เทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับรถไฟแบบ “สองในหนึ่ง”

พนักงานขับรถไฟและกัปตันรถไฟ

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม เรามีโอกาสพบกับคุณ Pham Quang Thanh พนักงานขับรถไฟของทีมเครื่องยนต์ 9 (บริษัทหัวรถจักรฮานอย) เมื่อเขาและเพื่อนร่วมงานกำลังตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของหัวรถจักร เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าเที่ยวต่อไป

พนักงานขับรถไฟตรวจสอบพารามิเตอร์การเบรกของรถไฟบนแผงหน้าปัดห้องโดยสาร

นายถันห์ กล่าวว่า ในอดีต เมื่อรถไฟบรรทุกสินค้ายังคงมีกัปตันรถไฟ ช่างเทคนิค และคนขับรถไฟเช่นเขา มีหน้าที่เพียงตรวจสอบสถานะเบรกของหัวรถจักรและตู้รถไฟเท่านั้น เมื่อทางรถไฟติดตั้งอุปกรณ์ท้ายขบวนรถเพื่อทดแทนตัวนำขบวนรถ รถไฟบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องมีตัวนำขบวนรถอีกต่อไป

“ในเวลานี้ พนักงานขับรถไฟเป็นผู้รับผิดชอบขบวนรถและเป็นผู้บังคับบัญชาสูงสุดของขบวนรถ เขาทั้งขับรถไฟและต้องปฏิบัติหน้าที่เป็นกัปตันขบวนรถด้วย ดังนั้นจึงมีปฏิบัติการมากมาย” นายถันห์กล่าว

เนื่องจากเขาเป็นพนักงานขับรถไฟ เขาจึงต้องปฏิบัติหน้าที่เป็นกัปตันรถไฟด้วย สิ่งที่เขากลัวที่สุดคืออุบัติเหตุรถไฟ หากมีกัปตันรถไฟเหมือนเดิม คนขับรถไฟก็ไม่ต้องลงจากรถไฟ กัปตันรถไฟจะจัดการเอง แต่ขณะนี้พนักงานขับรถไฟจะต้องรับผิดชอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและรายงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและสถานีเพื่อประสานงานต่อไป

“ระหว่างรอเจ้าหน้าที่สถานีมาถึงที่เกิดเหตุ พนักงานขับรถไฟยังต้องลงจากรถ เดินตามขบวนรถเพื่อหาที่อยู่ของผู้ประสบภัย ระบุสถานการณ์ แจ้งความ... พนักงานขับรถไฟต้องรับมือสถานการณ์โดยตรง จึงกระทบต่อสภาพจิตใจในการควบคุมขบวนรถให้เดินทางต่อไป” นายถันห์ เผย พร้อมระบุว่าด้วยการสนับสนุนจากสถานี อุบัติเหตุจะคลี่คลายลงได้รวดเร็วยิ่งขึ้นและเป็นไปตามขั้นตอนที่กำหนด

นายเหงียน ซวน ฮุย พนักงานขับรถไฟ หัวหน้าคนขับหัวรถจักร 945 (ทีมพนักงานขับรถไฟ 8) อธิบายถึงความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของตู้รถไฟ สินค้า และการโจรกรรมระหว่างทางว่า อุตสาหกรรมการรถไฟกำหนดว่า เมื่อรถไฟหยุด สถานีจะต้องรับผิดชอบดูแลรถไฟ

อย่างไรก็ดี ในเวลากลางคืน เมื่อรถไฟหยุดในบริเวณที่แซง หากมีการสูญหายหรือเกิดอุบัติเหตุกับซีลตัวนำ คนขับรถไฟจะไม่ทราบ เนื่องจากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าโดยปกติจะมีตู้รถประมาณ 20 ตู้ ความยาวประมาณ 300 เมตร จอดตามสถานีต่างๆ มากมาย โดยหน้าที่หลักของพนักงานขับรถไฟก็ยังคงอยู่ที่การขับรถไฟอย่างปลอดภัย

“ในกรณีที่เกิดการสูญหายของสินค้าหรือซีลตู้รถไฟสูญหาย พนักงานขับรถไฟก็ยังคงต้องรับผิดชอบ ดังนั้น หากเกิดเหตุขึ้น เราต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัดเพื่อกำหนดความรับผิดชอบ” นายฮุย กล่าว

การนำเทคโนโลยีช่วยขับขี่ปลอดภัยมาใช้

ตามหลักการแล้ว อุปกรณ์ท้ายรถที่ทำหน้าที่แทนกัปตันรถไฟจะแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันลมตั้งแต่ด้านหน้าจนถึงด้านหลังของรถไฟแก่คนขับรถไฟ และแจ้งว่าการเชื่อมต่อราบรื่นหรือไม่ ในระหว่างการเดินทางด้วยรถไฟ พนักงานขับรถไฟจะตรวจสอบสถานะของรถไฟโดยผ่านพารามิเตอร์ต่างๆ ที่แสดงอยู่บนอุปกรณ์ในห้องนักบิน

คนขับรถไฟติดตั้งเฟืองท้ายให้ตู้สินค้าคันสุดท้ายของขบวนรถ

นายเหงียน ฟอง ไฮ รองหัวหน้าฝ่ายความปลอดภัย บริษัทรถไฟเวียดนาม เปิดเผยว่า ในอดีต กัปตันรถไฟบรรทุกสินค้าที่ทำงานบนขบวนรถจะต้องคอยตรวจสอบมาตรวัดแรงดันลมเป็นประจำ หากลมไม่แรง เขาจะส่งสัญญาณให้คนขับรถไฟหยุดรถและตรวจสอบ หรือปล่อยลมออกที่ปลายขบวนรถเพื่อช่วยคนขับรถไฟในการเบรกฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ยังคงมี “ความล่าช้า” หรือความเบี่ยงเบนอยู่

ดังนั้น บริษัทรถไฟเวียดนามจึงตัดสินใจใช้อุปกรณ์สัญญาณท้ายรถไฟชุดหนึ่งเพื่อช่วยให้พนักงานขับรถไฟทราบพารามิเตอร์ต่างๆ ได้ทันท่วงที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุปกรณ์ท้ายขบวนถูกติดเข้ากับตู้รถไฟคันสุดท้ายของขบวน โดยเชื่อมต่อกับท่อเบรก อุปกรณ์จะวัดแรงดันลมโดยอัตโนมัติและส่งสัญญาณไปยังห้องโดยสารของคนขับรถไฟในห้องโดยสารของหัวรถจักร

พนักงานขับรถไฟนั่งอยู่บนเครื่องยนต์แต่ยังคงทราบสถานะลมของระบบเบรกของรถไฟว่าเพียงพอหรือไม่เพื่อจัดการได้อย่างทันท่วงที รู้ว่ามีอุบัติเหตุที่ปลายรถไฟเหมือนรถเสีย

“การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและอุปกรณ์ท้ายรถจะเข้ามาแทนที่กัปตันขบวนรถไฟขนส่งสินค้า ลดแรงงาน ลดปัจจัยเชิงอัตนัย เพิ่มความปลอดภัย และเพิ่มความคิดริเริ่มให้กับพนักงานขับรถไฟ” นายไห่กล่าว

พนักงานขับรถไฟเหงียน ซวน ฮุย กล่าวว่า จะต้องมีการตรวจสอบรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติและมาตรการความปลอดภัยครบถ้วนก่อนจึงจะสามารถออกเดินทางได้ ก่อนเริ่มเดินรถ จะต้องทดสอบระบบเบรกของรถไฟก่อน นั่นคือ ทดสอบความสามารถในการเบรกและประสิทธิภาพของระบบเบรกของรถไฟ ก่อนที่รถไฟจะวิ่งได้ จะต้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องลงนามในเอกสารรายงานการหยุดรถครบถ้วน

