ผู้เชี่ยวชาญเสนอเปลี่ยนโฉมใหม่เป็นสีเขียว เปลี่ยนระบบรถไฟเป็นไฟฟ้า

ปัจจัยสำคัญ 3 ประการในการลดการปล่อยมลพิษจากภาคการรถไฟ

การรถไฟเวียดนามกล่าวว่า เพื่อบังคับใช้กฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับอายุของยานพาหนะรถไฟ การรถไฟจะต้องลงทุนและสร้างหัวรถจักรและตู้รถใหม่หลายพันคัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ธุรกิจการรถไฟจะต้องหยุดให้บริการหัวรถจักร 114 คัน รถบรรทุกสินค้า 1,472 คัน และรถโดยสาร 168 คัน

การจะลงทุนเปลี่ยนรถยนต์รุ่นใหม่เหล่านี้จำเป็นต้องระดมเงินทุนจำนวนมหาศาล อีกทั้งการเข้าถึงสินเชื่อพิเศษจากรัฐบาลเพื่อโครงการสร้างรถยนต์ใหม่ยังไม่สามารถทำได้

การรถไฟเวียดนามจะต้องลงทุนและเปลี่ยนหัวรถจักรและตู้รถนับพันคันที่หมดอายุเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ “การเปลี่ยนแปลงสีเขียว” (ภาพ: ภาพประกอบ)

ในทางกลับกัน ภาคการรถไฟจะต้องปฏิบัติตามพันธกรณีของเวียดนามในการประชุมครั้งที่ 26 ของภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP26) ภายในปีพ.ศ. 2593 หัวรถจักรรถไฟและรถผลิตไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันดีเซลในปัจจุบันจะต้องถูกแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงสะอาดและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ (ไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก) ทั้งหมด 100%

ความต้องการนี้ทำให้ทางรถไฟของเวียดนามต้องเผชิญกับความท้าทายของการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว

ตามการวิจัยของ PV ในการดำเนินโครงการ "ประสบการณ์ระหว่างประเทศที่ดีเพื่อสนับสนุนการรถไฟเวียดนามในการร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไขปี 2017" ซึ่งได้รับทุนจากรัฐบาลออสเตรเลีย ล่าสุด ผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd (หน่วยงานดำเนินโครงการ - PMC) ได้เผยแพร่รายงานเชิงวิชาการเกี่ยวกับการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในภาคส่วนรถไฟโดยทั่วไป

แม้ว่าในปัจจุบันภาคการขนส่งจะก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกประมาณ 20% ของโลก แต่ภาคการรถไฟเองไม่ถือเป็นแหล่งมลพิษที่สำคัญ การขนส่งทางรางมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 220 ล้านตันต่อปีแบบ "กระบวนการทั้งหมด" ซึ่งคิดเป็นเพียงประมาณ 0.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดทั่วโลก

ไม่ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซลหรือไฟฟ้า รถไฟจะมีการปล่อยมลพิษต่อผู้โดยสาร-กิโลเมตรและตัน-กิโลเมตรค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินและยานพาหนะทางบกอื่นๆ

จากการวิเคราะห์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเวียดนามสามารถมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยสำคัญสามประการในการลดการปล่อยคาร์บอนและลดการปล่อยก๊าซ ได้แก่ การแปลง การใช้เชื้อเพลิง และนวัตกรรม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนการขนส่งไปสู่รูปแบบอื่นที่ปล่อยมลพิษน้อยกว่า ซึ่งอาจรวมถึงการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากถนนมาเป็นทางรถไฟ และ/หรือทางน้ำภายในประเทศและการขนส่งชายฝั่ง

การลดคาร์บอนในเชื้อเพลิงรถไฟหมายถึงการเปลี่ยนจากดีเซลมาเป็นเชื้อเพลิงที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ หรือมาเป็นไฟฟ้า (ที่มีโครงสร้างพื้นฐานหรือแบตเตอรี่คงที่) หรือไฮโดรเจน

