คนงานขุดอุโมงค์เดโอบผ่านภูเขา มูลค่ากว่า 1 ล้านล้านดอง ในเขตห่าติ๋ญ

อุโมงค์เดโอบุดมีความยาวเกือบ 1 กม. ด้วยการลงทุนกว่า 1 ล้านล้านดอง และปัจจุบันมีการก่อสร้างไปแล้วมากกว่า 50% ของปริมาตรแล้ว นี่เป็นอุโมงค์ถนนแห่งเดียวบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในส่วนตะวันออกผ่านห่าติ๋ญ ปัจจุบันคนงานกำลังเร่งดำเนินการให้โครงการแล้วเสร็จโดยเร็ว

ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะปี 2021-2025 ช่วงวุงอัง-บุง มีความยาว 55.34 กม. ทอดยาว 2 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดห่าติ๋ญ (12.9 กม.) และจังหวัดกว๋างบิ่ญ (42.44 กม.) แพ็คเกจช่วงวุงอัง-บุง มีความยาว 32.5 กม. ซึ่งมีช่วงผ่านห่าติ๋ญ ระยะทาง 12.9 กม. มูลค่า 5,200 พันล้านดอง บริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป จำกัด (Son Hai Group) ดำเนินการก่อสร้างทางหลวงสายหลักระยะทาง 5 กม. และอุโมงค์เดโอบุต ความยาวเกือบ 1 กม. ตั้งอยู่ในสองตำบล คือ ตำบลกีหว่า (เมืองกีอันห์) และตำบลกีหลาก (เขตกีอันห์)

โครงการได้ดำเนินการตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง โครงการยังคงเป็นไปตามการออกแบบเดิมเป็นหลัก ในระหว่างการก่อสร้าง เนื่องจากมีน้ำใต้ดินอยู่เป็นจำนวนมาก และมีหินและดินที่หลวมๆ ปะปนอยู่ด้วย จึงเกิดปัญหาต่างๆ มากมายตามมา หน่วยก่อสร้างประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการ 6 เพื่อให้คำแนะนำด้านการออกแบบทางเทคนิคและตกลงกันในมาตรการต่างๆ เช่น การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างรองรับ การก่อสร้างซุ้มโค้งคว่ำ และการทำงาน 3 กะ/วัน ในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีนเพื่อให้ทันต่อความคืบหน้า

หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 10 เดือน เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม การขุด 2 จุดจากทิศทางเหนือและใต้ของสาขาขวาของอุโมงค์ก็เชื่อมต่อกันด้วยความแม่นยำสูง ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญของรายการเส้นทางวิกฤต

การเปิดอุโมงค์นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง หลังจากนี้ การประสานงานด้านบุคลากร ยานพาหนะ และวัสดุต่างๆ จะสามารถผ่านอุโมงค์ได้ โดยไม่ต้องเดินทางบนเส้นทางบริการ ส่งผลให้การก่อสร้างอุโมงค์เดโอบือและโครงการทางด่วนทั้งโครงการดำเนินไปได้เร็วขึ้น

ผู้สื่อข่าว Dan Viet รายงานว่า ขณะนี้มีเจ้าหน้าที่และคนงานอยู่ในสถานที่ก่อสร้างประมาณ 150 คน เพื่อพยายามเร่งงานก่อสร้างให้คืบหน้าเร็วขึ้น โดยมีผู้คนเกือบ 200 คนเข้าร่วมงานก่อสร้างในช่วงเวลาเร่งด่วน ทุกคนพยายามเร่งดำเนินการให้เร็วที่สุดเพื่อส่งมอบโครงการให้เสร็จทันกำหนด

มีการระดมยานพาหนะขนาดใหญ่และเครื่องจักรจำนวนมากมาให้บริการโครงการ ในระหว่างการก่อสร้างน้ำใต้ดินทำให้พื้นอุโมงค์เกิดโคลน เพื่อความปลอดภัย ล้อรถจะถูกหุ้มด้วยโซ่เหล็ก และคนงานต้องสวมรองเท้าบู๊ตเพื่อป้องกันไม่ให้ลื่นไถล

ในสถานที่ก่อสร้างมีงานจำนวนมากที่ต้องใช้การสนับสนุนจากอุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งควบคุมด้วยหุ่นยนต์ ในภาพ ผู้ควบคุมกำลังใช้แขนหุ่นยนต์เพื่อเสริมหลังคาอุโมงค์เดโอบุท

ระบบไฟฟ้าแสงสว่างในอุโมงค์ช่วยให้วิศวกรและคนงานทำงานได้สะดวก

ช่องทางเทคนิคที่ใช้สำหรับจัดเตรียมอุปกรณ์ไฟฟ้ากลและดับเพลิง ได้รับการเสริมด้วยคอนกรีต ห่างกันช่องละ 40 ม.

ปัจจุบันระบบแบบหล่อที่ใช้ในการก่อสร้างเปลือกอุโมงค์คอนกรีตเสร็จสมบูรณ์และวางไว้ที่ทางเข้าอุโมงค์ด้านเหนือแล้ว ในอนาคตอันใกล้จะนำมาใช้สร้างอุโมงค์ด้านขวาให้เสร็จสมบูรณ์

ด้านหน้าอุโมงค์เดโชบุตจะเป็นสะพานลอย ปัจจุบันคนงานกำลังถักเหล็กเพื่อให้โครงสร้างเสร็จสมบูรณ์ เพื่อเทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพาน ส่งผลให้โครงการโดยรวมแล้วเสร็จอย่างรวดเร็ว

ทางด่วนสายวุงอัง-บุงมีความยาวมากกว่า 55 กม. ผ่านสองจังหวัดคือจังหวัดห่าติ๋ญและจังหวัดกวางบิ่ญ เริ่มก่อสร้างเดือนมกราคม 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568 โครงการมีขนาด 4 เลน ถนนกว้าง 17 เมตร และความเร็วออกแบบ 80-90 กม./ชม. เมื่อนำไปปฏิบัติแล้ว โครงการนี้จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ สังคม และการท่องเที่ยว รวมไปถึงการประกันความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศของสองจังหวัดคือ ห่าติ๋ญและกวางบิ่ญ

นาย Dau Hoai Duong (บริษัท Son Hai Group จำกัด) ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว Dan Viet ว่า อุโมงค์ Deo But เป็นโครงการที่สำคัญซึ่งต้องอาศัยเทคโนโลยีขั้นสูงและมีความซับซ้อนที่สุดบนทางด่วนสาย Vung Ang-Bung “บริเวณนี้มีฝนตกหนัก มีน้ำใต้ดินมาก ธรณีวิทยาอ่อนแอ มีหินและดินร่วนปนอยู่ ดังนั้นการเจาะอุโมงค์ผ่านภูเขาและสร้างระบบโครงสร้างรองรับจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องจักรและเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​บุคลากรด้านเทคนิคมีประสบการณ์ในการก่อสร้างอุโมงค์ จึงรับประกันคุณภาพของโครงการได้” เขากล่าวเสริม