เจ้าของสถานี BOT กวางนาม: 'เราหมดแรงและคิดไม่ออกเลย'

เจ้าของ BOT Dien Ban (Quang Nam) เปิดเผยว่า แทบจะทำอะไรไม่ได้นอกจากรอไปอย่างไร้ประโยชน์ หลังจากที่พยายามค้นหาวิธีการจำกัดไม่ให้รถเลี่ยงสถานีเพื่อป้องกันการสูญเสียรายได้มานานหลายปี

สถานีตำรวจภูธรเดียนบาน – ภาพ: BD

“ในปี 2551 เราเป็นองค์กรแรกที่ทำ BOT ในกวางนามและดานัง แต่ตอนนี้เราเห็นว่ามันเป็นภาระจริงๆ

“หากไม่มีสถานีเก็บค่าผ่านทาง ธุรกิจของผมคงไม่ต้องประสบกับความยากลำบากและความลำบากมากมายอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้” นายธาน ฮวา กรรมการบริษัท 545 ซึ่งเป็นผู้ลงทุนของ Dien Ban BOT กล่าว

“คนเห็นแค่สถานี BOT เก็บเงินเท่านั้น ส่วนน้อยคนจะรู้ว่าก่อนหน้านี้เกิดอะไรขึ้น”

ตามคำกล่าวของนายทานฮัว ในปี 2551 ที่เมืองดานังและกวางนาม มีสถานีเก็บค่าผ่านทางเพียงแห่งเดียวบนทางหลวงหมายเลข 1A ในเขตเหลียนเจียว เมืองดานัง ซึ่งรัฐบาลเป็นผู้ลงทุน

เมื่อเผชิญกับปัญหาถนนหนทางไม่ดีและข้อจำกัดด้านงบประมาณในขณะนั้น รัฐบาลจึงเรียกร้องให้มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม

เนื่องจากเป็นชาวจังหวัดกวางนาม นาย Hoa กล่าวว่า เขาอาสาที่จะลงทุนในโครงการถนนจากเมืองดานังไปยังกวางนาม

โครงการแรกคือทางหลวงหมายเลข 1A จาก Hoa Cam - Hoa Phuoc (Hoa Vang, Da Nang) ถนนสายนี้สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2551 แต่ถูกปล่อยทิ้งร้างไว้เพราะขาดเงินทุน ทำให้ผู้คนสัญจรไปมาลำบากมาก บริษัท 545 ได้รับเงินลงทุนเพื่อเปลี่ยนแปลงหน้าตาโครงสร้างพื้นฐาน

“ตอนนั้น ทางหลวงหมายเลข 1A กว้างเพียง 7.5 หรือ 10 เมตรเท่านั้น ผมจำไม่ค่อยได้ แต่ถนนแย่มาก มีหลุมบ่อและฝุ่นเต็มไปหมด ผมใช้เงินไปขยายถนนให้กว้างขึ้นและสะอาดขึ้น จากนั้นจึงขอคืนทุนผ่านสถานี BOT หลังจากนั้นประมาณ 7-8 ปี ผมเห็นว่าถนนในกวางนามแย่มาก จึงขอลงทุนต่อในบ้านเกิดของผม” นายฮวา กล่าว

คุณธาน ฮวา - กรรมการบริษัท 545 - ภาพโดย: BD

เมื่อระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางของเมืองดานังสิ้นสุดลง บริษัท 545 ยังคงเสนอให้ลงทุนในการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 1A จากเมือง Duy Xuyen ไปยังเมือง Phu Ninh (Quang Nam) ต่อไป เพื่อชดเชยเงินทุนของโครงการ สถานีเก็บค่าผ่านทางจึงถูกย้ายจากดานังไปยังที่ตั้งปัจจุบันของ BOT ในเดียนบาน