การปรับปรุงหมายถึงการเพิ่มประสิทธิภาพด้านพลังงานของทางรถไฟ

ผู้เชี่ยวชาญเผยว่าเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทางรถไฟของเวียดนามจะต้องมีระบบไฟฟ้า (ภาพประกอบจาก styria-mobile.at)

สำเร็จลุล่วงเส้นทางกฎหมาย มุ่งสู่ระบบรถไฟไฟฟ้า

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ในปัจจัยทั้งสามประการที่กล่าวมาข้างต้น อุตสาหกรรมการรถไฟหลายแห่งกำลังพิจารณาอย่างจริงจังที่จะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ

ในจำนวนนี้ การใช้ไฟฟ้าถือเป็นข้อกำหนดสำหรับภาคส่วนรถไฟเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์

“ปัจจุบันรถไฟฟ้าในเวียดนามกำลังถูกนำมาประยุกต์ใช้กับระบบรถไฟในเมือง เช่น เส้นทางกัตลินห์-ฮาดง

ผู้เชี่ยวชาญของ PMC ระบุว่า “การทำให้ระบบรถไฟแห่งชาติเป็นไฟฟ้ายังอยู่ในขั้นการวิจัยและเตรียมการ ยังไม่มีแผนดำเนินการที่ชัดเจน” พร้อมเสริมว่า การที่จะทำให้ระบบรถไฟแห่งชาติที่มีอยู่เป็นไฟฟ้าได้นั้น จำเป็นต้องมีระบบรถไฟที่เป็นไฟฟ้า (โครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะ) และระบบจ่ายไฟฟ้า (ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า)

พร้อมทั้งความรับผิดชอบของฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องในการวางแผน การลงทุน การก่อสร้าง การจัดการ และการดูแลรักษาโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะทางรถไฟฟ้า แผนงานการยกระดับ ปรับปรุง และแปลงเส้นทางรถไฟเดิมให้เป็นรถไฟฟ้า

ปัญหาคือ กฎหมายการรถไฟปี 2560 ในปัจจุบันกำหนดหลักการบางประการในการจ่ายพลังงานสำหรับลากจูงรถเท่านั้น โดยไม่ได้มีกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับส่วนประกอบ ข้อกำหนดทางเทคนิค และบทบาทของนิติบุคคลในการลงทุน จัดการ และดำเนินการระบบรถไฟฟ้า

ในทางกลับกัน กฎหมายรถไฟปี 2560 ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับการแปลงพลังงานโดยเฉพาะ แต่กำหนดข้อกำหนดในการรับรองมาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติเกี่ยวกับคุณภาพ ความปลอดภัยทางเทคนิค และการปกป้องสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ และการพัฒนากรอบปฏิบัติโดยละเอียด

ได้มีการทดลองการทดแทนเชื้อเพลิงอยู่บ้างแต่ไม่ได้นำมาใช้ในทางปฏิบัติ

จากความเป็นจริงดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำว่าเพื่อให้แน่ใจว่าการทำให้มีระบบรถไฟฟ้ามีความเป็นไปได้ กฎหมายการรถไฟจำเป็นต้องศึกษา แก้ไข และเสริมกฎระเบียบเกี่ยวกับส่วนประกอบของระบบรถไฟฟ้า บทบาทของอาสาสมัครในการดูแลให้มีระบบไฟฟ้าจ่ายให้แก่ระบบรถไฟฟ้า

“การทำงานในการทบทวนและปรับปรุงกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กฎหมายไฟฟ้า เพื่อให้มีความสอดคล้องกันในการลงทุน การบำรุงรักษาระบบหม้อแปลงและการจ่ายไฟฟ้า การวิจัยและพัฒนากฎระเบียบและมาตรฐานโดยละเอียดสำหรับระบบรถไฟฟ้ายังต้องดำเนินการในเร็วๆ นี้” ผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm