ตามประกาศตารางเดินรถเทศกาลตรุษจีนของบริษัทรถไฟฟ้า Urban Railway หมายเลข 1 (HURC1 - ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน) ระบุว่าในวันที่ 1, 2 และ 3 ของเทศกาลตรุษจีน รถไฟฟ้าใต้ดินจะวิ่ง 156 เที่ยว/วัน โดยมีช่วงห่างกัน 12 - 15 - 18 นาที ประกาศนี้ทำขึ้นด้วยการคำนวณว่าจำนวนผู้โดยสารรถไฟประจำวันจะลดลง เนื่องจากประชาชนส่วนใหญ่เดินทางกลับต่างจังหวัดเพื่อฉลองเทศกาลตรุษจีน อย่างไรก็ตาม ช่วงก่อนวันส่งท้ายปีเก่า รถไฟจะเต็มไปด้วยผู้โดยสารตลอดเวลา
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เปิดให้บริการในช่วงวันก่อนวันตรุษจีน เพื่อช่วยบรรเทาความต้องการใช้บริการขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ (ภาพ: HURC)
ในวันแรกของเทศกาลเต๊ต ผู้คนจำนวนมากจากจังหวัดใกล้เคียง ได้แก่ เตี๊ยนนิญ, บิ่ญเซือง, ด่งนาย, ลองอัน เดินทางมาที่นครโฮจิมินห์เพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลเต๊ตและสัมผัสประสบการณ์การนั่งรถไฟไปยังถนนดอกไม้เหงียนเว้
หลายครอบครัวต้องรออย่างอดทนเกือบชั่วโมงเพื่อขึ้นรถไฟ ดังนั้นตั้งแต่เย็นวันแรกของเทศกาลตรุษจีน HURC1 จึงได้เพิ่มจำนวนเที่ยวรถและลดเวลาพักรถลงเหลือเพียง 9 นาทีต่อเที่ยวเท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 3 ของเทศกาลตรุษจีน เริ่มตั้งแต่เวลา 09.40-22.00 น. จะมีรถไฟออกทุกๆ 10 นาที
เทศกาล Tet At Ty 2025 ถือเป็นปีแรกที่คนในนครโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียงสามารถเยี่ยมชมถนนดอกไม้เหงียนเว้ ถนนหนังสือเลเลย และสถานที่ท่องเที่ยว เช่น พระราชวังดอกแล็ป มหาวิหารโนเทรอดาม ที่ทำการไปรษณีย์ในเมือง ตลาดเบิ่นถัน โรงละครในเมือง แหล่งท่องเที่ยววันถัน แลนด์มาร์ก 81 แหล่งท่องเที่ยวเสวี่ยเตียน... ด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินได้อย่างสะดวกสบาย โดยไม่ต้องกังวลเรื่องรถติดหรือต้องดิ้นรนหาที่จอดรถ
ก่อนหน้านี้ เมื่อรถไฟเริ่มจำหน่ายตั๋วหลังจากเปิดให้นั่งฟรีเป็นเวลาหนึ่งเดือน หลายคนคิดว่ารถไฟจะต้องว่างเปล่า เนื่องจากฝูงชนในช่วงแรกนั้นเป็นเพราะผู้คนใช้ประโยชน์จากการนั่งฟรี
อย่างไรก็ตามเมื่อมีการจัดเก็บค่าธรรมเนียม จำนวนผู้โดยสารไม่ได้ลดลงแต่กลับเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และประชาชนเลือกใช้รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 เป็นยานพาหนะในการเดินทางประจำวัน ซึ่งสามารถยืนยันได้ว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้ตอบสนองความต้องการระบบขนส่งสาธารณะของนครโฮจิมินห์ที่มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ระยะทางเกือบ 20 กม. เริ่มต้นจากตลาดเบนถันและสิ้นสุดที่สถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ จากใจกลางเมืองผ่านบิ่ญถัน และวิ่งไปตามความยาวของเมืองทูดึ๊ก ถือเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ ที่จะเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2567 หลังจากที่ชาวเมืองรอคอยและหวังเป็นอย่างยิ่งมานานกว่า 10 ปี
เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกไม่เพียงแต่มีความรับผิดชอบในการลดปัญหาการจราจรติดขัดที่ประตูทางเข้าฝั่งตะวันออกเท่านั้น แต่ยังมีความทะเยอทะยานที่จะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าการจราจรอีกด้วย โดยเป็นแนวทางและบทเรียนให้กับนครโฮจิมินห์ในการสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง 7 เส้นทางที่มีความยาว 355 กม. ภายในปี 2578
ตามข้อมูลของ HURC1 รถไฟใต้ดินสาย 1 ได้รับการตอบรับและความสนใจเป็นอย่างดีจากผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว ทุกวันมีผู้โดยสารหลายแสนคนใช้บริการ ไม่ใช่เพียงเพื่อประสบการณ์เท่านั้น แต่หลายคนยังเปลี่ยนมาใช้รถไฟใต้ดินร่วมกับรถบัสเพื่อเดินทางไปโรงเรียนและที่ทำงานทุกวันอีกด้วย
หลังเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการมามากกว่า 1 เดือน รถไฟฟ้าสาย 1 ได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้ว 1.76 ล้านคน (ตัวเลข ณ วันที่ 6 มกราคม) ปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 109,915 คน/วัน เพิ่มขึ้นจากคาดการณ์ 2.8 เท่า
สถานีรถไฟมักมีผู้คนมารอรถไฟหนาแน่นอยู่เสมอ (ภาพ : น.สน)
นายเล มินห์ เตี๊ยต ผู้อำนวยการ HURC1 กล่าวว่า ความต้องการใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินของประชาชนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่าง 16.00 – 22.00 น. คิดเป็นประมาณร้อยละ 35 ของจำนวนผู้โดยสารต่อวัน แสดงให้เห็นว่ารถไฟฟ้าใต้ดินได้กลายมาเป็นยานพาหนะที่สำคัญในนครโฮจิมินห์ไปแล้ว
นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน - เสวี่ยเตียน ถือเป็นก้าวสำคัญที่ถือเป็นจุดเปลี่ยนในการพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์
เขามีความหวังสูงสำหรับอนาคตของโครงข่ายรถไฟในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการพัฒนารถไฟในเมืองที่ได้รับการอนุมัติจากโปลิตบูโร โครงการนี้มีเป้าหมายพัฒนารถไฟในเมืองเพิ่มอีก 355 กม. ภายในปี 2578
เนื่องในโอกาสวันตรุษจีน ประธาน Phan Van Mai กล่าวกับสื่อมวลชนว่า นครโฮจิมินห์และฮานอยกำลังประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อเตรียมเอกสารสำหรับโครงการรถไฟในเมือง
คาดว่าโครงการดังกล่าวจะนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติภายในกลางปีนี้ เพื่อออกมติกลไกและนโยบายการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองใหม่ เริ่มจากการเตรียมงานไปจนถึงกลไกการประมูล เพื่อย่นระยะเวลาเตรียมการโครงการเหลือ 3-5 ปี และลดระยะเวลาก่อสร้างเหลือประมาณ 3-5 ปี การพัฒนาเมืองแบบ TOD ดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ กระจายแหล่งการลงทุน...
และหลังจากที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติออกมติแล้ว นครโฮจิมินห์ก็มีแผนที่จะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ก่อน และจะทดลองใช้กลไกและนโยบายใหม่ๆ เส้นทางที่เหลือจะถูกเตรียมไว้เพื่อนำไปใช้งานเป็นกลุ่ม เช่น แพ็คเกจ 3-5 เส้นทาง แทนที่จะจัดวางครั้งละ 1 เส้นทาง นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าจะสร้างรถไฟในเมืองระยะทาง 355 กม. ภายในปี 2578
นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟในเมืองระยะทาง 355 กม. เสร็จภายในปี 2578 ได้อย่างไร?
ในเนื้อหาการยื่นคำร้องของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับโครงการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินตามข้อสรุปหมายเลข 49 ของโปลิตบูโรว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นครโฮจิมินห์เสนอที่จะลงทุนและสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ความยาวประมาณ 355 กม. ภายในปี 2035 ด้วยทุนการลงทุนกว่า 40,210 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2588 เมืองจะสร้างระยะทางเพิ่มอีก 155 กม. ซึ่งจะทำให้ระยะทางทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 510 กม.
หลังจากรถไฟฟ้าสาย 1 รถไฟฟ้าสาย 2 ความยาวกว่า 11 กม. กำลังเร่งก่อสร้าง (ภาพ: ลวง ย)
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเพื่อบรรลุเป้าหมายในการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรภายใน 10 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องพัฒนากระบวนการมาตรฐาน ตั้งแต่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การบูรณาการโมเดล TOD การระดมทรัพยากรทางการเงิน การจัดการเชื่อมต่อการจราจร ไปจนถึงการสร้างบริการเชิงพาณิชย์รอบๆ สถานี
นายโง เวียดนาม ซอน สถาปนิก กล่าวตอบข่าว VTC ว่า จากความสำเร็จของโครงการสายที่ 1 จะทำให้เมืองได้รับประสบการณ์ในการขยายโครงการไปยังเส้นทางรถไฟในเมืองอื่นๆ โดยเริ่มแรกจะลงทุนและสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ซึ่งมีความยาวประมาณ 355 กม. ภายในปี 2578
เขากล่าวว่าอย่ามองไปที่เส้นทาง 20 กม. แรก ซึ่งเราใช้เวลามากกว่า 10 ปีกว่าที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 355 กม. ในอีก 10 ปีข้างหน้านั้นเป็นเรื่องยาก มันคือความท้าทาย แต่ในความเป็นจริงมันก็สามารถทำได้ โลกนี้ก็มิได้ไม่มีแบบอย่าง เมื่อมองไปที่ประเทศต่างๆ ที่กำลังพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโดยเฉพาะประเทศจีน จะเห็นได้ว่าเซินเจิ้นได้สร้างระบบรถไฟใต้ดินหลายสิบสายภายใน 5-6 ปี และเซี่ยงไฮ้ก็ได้สร้างระบบรถไฟใต้ดินหลายสิบสายภายในหนึ่งทศวรรษเช่นกัน
ชัดเจนว่าโฮจิมินห์ซิตี้ก็สามารถทำได้เช่นกัน สิ่งสำคัญคือการที่จะดำเนินการตามแผนที่ทะเยอทะยานเช่นนี้ เมืองต้องมีการเตรียมพร้อม มีแนวคิดที่ก้าวหน้า มีวิธีการวางแผน แผนงาน การจัดการ และการดำเนินการที่แตกต่างจากรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 โดยสิ้นเชิง
นายซอน กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ไม่ควรลังเลที่จะใช้เวลา 2-3 ปีในการเตรียมตัวอย่างรอบคอบและเป็นระบบ และจะต้องค้นคว้าหาแนวทางแก้ไขโดยใช้ความคิดสร้างสรรค์ใหม่ๆ สิ่งใดไม่ครบถ้วนหรือไม่ชัดเจนกรุณาเพิ่มทันที จากกฎหมาย กลไก นโยบาย และทุนการลงทุน ต้องมีสถานการณ์ให้เลือก นี่เป็นปัญหาเศรษฐกิจตลาดขนาดใหญ่ ดังนั้น หากคุณไม่มีประสบการณ์ คุณสามารถจ้างผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้การสนับสนุนที่มีประสิทธิผลยิ่งขึ้นได้
การเชื่อมโยงพื้นที่ใต้ดินของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เข้ากับอาคารต่างๆ ในพื้นที่ส่วนกลางเป็นข้อเสนอจากผู้เชี่ยวชาญสำหรับนครโฮจิมินห์เพื่อพัฒนาเครือข่ายรถไฟในเมือง (ภาพ: ลวง ย)
และที่สำคัญที่สุด การชดเชยและการเคลียร์พื้นที่เป็นสาเหตุที่ทำให้โครงการใช้เวลานานมาก มีโครงการจำนวนมากที่ต้องใช้เวลาถึงสิบปีในการชดเชยเงินและเคลียร์พื้นที่ แต่ปัจจุบันนี้ควรจะมีวิธีแก้ปัญหาที่สามารถดำเนินการให้เสร็จภายในหนึ่งปี
“ในแผนของเราที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสิบสายภายใน 10 ปีข้างหน้า สิ่งแรกที่เราต้องทำคือเรียนรู้จากประสบการณ์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ว่าทำไมถึงใช้เวลานานมาก มาดูกันว่าภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม เป็นไปได้หรือไม่ที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในเวลาเพียง 4-5 ปี”
ฉันมักจะพูดเล่นว่าฉันใช้เวลาถึง 15 ปีในการตัดต้นไม้เก่าต้นแรก แต่ถ้าฉันอยากตัดต้นไม้ที่เหลืออีก 10 ต้นในเวลาอันสั้นและมีประสิทธิภาพมากกว่า ฉันต้องเตรียมขวานที่คมกว่านี้ ดังนั้นการใช้เวลาสักสองสามปีในการเตรียมความพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งใหญ่ที่กำลังจะมาถึงจึงมีความจำเป็นมาก” นายซอน กล่าว
เมื่อเตรียมทุกอย่างพร้อมแล้ว ให้พิจารณาเริ่มสร้างหลายเส้นทางพร้อมกัน หากสร้างแต่ละเส้นทางตามเงื่อนไขที่เหมาะสม ภายในเวลาที่เสนอ เมืองก็จะมีระบบรถไฟในเมืองตามที่ต้องการ แน่นอนว่าเมื่อถึงเวลาต้องนำไปปฏิบัติ ความเป็นจริงจะซับซ้อนกว่านี้มาก แต่ก็ต้องกำหนดข้อกำหนดที่สามารถปรับปรุงได้ และเตรียมพร้อมสำหรับการนำไปปฏิบัติที่ดีที่สุด
ปัจจุบันนครโฮจิมินห์กำลังเสนอต่อรัฐบาลจัดตั้งบริษัทการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่มีขนาดเงินทุนนับหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นบริษัทที่มีการมีส่วนร่วมของรัฐและนักลงทุน แต่รัฐมีบทบาทเป็นผู้นำ
แบบจำลองนี้ได้รับการนำไปใช้ในหลายประเทศและประสบความสำเร็จอย่างมาก หากนำไปใช้ ก็จะเป็นจุดสำคัญในการดำเนินการต่างๆ เช่น การชดเชยและการอนุมัติตามกลไกตลาด การระดมเงินทุนเพื่อการลงทุน การรวมด้านเทคนิคของเส้นทาง หรือการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน TOD เพื่อดึงดูดเงินทุน สามารถเพิ่มการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร ซ่อมแซมบำรุงรักษาระบบรถไฟฟ้าทั้งเมืองได้...
ดร. Phan Huu Duy Quoc สมาชิกคณะที่ปรึกษาอาวุโสด้านการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ผู้เชี่ยวชาญที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 กล่าวว่า ตามแผนดังกล่าว การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองจะมีปริมาณงานมหาศาลในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ระยะยาวที่ไม่หยุดอยู่แค่การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายเดียว แต่จะพัฒนาให้เป็นเครือข่ายการขนส่งที่ทันสมัยและซิงโครไนซ์กัน การดำเนินการให้ประสบผลสำเร็จต้องอาศัยแนวทางที่แตกต่างออกไป
ความเป็นอิสระในมาตรฐานทางเทคนิคและการพัฒนาแหล่งทรัพยากรภายในประเทศเป็นแนวทางที่ยั่งยืนสำหรับนครโฮจิมินห์ในการสร้างและดำเนินการระบบรถไฟในเมืองระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร (ภาพ: ลวง ย)
นายก๊วก กล่าวว่า ระบบรถไฟใต้ดินในปัจจุบันยังคงใช้แนวคิดด้านการคมนาคมขนส่งเป็นหลัก ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพในการพัฒนาเมืองอย่างเต็มที่ การพัฒนาในทิศทางระบบขนส่งสาธารณะและการใช้ประโยชน์พื้นที่เมืองรอบสถานี (TOD) เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและพัฒนาอย่างยั่งยืน เพื่อดำเนินการดังกล่าว เมืองจำเป็นต้องจัดตั้งบริษัทที่มีการบูรณาการ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการวางแผน TOD การก่อสร้างและการดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดิน นี่เป็นโมเดลที่มีประสิทธิภาพในญี่ปุ่นโดยผสมผสานความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร
นอกจากนี้ เมืองยังจำเป็นต้องมอบอำนาจปกครองตนเองแก่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์และอำนาจปกครองตนเองทางการเงิน ลดการพึ่งพาเงินทุน ODA และมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเทคโนโลยีในประเทศ บทเรียนที่ได้รับจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 1 จะเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับการดำเนินการในเส้นทางต่อๆ ไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยไม่เกิดความล่าช้าและความยากลำบากซ้ำรอยเช่นเคย
“ในแผน 10 ปี เพื่อให้ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินการ นครโฮจิมินห์ต้องได้รับสิทธิในการตัดสินใจและเป็นอิสระ และคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟชานเมืองต้องได้รับอิสระมากขึ้นเช่นกัน แทนที่จะควบคุมกระบวนการดำเนินการในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เราควรเน้นที่คุณภาพของผลผลิต หากเรายังคงขออนุญาตและควบคุมกระบวนการเหมือนในปัจจุบัน เราไม่สามารถดำเนินการตามแผนอันทะเยอทะยานนี้อย่างแน่นอน” นาย Quoc กล่าว
นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญรายนี้ยังได้เสนอด้วยว่าเมืองควรจะสามารถพึ่งตนเองในด้านแหล่งเงินทุน ลดการพึ่งพาเงินกู้ ODA นอกจากจะเป็นอิสระในเรื่องมาตรฐานทางเทคนิคและพัฒนาทรัพยากรภายในประเทศอย่างค่อยเป็นค่อยไปตั้งแต่หัวรถจักรไปจนถึงระบบเทคนิค เมื่อปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้มาบรรจบกันเท่านั้น ความทะเยอทะยานที่จะสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จภายใน 10 ปีจึงจะกลายเป็นความจริง
ในแผนการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่เพิ่งประกาศไปนั้น เมืองโฮจิมินห์จะพัฒนาเส้นทาง 12 เส้นทางที่เกี่ยวเนื่องกับการก่อตั้งและพัฒนาเขตเมืองตามแบบจำลอง TOD โดยมีความเชื่อมโยงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ เส้นทางสำคัญที่จะดำเนินการในช่วงปี 2564-2573 ได้แก่:
เส้นทางที่ 1 (40.8 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญชาน - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
เส้นทางที่ 2 (62.2 กม.) จุดเริ่มต้นที่เมือง Thu Duc - จุดสิ้นสุดที่เขต Cu Chi
เส้นทางที่ 3 (45.8 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญชาน - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
เส้นทางที่ 4 (47.3 กม.) จุดเริ่มต้นที่อำเภอฮอกมอน - จุดสิ้นสุดที่อำเภอนาเบ
เส้นทางที่ 5 (53.9 กม.): จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญชาน - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
เส้นทางที่ 6 (53.8 กม.): ส่วนใหญ่จะผ่านเมืองทูดึ๊ก เขต 7 บิ่ญจัน และเขตในตัวเมือง
เส้นทางที่ 7 (51.2 กม.) : จุดเริ่มต้นที่อำเภอบิ่ญชาน - จุดสิ้นสุดที่เมืองทูดึ๊ก
ฮาลินห์ - Vtcnews.vn
การแสดงความคิดเห็น (0)