สะพานทูเทียม 4 สามารถเปลี่ยนให้เป็นทางลอดใต้ได้

ระยะห่าง 10 - 15 เมตรถือว่าน้อยเกินไป

นายเล โกว๊ก มินห์ กรรมการกลางพรรคและบรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ หนานดาน กล่าวเปิดงานสัมมนา โดยยืนยันถึงความสำคัญของสะพานทูเทียม 4 ในฐานะประตูสู่พื้นที่ท่าเรือไซง่อน ดังนั้นการคำนวณการออกแบบระยะห่างของสะพาน Thu Thiem 4 จะส่งผลโดยตรงต่อการวางแผนและการพัฒนาเศรษฐกิจโดยเฉพาะการท่องเที่ยวทางแม่น้ำของท่าเรือไซง่อน ตลอดจนพื้นที่แม่น้ำของนครโฮจิมินห์ทั้งหมด

ดังนั้น การออกแบบสะพานที่มีระยะห่างสูง หรือสะพานแขวน หรือสะพานเปิด จะช่วยให้พื้นที่ท่าเรือไซง่อนรองรับเรือที่เข้าเทียบท่า ซึ่งทำให้ท่าเรือไซง่อนสามารถวางแผนใหม่ให้เป็นท่าเรือท่องเที่ยวระหว่างประเทศ เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจริมแม่น้ำได้ ในทางกลับกัน การออกแบบระยะห่างระหว่างสะพานที่ต่ำจะทำให้สูญเสียศักยภาพของแม่น้ำในพื้นที่นี้

นายเหงียน ไห่ ลินห์ รองประธานคณะที่ปรึกษาของบริษัท Vinaconex กล่าวว่านักท่องเที่ยวทุกคนที่มานครโฮจิมินห์จะต้องไปที่แม่น้ำไซง่อนเพื่อทำความเข้าใจเกี่ยวกับเมืองนี้ให้มากขึ้น ดังนั้น หากสะพาน Thu Thiem 4 มีระยะห่างจากพื้นเพียง 10 - 15 เมตร ซึ่งต่ำเกินไป เราก็จะล้มเลิกแนวคิดนี้ไป เมืองนี้กำลังเปลี่ยนแปลงและกำลังพยายามนำกลไกการพัฒนามาปฏิบัติ ดังนั้น เรามาเน้นทำและทำสิ่งที่ดีกว่ากันดีกว่า

Có thể đổi cầu Thủ Thiêm 4 thành hầm chui - Ảnh 1. — แผนการสร้างสะพาน Thu Thiem 4 มีอายุมากเกินไปเมื่อ 20 ปีที่แล้ว

ตามที่สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ได้กล่าวไว้ เบื้องหลังเรื่องราวการเคลียร์สะพาน Thu Thiem 4 คือเรื่องราวที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นเกี่ยวกับการวางแผน การคิด เพื่อการพัฒนาอย่างกลมกลืนในแง่มุมต่างๆ มากมาย เมื่อพิจารณาดูสถานะปัจจุบันของพื้นที่ทูเทียม เราจะเห็นได้ว่าการวางแผนในปัจจุบันเป็นการผสมผสานระหว่างการวางแผนในครั้งก่อน ในการวางแผนใหม่ของนครโฮจิมินห์ เมืองควรพิจารณาโครงการสะพาน Thu Thiem 4 อย่างครอบคลุม ไม่ใช่แค่ในแง่ของระยะห่าง การออกแบบ หรือที่ตั้งเท่านั้น สะพานที่สร้างขึ้นจะต้องมีความเชื่อมโยงระหว่างสิ่งใหม่และสิ่งเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโครงสร้างที่เป็นมรดก

“เราต้องพิจารณาอัตราส่วนระหว่างสะพาน Thu Thiem 3 และ Thu Thiem 4 เมืองจะต้องคำนวณระยะห่าง การออกแบบด้านสุนทรียศาสตร์ และเทคนิคของสะพาน Thu Thiem 4 อย่างรอบคอบ ฉันหวังว่าการออกแบบสะพานทั้งสองแห่งนี้จะรวมอยู่ในโครงการเพื่อปรับทิศทางการวางผังนครโฮจิมินห์ควบคู่ไปกับการวางผังแม่น้ำไซง่อนในอนาคต” สถาปนิก Ngo Viet Nam Son เสนอแนะ

นายเหงียน ก๊วก กี ประธานกรรมการบริษัท Vietravel ก็เห็นด้วยกับแนวคิดในการวางแผนสร้างสะพาน Thu Thiem 4 ใหม่ เนื่องจากสะพานนี้ “เก่าเกินไป” เนื่องจากสร้างขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ดังนั้นเมืองจึงสามารถทดสอบและหลีกเลี่ยงการเกิดข้อผิดพลาดในการวางผังเดิมได้

“เราไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมสะพาน Phu My จึงมีระยะห่าง 45 เมตร ในขณะที่สะพาน Thu Thiem 3 และ 4 คาดว่าจะมีระยะห่างเพียง 10 เมตร การเพิ่มระยะห่างของสะพานอาจทำให้ต้นทุนปัจจุบันเพิ่มขึ้น แต่จะถูกกว่ามากหากเรามองไปในอนาคต เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าเมืองจะคำนวณใหม่เพื่อไม่ให้สูญเสียข้อได้เปรียบที่สำคัญนี้ไป” นาย Ky กล่าวเน้นย้ำ

สามารถทำเป็นสะพานแขวน สะพานเปิด หรือสะพานลอดใต้อาคารได้

ดร. ตรัน ดู ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษาการเงินแห่งชาติ และประธานสภาที่ปรึกษาด้านการดำเนินการตามกลไกพิเศษเพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครนี้เคยเป็นท่าเรือการค้าระหว่างประเทศที่มีความคึกคัก ดังนั้น นครโฮจิมินห์ควรใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งของท่าเรือนาร่อง-คานห์ฮอย สร้างท่าเรือสำราญเพื่อต้อนรับนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ โดยมีเป้าหมายเพื่อเปลี่ยนสถานที่แห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางการค้า การท่องเที่ยว บริการ และเศรษฐกิจกลางคืนของโลก หากทำได้ในอนาคตเมืองนี้จะกลายเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวระดับนานาชาติ โดยมีจุดแข็งคือการท่องเที่ยวทางเรือ

“เมืองควรจะรวมเขต 4 เข้ากับเขต 1 ขยายถนน Nguyen Tat Thanh สร้างจุดเด่นที่เชื่อมต่อพื้นที่ริมแม่น้ำจากท่าเรือ Bach Dang (เขต 1) ไปยัง Tan Thuan (เขต 7) และดึงศูนย์กลางเมืองไปทางริมฝั่งแม่น้ำเพื่อสร้างจุดเด่น” ดร. Tran Du Lich เสนอแนะ

Có thể đổi cầu Thủ Thiêm 4 thành hầm chui - Ảnh 2. — สะพาน Thu Thiem 4 อาจเปลี่ยนแผนเป็นทางลอดใต้

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ยังให้ความสำคัญและจัดการประชุมและสัมมนาต่างๆ มากมาย เพื่อวางแผน ใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดิน และพัฒนาพื้นที่เมืองที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำไซง่อน ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai นำคณะไปเรียนรู้จากประสบการณ์ที่ประเทศฝรั่งเศสด้วยตนเอง

นครโฮจิมินห์ไม่เพียงแต่มีท่าเรือบั๊กดังเท่านั้น แต่ยังมีท่าเรือนาร้องด้วย ดังนั้น จึงจำเป็นต้องทบทวนการวางแผนทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนและฟังก์ชันการจัดการในเมือง นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนและปรับตัว โชคดีที่มติ 98 อนุญาตให้เมืองปรับเปลี่ยนการวางแผนในท้องถิ่นได้ ดังนั้นเราอย่าพลาดโอกาสนี้ สะพาน Thu Thiem 4 เชื่อมระหว่างฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก ซึ่งมีความสำคัญมาก ดังนั้นทางเมืองจะยอมรับและศึกษาแนวทางการก่อสร้างเพื่อไม่ให้กระทบต่อการพัฒนาการสัญจรทางน้ำ

“ทางเมืองกำลังประเมินใหม่ และยังไม่ได้สรุปแผนการดำเนินการทันที เมื่อเกิดเงื่อนไขที่ต้องมีการปรับเปลี่ยน ก็ต้องทำ เมื่อ 2 สัปดาห์ก่อน ผมได้หารือกับกรมผังเมืองและสถาปัตยกรรม และท้องถิ่นที่ได้รับผลกระทบ เพื่อปรับเปลี่ยนให้เหมาะสม ในต่างประเทศมีการสร้างสะพานเปิดและสะพานแขวน ซึ่งไม่ยาก นอกจากนี้ ทางเมืองยังศึกษาแนวทางการสร้างทางลอดใต้ทางด้วย โดยจะปรับเปลี่ยนตามความสะดวกต่อการพัฒนา ไม่เพียงแต่สะพาน Thu Thiem 4 เท่านั้น แต่สะพาน Thu Thiem 3 ก็จะได้รับการปรับเปลี่ยนโดยทั่วไปเช่นกัน การจราจรจะต้องรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ผมจะรายงานกลับไปยังผู้นำเมือง และร่วมกับกรมผังเมืองและสถาปัตยกรรม หารือเพื่อพิจารณาปรับเปลี่ยนให้เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าจะตอบสนองความต้องการในการพัฒนาทางน้ำ เทคโนโลยีที่มีอยู่ มติ 89 ยังเปิดเงื่อนไขมากมายในการระดมทุนเพื่อสร้างสะพานในรูปแบบ BT, PPP... ดังนั้น เราจะหารือเพื่อแก้ไขให้ตรงตามความคาดหวังของประชาชนและการพัฒนาเมือง” นายแลม กล่าว

ชมด่วน 20.00 น. : ข่าวพาโนรามา วันที่ 18 สิงหาคม

ลิงค์ที่มา