มีแนวทางใหม่ที่จะนำไปสู่ความสำเร็จตามเป้าหมายที่ตั้งไว้

โปรดช่วยบอกเราได้ไหมว่าระบบรถไฟในเมืองได้นำประโยชน์ในทางปฏิบัติอะไรมาสู่ ฮานอยบ้าง ?

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของฮานอยมีความก้าวหน้าอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่รถไฟฟ้าสาย 2A แคทลินห์-ฮาดง เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าสายนี้ได้นำพาความสำเร็จมากมายมาสู่เรา

เราได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วในทางปฏิบัติว่าระบบรถไฟฟ้าใต้ดินมีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบขนส่งรูปแบบอื่น ปัจจุบันมีผู้โดยสารใช้รถไฟฟ้าใต้ดินประมาณ 37,000 คนต่อวัน โดย 80% เดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาเป็นผู้โดยสารประจำที่ใช้บัตรโดยสารรายเดือน นอกจากนี้ ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินยังลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เราได้สร้างทีมงานมืออาชีพ ตั้งแต่ฝ่ายบริหารของรัฐไปจนถึงพนักงานโครงการ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทีมงานที่ปฏิบัติงานระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน การฝึกอบรมพนักงานขับรถไฟในประเทศจีนมีค่าใช้จ่าย 505 ล้านดอง แต่ในเวียดนามมีค่าใช้จ่ายเพียง 187 ล้านดอง ในขณะที่ยังคงรักษาความเชี่ยวชาญและคุณภาพในระดับเดียวกัน ที่จริงแล้ว เราได้ให้การสนับสนุนการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับทั้งสายรถไฟฟ้าใต้ดินเบ็นถั่น-สุ่ยเตียน ( โฮจิมินห์ ซิตี้) และสาย 3 เญิน-สถานีฮานอย

หากนำเพียง 50% ของทรัพยากรเหล่านั้นไปใช้ในการผลิตภาคบริการ เราจะสามารถสร้างผลิตภาพแรงงานทางสังคมได้เกือบ 3 หมื่นล้านดอง และลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายได้ประมาณ 100 ตัน

บางคนกล่าวว่าฮานอยจะต้องใช้เวลาหลายร้อยปีในการสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินทั้งหมด คุณเห็นด้วยกับเรื่องนี้หรือไม่?

ผมเชื่อว่านั่นเป็นความคิดเห็นที่ลำเอียงและไม่มีมูลความจริง ตัวอย่างเช่น เมืองเซินเจิ้น (ประเทศจีน) เพิ่งเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกในปี 2547 แต่ภายในปี 2566 หลังจาก 19 ปี พวกเขามีรถไฟฟ้าใต้ดินถึง 16 สาย รวมระยะทาง 518 กิโลเมตร นี่แสดงให้เห็นว่าแผนงานสำหรับการก่อสร้างและพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินไม่สามารถคำนวณได้ด้วยตัวเลขเพียงอย่างเดียว

จริงอยู่ที่ฮานอยประสบปัญหามากมายในการลงทุนและก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าในเมืองมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่รถไฟฟ้าสาย 2A สายแคทลินห์-ฮาดง เปิดให้บริการและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูง ฮานอยก็ตระหนักถึงคุณค่าและบทบาทของรถไฟฟ้าในเมืองอย่างชัดเจน และกำลังทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับการพัฒนารถไฟฟ้าในเมือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นั่นเป็นความก้าวหน้าประเภทไหนครับท่าน?

ประการแรก จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกลไกนโยบาย ซึ่งต้องดำเนินการตั้งแต่ รัฐสภา และรัฐบาลลงไปจนถึงการบริหารส่วนเมือง เราต้องสร้างกรอบกฎหมายใหม่ที่เฉพาะเจาะจงซึ่งแก้ไขอุปสรรคในปัจจุบันที่ระบบรถไฟในเมืองกำลังเผชิญอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ประการที่สอง ในส่วนของช่องทางการระดมทุนนั้น มีความสำคัญอย่างยิ่งและจำเป็นต้องมีการดำเนินการเชิงนโยบายอย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องระบุการพัฒนา TOD (Transit-Oriented Development) ซึ่งถือเป็นแหล่งทรัพยากรหลักสำหรับการลงทุนในระบบรถไฟในเมือง

นอกจากนี้ เมื่อเรากู้ยืมความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) จากประเทศใดประเทศหนึ่ง เราจะต้องใช้เทคโนโลยีและผู้รับเหมาของประเทศนั้น ซึ่งจะนำไปสู่ข้อเสียหลายประการในภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแตกต่างทางเทคโนโลยีที่ทำให้การเชื่อมต่อและบูรณาการระหว่างกันในอนาคตเป็นไปได้ยาก

ประการที่สาม เกี่ยวกับ TOD (Transit-Oriented Development) เราต้องทำความเข้าใจ TOD โดยทั่วไปก่อน โดยการจำแนกพื้นที่ที่มีศักยภาพในการก่อสร้างและพัฒนารูปแบบ TOD สำหรับเส้นทางรถไฟในเมืองที่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ทางเลือกเดียวคือการใช้พื้นที่รอบสถานีสำหรับบริการและการค้า สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาหรืออยู่ระหว่างการพัฒนาเมือง TOD นั้นมีความเป็นไปได้และควรนำมาใช้ก่อน

ประการที่สี่ เกี่ยวกับรูปแบบการจัดการระบบรถไฟในเมือง ตั้งแต่การวางแผนโครงการไปจนถึงการดำเนินงานและการบำรุงรักษา การจัดการระบบรถไฟในเมืองที่ประสบความสำเร็จในประเทศอื่นๆ นั้นเกิดจากการบูรณาการหน่วยงานด้านการลงทุนและการดำเนินงาน ปัจจุบันในระบบของเรา การลงทุนและการก่อสร้างดำเนินการโดยหน่วยงานหนึ่ง ในขณะที่การจัดการและการดำเนินงานดำเนินการโดยอีกหน่วยงานหนึ่ง ซึ่งคล้ายกับสถานการณ์ที่คนหนึ่งขอแต่งงานในขณะที่อีกคนหนึ่งรับภรรยาไป ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหามากมายในภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อระบบทั้งหมด เนื่องจากแต่ละโครงการใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ฮานอยมีการเปลี่ยนแปลงในด้านการขนส่งทางรางในเขตเมืองอย่างไรบ้าง?

ฮานอยได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากและเป็นไปในทิศทางที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งในด้านมุมมองและแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรางในเมือง เมื่อเทียบกับก่อนที่รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกจะเปิดให้บริการ การเปลี่ยนแปลงนี้ได้แพร่กระจายจากผู้นำของเมืองไปสู่ประชาชน

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งทางรางในเมือง ผู้นำของฮานอยให้ความสนใจและใส่ใจเป็นอย่างมาก ในช่วงที่ผ่านมา ผู้นำเมืองได้เป็นประธานและจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการหลายครั้งเพื่อรวบรวมความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ เพื่อหาแนวทางแก้ไขในการส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งทางรางในเมือง นอกจากนี้ ยังมีการร่างและแก้ไขกฎหมายว่าด้วยเมืองหลวง เพื่ออำนวยความสะดวกสูงสุดแก่ระบบขนส่งทางรางในเมืองด้วย

จากมุมมองของประชาชน ในช่วงแรกมีความสงสัยเกี่ยวกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นอย่างมาก ไม่แน่ใจว่าจะประสบความสำเร็จหรือล้มเหลว ในบางช่วงเวลา ความคิดเห็นของประชาชนถึงกับบอกว่าจำนวนผู้โดยสารในเส้นทางรถไฟฟ้าแคทลินห์-ฮาดงนั้นน้อยมาก อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันทุกคนต่างยอมรับว่าระบบรถไฟฟ้าใต้ดินนั้นดีเยี่ยม ทันสมัย ​​และเหมาะสมกับการขนส่งในเมืองฮานอย ประชาชนยอมรับที่จะเดิน 1.5-2 กิโลเมตรเพื่อไปใช้รถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงทัศนคติที่ทันสมัยมากขึ้นในการใช้รถไฟฟ้าใต้ดินโดยเฉพาะ และระบบขนส่งสาธารณะโดยทั่วไป

กล่าวได้ว่าฮานอยกำลังทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดไปกับการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินแผนพัฒนาเมืองอย่างก้าวกระโดด โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างรถไฟในเมืองเพิ่มอีก 200 กิโลเมตรภายในปี 2035 และดำเนินการต่อไปเพื่อให้เครือข่ายรถไฟในเมืองหลวงสมบูรณ์ตามแผนที่วางไว้

ขอบคุณมากครับท่าน!

10:22 20/04/2024

แหล่งที่มา: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html