รัฐบาล เพิ่งออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 166/2024 เพื่อควบคุมเงื่อนไขการดำเนินธุรกิจของบริการตรวจสภาพรถยนต์ การจัดองค์กรและการดำเนินงานของสิ่งอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบ อายุการใช้งานของยานพาหนะ

นายเหงียน โต อัน รองผู้อำนวยการสำนักทะเบียนเวียดนาม กล่าวว่า พระราชกฤษฎีกาฉบับนี้สร้างขึ้นโดยยึดตามระเบียบบังคับเดิมที่มีเสถียรภาพ ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงระเบียบบังคับใหม่หลายฉบับเพื่อบังคับใช้กฎหมายว่าด้วยระเบียบบังคับและความปลอดภัยการจราจรบนถนน และปรับปรุงและเพิ่มเติมระเบียบบังคับบางฉบับเพื่อแก้ไขข้อบกพร่อง ตลอดจนรับรองความโปร่งใส ความสะดวกสบาย และความเหมาะสมกับความเป็นจริง

รถมอเตอร์ไซค์12 1 472.jpg
สถานที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษาสามารถให้บริการตรวจไอเสียรถจักรยานยนต์ได้ ภาพ: เอกสาร

ที่น่าสังเกตคือ พระราชกฤษฎีกาดังกล่าวได้เพิ่มกฎระเบียบเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับสถานที่ทดสอบไอเสียจักรยานยนต์ให้สอดคล้องกับกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยทางถนนและกฎหมายว่าด้วยการลงทุน

ด้วยเหตุนี้ พระราชกฤษฎีกาจึงเพิ่มบทบัญญัติว่า ในกรณีที่มีสถานตรวจสภาพรถยนต์ตั้งอยู่ร่วมกับสถานีขนส่งหรือจุดพักรถ ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กฎหมายควบคุมบริเวณนั้น

“อย่างไรก็ตาม โรงงานตรวจสอบจะต้องปฏิบัติตามข้อบังคับในข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคและสถานที่ตั้งของสถานที่ตรวจสภาพยานยนต์ สถานที่ตรวจสภาพรถจักรยานยนต์และการปล่อยไอเสียของจักรยานยนต์” ตัวแทนของ Vietnam Register แจ้ง

เขตตรวจปล่อยไอเสียรถจักรยานยนต์มีพื้นที่ขั้นต่ำ 15ตรม.

ประเด็นใหม่ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 166 คือ การกำหนดเงื่อนไขสำหรับสถานที่ตรวจวัดไอเสียของรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์

นายเหงียน โต อัน กล่าวว่า เงื่อนไขสำหรับสถานที่ทดสอบการปล่อยไอเสียนั้นยังมีการควบคุมอย่างเรียบง่าย ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้องค์กรและบุคคลต่างๆ เข้าร่วมในการให้บริการทดสอบการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์ได้อย่างง่ายดาย

เกี่ยวกับข้อกำหนดพื้นที่ของโรงงานทดสอบการปล่อยมลพิษแบบคงที่ พื้นที่ทดสอบจะต้องมีพื้นที่ขั้นต่ำ 15 ตร.ม. ซึ่งเทียบเท่ากับอุปกรณ์วัดการปล่อยมลพิษ 1 เครื่อง และสามารถแบ่งปันกับโรงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้

“สำหรับสถานที่ทดสอบการปล่อยมลพิษแบบเคลื่อนที่นั้น ไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านพื้นที่ แต่จะต้องติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องวัดสำหรับการทดสอบการปล่อยมลพิษอย่างถาวรบนยานพาหนะเฉพาะทางสำหรับการทดสอบการปล่อยมลพิษแบบเคลื่อนที่” นายอัน กล่าว

ในส่วนของทรัพยากรบุคคล สถานที่จะต้องมีผู้ตรวจสอบระดับ 3 หรือระดับ 2 หรือระดับ 1 และเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อย 1 ราย (เจ้าหน้าที่สามารถดำรงตำแหน่งร่วมได้ หากผ่านเกณฑ์มาตรฐานวิชาชีพ)

วางแผนเลี่ยงรถติดช่วงตรวจสภาพรถจักรยานยนต์

จากสถิติพบว่า ปัจจุบันมีรถจักรยานยนต์ราว 70 ล้านคันทั่วประเทศ โดย 80% ใช้งานมาแล้ว 5 ปีขึ้นไป และผ่านการตรวจสอบมลพิษ (เทียบเท่ากับรถยนต์เกือบ 56 ล้านคัน)

เมื่อถึงเวลาต้องตรวจสอบการปล่อยไอเสียรถจักรยานยนต์ สำนักทะเบียนเวียดนามคาดการณ์ว่าจะมีความต้องการจำนวนมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การจราจรคับคั่งของยานพาหนะที่มาตรวจสภาพ

สาเหตุคือจำนวนสถานตรวจปล่อยไอเสียรถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการตรวจติดตามตามกฎหมายว่าด้วยระเบียบและความปลอดภัยการจราจรทางถนน

เพื่อคาดการณ์สถานการณ์ดังกล่าว Vietnam Register จึงได้เสนอแนวทางแก้ไขหลายประการ การประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 166 นับเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขเพื่อวัตถุประสงค์นี้

นายอัน กล่าวว่า นอกเหนือจากการใช้สถานที่ตรวจสภาพยานยนต์ที่มีอยู่แล้วเพื่อทำการตรวจสอบการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์แล้ว สำนักทะเบียนเวียดนามยังเสนอให้ใช้สถานที่รับประกันและบำรุงรักษารถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์ของตัวแทนจำหน่ายของสมาคมผู้ผลิตจักรยานยนต์เวียดนาม และสถานที่บริการสังคมเพื่อเข้าร่วมในการตรวจสอบการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์ด้วย

หากเราระดมผู้แทนจำหน่ายรถยนต์และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสังคม เราจะประหยัดต้นทุนการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบการปล่อยไอเสียของรถจักรยานยนต์ สิ่งนี้จะช่วยให้ราคาบริการทดสอบการปล่อยมลพิษต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ปัจจุบันมีโรงงานที่ดำเนินการตรวจไอเสียรถจักรยานยนต์อยู่เกือบ 3,000 แห่งทั่วประเทศ ดังนั้น Vietnam Register จึงเชื่อว่าจะจำกัดระดับให้อยู่ในระดับต่ำสุด เพื่อไม่ให้เกิดความแออัด