“ในตอนนั้น การเดินทางจากเดียนบานไปยังทัมกีซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่สิบกิโลเมตรนั้นใช้เวลาราว 2-3 ชั่วโมง นอกจากนี้ การเรียกร้องการลงทุนยังเป็นเรื่องยากมาก ไม่มีบริษัทใดดำเนินการ เนื่องจากผมคำนึงถึงความรับผิดชอบต่อบ้านเกิดของตนเอง จึงใช้เงินของตัวเองดำเนินการเพื่อให้ผู้คนมีถนนหนทางที่โล่งกว้างในการเดินทาง ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของจังหวัด” นายฮัวอธิบาย

นายฮัว กล่าวว่า ในช่วงแรกเนื่องจากทางหลวงหมายเลข 1 เป็นถนนสายเดียวและไม่มีการสร้างเขตที่อยู่อาศัย ด่านเก็บค่าผ่านทางของบริษัท 545 จึงสามารถเรียกเก็บค่าผ่านทางได้ดี เมื่อมีเงิน ธุรกิจต่างๆ มั่นใจว่าจะฟื้นทุนได้เร็วและอุทิศทรัพยากรให้กับการสนับสนุนโครงการประกันสังคมในท้องถิ่นมากขึ้น

เนื่องจากการลงทุนจำนวนมาก เงินที่เก็บจากสถานี BOT จึงถูกนำไปใช้ชำระเงินต้นและดอกเบี้ยแก่ธนาคารทั้งหมด

“เราทำธุรกิจได้ดี และเมื่อเห็นรัฐบาลและธุรกิจต่างๆ ดำเนินการเช่นเดียวกัน ก็ทำให้ผมมีความสุข ผู้คนมีถนน และงบประมาณก็ถูกนำไปใช้ในโครงการสำคัญอื่นๆ มากขึ้น

พูดตรงๆ ว่านโยบายของ ธปท. ไม่ได้มีอะไรผิด แต่ที่ไม่ดีคือการขาดความสม่ำเสมอและความมุ่งมั่นในการปกป้องธุรกิจ รัฐบาลไม่มีแผนที่ชัดเจนในการช่วยเหลือธุรกิจในช่วงเวลาที่ยากลำบากด้วยจิตวิญญาณแห่งการ "แบ่งปันความเสี่ยงและประสานผลประโยชน์" นายทัน ฮวา กล่าว

สถานี ธปท.กลายเป็นกองหนี้

กรรมการบริษัท 545 กล่าวว่าแต่ก่อนธุรกิจของเขามีความแข็งแกร่งมาก แต่สถานการณ์กลับแย่ลงในช่วงปี 2560-2561 เมื่อพื้นที่อยู่อาศัยเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ผุดขึ้นทั้งสองฝั่งของสถานี BOT เดียนบาน โดยไม่ได้ตั้งใจให้กลายเป็นเส้นทางเลี่ยงค่าผ่านทาง

บริษัท 545 พิจารณาสถานีเก็บค่าผ่านทางที่รกร้างว่างเปล่า โดยมีรถยนต์เรียงกันเป็นรูปตัว U เพื่อเลี่ยงถนนในเขตที่อยู่อาศัยโดยไม่ต้องจ่ายค่าผ่านทาง จึงได้ส่งคำร้องไปยังหน่วยงานต่างๆ ในเมืองถึงรัฐบาลกลาง

“เราส่งจดหมายไปมากมายเพื่อพยายามรักษาความหวังเอาไว้ แต่สุดท้ายทุกอย่างก็ยังคงไม่ลงตัว สถานีแทบจะว่างเปล่า รถ 90% ต้องอ้อมไปอ้อมมา และหนี้ธนาคารรวมทั้งเงินต้นและดอกเบี้ยตอนนี้มีมูลค่ามากกว่า 1,000 พันล้านดอง ธนาคารและผู้สอบบัญชีสามารถพิสูจน์ได้ว่ามีกำไรหรือขาดทุนเท่าไร เนื่องจากพวกเขาควบคุมกระแสเงินสดที่ไหลเข้าและไหลออกทั้งหมด

เพราะหัวหน้า ธปท. ทำตามคำเรียกร้องจากบ้านเกิดฉัน ฉันจึงต้องเป็นหนี้ ในช่วงนี้ฉันนอนไม่หลับและไม่อยากอาหาร ทุกๆ วันผมรู้สึกหงุดหงิดและหงุดหงิด เพราะไม่มีใครช่วยเหลือผมเลยเมื่อผมร้องขอความช่วยเหลือ และไม่มีใครรับฟังปัญหาของผม” นายฮวา กล่าว

ถนนที่อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งสถานี BOT เดียนบาน – ภาพ: BD

นายฮัวกล่าวว่า เขาไม่ได้เรียกร้องผลประโยชน์ใดๆ สำหรับธุรกิจ เขาหวังว่าผู้คนจะเข้าใจและรัฐบาลจะช่วยเหลือธุรกิจของเขาและธุรกิจอื่น ๆ ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดนี้ เพราะเป้าหมายที่สำคัญที่สุดคือการรักษาสภาพแวดล้อมการลงทุน

“สาเหตุที่สถานี BOT เก็บค่าผ่านทางไม่ได้นั้น เป็นเพราะถนนสายหลักที่เลี่ยงสถานี ทางหลวง และถนนเลียบชายฝั่ง มีการสร้างไว้สำหรับประชาชน เราเสนอทางเลือก 3 ทาง คือ รัฐซื้อสถานีกลับคืน หรือย้ายสถานีไปยังที่ที่รับประกันรายได้ หรือสนับสนุนให้จำกัดจำนวนรถยนต์ที่เลี่ยงสถานี”

นอกจากนี้ ยังสามารถแบ่งเบาภาระทางการเงินโดยให้การสนับสนุนโดยตรงได้ แต่จนถึงขณะนี้ก็ยังไม่มีทางออก สถานี BOT ยังร้างอยู่ ถนนได้รับการสร้างและใช้มานานหลายสิบปีแล้ว ธุรกิจยังต้องมีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอยู่ ถ้าไม่สามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียม BOT ได้ ก็จะนำไปสู่การล้มละลาย” - คุณฮัวอธิบาย

สถานี BOT 'หยุดชะงัก'

ตามรายงานของ Tuoi Tre Online ระบุว่าตั้งแต่สถานี BOT Dien Ban ก่อตั้งขึ้น พื้นที่อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งสถานีทำให้จำนวนรถยนต์ที่สัญจรเพื่อหลีกเลี่ยงการเก็บค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน

กรมทางหลวง ตอบข้อเสนอของบริษัท ระบุว่า การย้ายสถานีไม่เป็นไปตามแนวทางของกระทรวงคมนาคม และสัญญา ธปท. ที่บริษัทได้ลงนามและเสนอไว้ก่อนหน้านี้

ในส่วนของข้อเสนอให้รัฐซื้อคืนสถานี BOT เดียนทังจุงนั้น กระทรวงคมนาคมได้นำเสนอให้รัฐบาลพิจารณาและกำหนดแนวทางการจัดการกับความยุ่งยากและปัญหาในโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งหลายโครงการในรูปแบบสัญญา BOT

ส่วนข้อเสนอให้ปิดหรือแคบเกาะกลางถนนหน้าสถานีรถไฟฟ้า BOT เดียนทังจุงนั้น หน่วยงานที่ดูแลก็บอกว่าไม่สามารถทำได้ เพราะเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุและเกิดความลำบากในการเดินทางของประชาชน

ล่าสุด บริษัท 545 ได้เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อจำกัดความสูงของถนนโดยหลีกเลี่ยงด่านเก็บเงินค่าผ่านทางเพื่อบังคับให้ยานพาหนะขนาดใหญ่ต้องผ่านด่านเก็บเงินไป ข้อเสนอนี้กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณา

ที่มา: https://tuoitre.vn/chu-tram-bot-quang-nam-chung-toi-da-kiet-que-be-tac-hoan-toan-20241025175416439.htm