กี่สัปดาห์แรก เนื่องจากไม่มีระบบไฟฟ้า เราต้องใช้เครื่องปั่นไฟเพื่อให้คนงานทำงานและอยู่อาศัย เนื่องจากอยู่ไกลจากพื้นที่อยู่อาศัย จึงต้องขนส่งสินค้าจากเมืองดองเล (ห่างจากสถานที่ก่อสร้าง 20 กม.) เพื่อใช้งาน” วิศวกรซ่งกล่าว

ส่วนแหล่งวัตถุดิบ นายซ่ง กล่าวว่า หน่วยก่อสร้างจะต้องหาแหล่งวัตถุดิบทุกที่โดยรอบ เนื่องจากเหมืองหินบริเวณใกล้เคียงมีปริมาณสำรองไม่เพียงพอและมีคุณภาพไม่ดี

แม้ว่าจะมีความยากลำบาก แต่หลังจากก่อสร้างเพียง 2 เดือน โครงการนี้ก็ได้สร้างส่วนต่างๆ เช่น โรงเก็บสินค้า ท่าเรือ ค่ายคนงาน และสถานีผสมคอนกรีตเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ขณะนี้ทีมงานก่อสร้างกำลังขุดและลดระดับหลังคาอุโมงค์ คาดว่าจะเจาะอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ได้ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm