สะพานทูเทียม 4 สามารถดัดแปลงเป็นอุโมงค์ลอดใต้ถนนได้

ระยะห่าง 10-15 เมตรนั้นต่ำเกินไป

ในการเปิดการสัมมนา นายเลอ กว็อก มินห์ สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์และบรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ หนานตาน ได้ยืนยันถึงความสำคัญของสะพานทูเทียม 4 ในฐานะประตูสู่พื้นที่ท่าเรือไซง่อน ดังนั้น การคำนวณการออกแบบเกี่ยวกับระยะห่างของสะพานสำหรับการเดินเรือจึงส่งผลกระทบโดยตรงต่อการวางแผนและการพัฒนา เศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการท่องเที่ยวทางน้ำของท่าเรือไซง่อนและพื้นที่ทางน้ำทั้งหมดของนครโฮจิมินห์

ดังนั้น การออกแบบสะพานที่มีความสูงเหนือระดับน้ำมาก หรือการใช้สะพานแบบหมุนหรือแบบเปิด จะช่วยให้พื้นที่ท่าเรือไซง่อนรองรับเรือเดินทะเลได้ ทำให้สามารถวางแผนพัฒนาท่าเรือไซง่อนให้เป็นท่าเรือ ท่องเที่ยว ระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจริมแม่น้ำได้ ในทางกลับกัน การออกแบบสะพานที่มีความสูงเหนือระดับน้ำต่ำจะลดศักยภาพของทางน้ำในบริเวณนี้ลง

นายเหงียน ไห่ ลินห์ รองประธานคณะกรรมการที่ปรึกษาของบริษัทวินาโคเน็กซ์ กล่าวว่า นักท่องเที่ยวทุกคนที่มาเยือนนครโฮจิมินห์ควรไปเยี่ยมชมแม่น้ำไซง่อนเพื่อทำความเข้าใจเมืองได้ดียิ่งขึ้น ดังนั้น หากสะพานทูเทียม 4 มีความสูงเพียง 10-15 เมตร ซึ่งต่ำเกินไป ก็เท่ากับว่าเราทำลายแนวคิดนี้ตั้งแต่เริ่มต้น เมืองกำลังเปลี่ยนแปลงและมุ่งมั่นที่จะนำกลไกการพัฒนามาใช้ ดังนั้นเราควรให้ความสำคัญกับการดำเนินการและทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

แผนการก่อสร้างสะพานทูเทียม 4 นั้นล้าสมัยแล้ว โดยมีอายุย้อนไปถึง 20 ปี

ตามที่สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวไว้ เบื้องหลังปัญหาการเคลียร์พื้นที่สำหรับสะพาน Thu Thiem 4 นั้น มีเรื่องราวที่ใหญ่กว่านั้นซ่อนอยู่ นั่นคือเรื่องของการวางแผนเพื่อการพัฒนาที่กลมกลืนในด้านต่างๆ เมื่อมองดูสภาพปัจจุบันของพื้นที่ Thu Thiem เราจะเห็นว่าแผนปัจจุบันเป็นการนำแผนเดิมมาปะติดปะต่อกัน เมื่อนครโฮจิมินห์กำลังทบทวนแผนพัฒนาเมือง ควรพิจารณาโครงการสะพาน Thu Thiem 4 อย่างรอบด้าน ไม่ใช่แค่เรื่องการเคลียร์พื้นที่ การออกแบบ หรือตำแหน่งที่ตั้งเท่านั้น สะพานที่สร้างขึ้นจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อระหว่างส่วนใหม่และส่วนเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสิ่งก่อสร้างที่เป็นมรดกทางวัฒนธรรม

“เราจำเป็นต้องพิจารณาสัดส่วนของสะพานทูเทียม 3 และสะพานทูเทียม 4 อย่างรอบคอบ เมืองต้องคำนวณความสูงของช่องว่าง การออกแบบด้านสุนทรียศาสตร์ และด้านวิศวกรรมของสะพานทูเทียม 4 อย่างละเอียดถี่ถ้วน ผมหวังว่าแบบของสะพานทั้งสองนี้จะถูกรวมอยู่ในโครงการปรับทิศทางการวางผังเมืองของนครโฮจิมินห์ควบคู่ไปกับการวางแผนแม่น้ำไซง่อนในอนาคต” สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวเสนอแนะ

นายเหงียน กว็อก กี ประธานกรรมการบริหารบริษัท วีทราเวล ก็เห็นด้วยกับความคิดเห็นที่ว่า สะพานทูเทียม 4 จำเป็นต้องมีการวางแผนใหม่ เนื่องจาก "เก่าเกินไป" โดยสร้างมาแล้ว 20 ปี ดังนั้น ทางเทศบาลจึงควรทบทวนและหลีกเลี่ยงการทำผิดพลาดซ้ำรอยเดิมจากการวางแผนแบบเก่า

“เราไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมสะพานภูมี่จึงมีความสูงเหนือระดับน้ำถึง 45 เมตร ในขณะที่สะพานทูเทียม 3 และ 4 คาดว่าจะมีความสูงเหนือระดับน้ำเพียง 10 เมตร การเพิ่มความสูงของสะพานอาจทำให้ต้นทุนในปัจจุบันสูงขึ้น แต่จะประหยัดกว่ามากในอนาคต เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าทางเทศบาลจะพิจารณาเรื่องนี้อีกครั้งเพื่อไม่ให้สูญเสียข้อได้เปรียบที่สำคัญนี้ไป” นายกีกล่าวเน้นย้ำ

สามารถสร้างสะพานหมุน สะพานเปิด หรืออุโมงค์ลอดใต้ถนนได้

ดร. ตรัน ดู ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินแห่งชาติ และประธานสภาที่ปรึกษาการดำเนินงานตามกลไกพิเศษเพื่อการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ เชื่อว่าเมืองนี้เคยเป็นท่าเรือการค้าระหว่างประเทศที่คึกคัก ดังนั้น นครโฮจิมินห์ควรใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งของท่าเรือญาหรง-คานห์ฮอย เพื่อสร้างท่าเรือท่องเที่ยวสำหรับเรือสำราญ เพื่อต้อนรับนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนให้เป็นศูนย์กลางระดับโลกด้านการค้า การท่องเที่ยว บริการ และเศรษฐกิจยามค่ำคืน หากทำได้สำเร็จ ในอนาคต เมืองนี้จะกลายเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวระดับนานาชาติ โดยเน้นการท่องเที่ยวทางเรือสำราญเป็นหลัก

ดร. ตรัน ดู ลิช เสนอแนะว่า "เมืองควรผนวกเขต 4 เข้ากับเขต 1 ขยายถนนเหงียนตั๊ตถัน สร้างจุดศูนย์กลางที่เชื่อมต่อพื้นที่ริมแม่น้ำจากท่าเรือบัคดัง (เขต 1) ไปยังตันถวน (เขต 7) และดึงศูนย์กลางเมืองเข้าหาฝั่งแม่น้ำเพื่อสร้างแลนด์มาร์ค"

โครงการสะพานทูเทียม 4 อาจได้รับการออกแบบใหม่ให้เป็นอุโมงค์ลอดใต้ถนน

นายเจิ่น กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ทางเมืองได้ให้ความสำคัญและจัดการประชุมและสัมมนาหลายครั้งเพื่อวางแผนและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่ดินและพัฒนาพื้นที่เมืองที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำไซง่อน โดยนายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้นำคณะผู้แทนไปศึกษาดูงานที่ประเทศฝรั่งเศสด้วยตนเอง

นครโฮจิมินห์ไม่เพียงแต่มีท่าเรือบัคดังเท่านั้น แต่ยังมีท่าเทียบเรือญารองด้วย ดังนั้นการวางผังเมืองและการจัดการเขตเมืองทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนจึงจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาใหม่ ปัจจุบันนครโฮจิมินห์กำลังพัฒนาและปรับปรุงแผนอยู่ โชคดีที่มติที่ 98 อนุญาตให้เมืองปรับปรุงการวางผังเมืองระดับท้องถิ่นได้ ดังนั้นเราจึงไม่ควรพลาดโอกาสนี้ สะพานทูเทียม 4 เชื่อมต่อฝั่งตะวันออกและตะวันตก ซึ่งมีความสำคัญมาก ดังนั้นเมืองจะพิจารณาและศึกษาทางเลือกในการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาการขนส่งทางน้ำ

“ทางเทศบาลกำลังประเมินสถานการณ์อีกครั้งและยังไม่ได้สรุปอะไร จะมีการปรับเปลี่ยนเมื่อจำเป็น เมื่อสองสัปดาห์ก่อน ผมได้หารือเรื่องนี้กับกรมการวางผังและสถาปัตยกรรม รวมถึงพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ เพื่อทำการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม ในประเทศอื่นๆ มีการสร้างสะพานหมุนและสะพานเปิด และไม่ใช่เรื่องยาก นอกจากนี้ เทศบาลยังกำลังศึกษาทางเลือกในการสร้างอุโมงค์ลอดใต้ถนน เราจะปรับเปลี่ยนตามทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพัฒนา ไม่เพียงแต่สะพานทูเทียม 4 เท่านั้น แต่สะพานทูเทียม 3 ก็จะได้รับการปรับปรุงอย่างครอบคลุม เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่าการคมนาคมขนส่งจะสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ผมจะรายงานกลับไปยังผู้นำเทศบาล และร่วมกับกรมการวางผังและสถาปัตยกรรม ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าความต้องการของการพัฒนาทางน้ำได้รับการตอบสนอง ด้านเทคนิคต่างๆ อยู่ในขั้นตอนการดำเนินการแล้ว และมติที่ 89 เปิดโอกาสมากมายในการระดมทุนสำหรับการก่อสร้างสะพานผ่านรูปแบบ BT และ PPP… เราจะหารือเกี่ยวกับการแก้ไขเพื่อให้ตรงกับความคาดหวังของประชาชนและการพัฒนาของเมือง” นายลัมกล่าว

ภาพรวมโดยย่อ เวลา 20:00 น.: สรุปข่าวประจำวันที่ 18 สิงหาคม

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/co-the-doi-cau-thu-thiem-4-thanh-ham-chui-185230818171653977.htm