Pham Quang Thanh พนักงานขับรถไฟกล่าวว่า นอกเหนือจากอุปกรณ์ด้านท้ายแล้ว อุตสาหกรรมรถไฟยังได้ติดตั้งกล้องบนหัวรถจักรเพื่อตรวจสอบการทำงานของพนักงานขับรถในห้องโดยสารและตรวจสอบการเดินทางล่วงหน้าของหัวรถจักรอีกด้วย

“การมีกล้องวงจรปิดแบบนี้ก็เพื่อปกป้องพนักงานขับรถไฟ เพราะทีมพนักงานขับรถไฟเองก็ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะกล้องวงจรปิดระหว่างการเดินทางจะบันทึกการทำงานของพนักงานควบคุมรถไฟ พนักงานโยกสับราง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบริเวณทางข้ามระดับ... ดังนั้นพวกเขาจึงต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด เพื่อให้แน่ใจว่าพนักงานขับรถไฟจะปลอดภัย” นายถันห์กล่าว

ตัวแทนของบริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า เพื่อสนับสนุนพนักงานขับรถไฟในการรับรองความปลอดภัยของรถไฟ ความปลอดภัยของตู้โดยสารและสินค้า บริษัทจึงกำหนดด้วยว่าพนักงานขับรถไฟที่เกี่ยวข้องต้องสังเกตอุปกรณ์ต่างๆ เมื่อรถไฟวิ่งผ่าน และหากตรวจพบจะต้องแจ้งให้พนักงานขับรถไฟทราบ

“ตำแหน่งต่างๆ ตั้งแต่สถานีไปจนถึงระบบสะพาน เช่น ตำรวจตรวจคนข้ามระดับ ตำรวจตรวจอุโมงค์... ล้วนต้องรับผิดชอบปฏิบัติงานให้เป็นไปตามกฎระเบียบ เพื่อลดภาระงานของพนักงานขับรถไฟ และเพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัยให้กับขบวนรถ” ผู้แทนกล่าว

นำมาซึ่งผลประโยชน์มากมาย

ตัวแทนของบริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า ได้มีการทดสอบการใช้งานอุปกรณ์สัญญาณท้ายรถไฟกับรถไฟบรรทุกสินค้าเมื่อต้นทศวรรษปี 2010 จากนั้นจึงค่อย ๆ นำไปใช้อย่างแพร่หลาย

การประยุกต์ใช้อุปกรณ์นี้ นอกจากจะสนับสนุนพนักงานขับรถไฟในการควบคุมหัวรถจักรที่ลากรถไฟแล้ว ยังนำมาซึ่งประโยชน์ต่อการขนส่งอีกด้วย เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมีจำกัด รถไฟบรรทุกสินค้าจึงต้องจำกัดทั้งความยาวและการบรรทุก ด้วยอุปกรณ์นี้ รถไฟจะไม่จำเป็นต้องมีรถควบคุมขบวนรถ (รถสำหรับควบคุมขบวนรถและคนงานทำงาน) แต่จะมีรถขนส่งสินค้าแทน ทำให้มีประสิทธิภาพในการสร้างรายได้

“นี่คือชุดอุปกรณ์ที่แยกจากกัน ทุกครั้งที่รถไฟวิ่ง พนักงานขับรถไฟจะนำชุดอุปกรณ์ออกและติดตั้งในตู้สินค้าตู้สุดท้าย จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเหตุการณ์หรือความเสี่ยงใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถไฟ มีเพียงพนักงานขับรถไฟที่มีภารกิจเพิ่มเติมเท่านั้น ดังนั้นเราจึงต้องใช้ขั้นตอนและกฎระเบียบเพิ่มเติมกับภารกิจของแผนกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง” ตัวแทนกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm