มีพันธมิตรที่ลดรายจ่าย 700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ด้วยการลงนามในสัญญา ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เรื่อง "การเพิ่มบทบาทของภาคเศรษฐกิจของรัฐในเศรษฐกิจตลาดแบบสังคมนิยมในเวียดนาม - แนวปฏิบัติของ Vietnam Airlines Corporation" ซึ่งจัดขึ้นในเช้าวันที่ 10 พฤศจิกายน นาย Dang Ngoc Hoa ได้วิเคราะห์ว่าลักษณะเฉพาะของ Vietnam Airlines เมื่อเทียบกับรัฐวิสาหกิจอื่นๆ คือ การบูรณาการสูงและการแข่งขันที่รุนแรง หาก Vietnam Airlines ไม่เปลี่ยนแปลง เปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างรวดเร็ว และปรับปรุงคุณภาพบริการ ผู้โดยสารก็จะไม่เลือกสายการบินนี้ ประธานสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าวว่า เนื่องจากได้รับผลกระทบจาก "พายุ" โควิด-19 แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล แต่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ก็ตัดสินใจว่าวิธีแก้ปัญหาของตนเองคือแนวทางแก้ปัญหาหลัก ในช่วง 3 ปีครึ่งที่ผ่านมา ด้วยโซลูชันการจัดการกระแสเงินสด การประหยัดต้นทุน และการเจรจาเลื่อนการชำระเงิน บริษัทสามารถลดต้นทุนได้ถึง 44,500 พันล้านดอง ในจำนวนนี้ สัญญาหลายฉบับที่ลงนามเมื่อ 10 ปีก่อนกำลังถูกเจรจาใหม่ พันธมิตรยังเห็นใจ Vietnam Airlines โดยพันธมิตรบางรายได้ลดสัญญาของสายการบินลง 700 ล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 17,600 พันล้านดอง)
สายการบิน W-เวียดนาม.jpg
ในการพยายามลดต้นทุน สายการบิน Vietnam Airlines ได้ลดพนักงานจาก 23,500 คนเหลือ 20,000 คน โดยตัดหน่วยงานระดับกลุ่ม 4 หน่วยและหน่วยงานระดับแผนก 100 หน่วย ภาพ: นามขันห์
โดยเฉพาะกับ Pacific Airlines ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ VNA หลังจากการเจรจาอย่างต่อเนื่อง พันธมิตรได้ลดเงินเกือบ 6,000 พันล้านดองให้กับ Vietnam Airlines ควบคู่ไปกับการลดต้นทุนและสร้างสมดุลระหว่างรายรับและรายจ่าย Vietnam Airlines ยังมีกำไรในช่วงสามไตรมาสแรกของปีนี้ ตามรายงานทางการเงินประจำไตรมาสที่ 3 ปี 2567 บริษัทแม่ Vietnam Airlines มีกำไรประมาณ 1,870 พันล้านดอง และมีกำไรหลังหักภาษีรวมมากกว่า 6,263 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลกระทบที่ยาวนานของ Covid-19 จนถึงวันที่ 30 กันยายน 2567 Vietnam Airlines ยังคงประสบภาวะขาดทุนสะสม 35,225 พันล้านดอง มูลค่าสุทธิของบริษัทติดลบมากกว่า 11,000 พันล้านดอง ดังนั้นหุ้น HVN ของบริษัทจึงยังอยู่ภายใต้การควบคุม ดังนั้น ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ประธาน Dang Ngoc Hoa ได้เสนอว่าวิธีแก้ปัญหาที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการขจัดคอขวดของกลไกเพื่อให้ Vietnam Airlines สามารถฟื้นตัวและพัฒนาอย่างยั่งยืน รวมถึงการอนุมัติโครงการโดยรวมของวิธีแก้ปัญหาเพื่อขจัดความยากลำบากที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 “ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันระดับโลก ไม่ใช่ปลาใหญ่ที่กินปลาเล็ก แต่เป็นปลาเร็วที่กินปลาช้า” นายฮวาเป็นกังวล รัฐวิสาหกิจเองก็อิจฉาเอกชนเหมือนกัน Truong Van Phuoc อดีตรักษาการประธานคณะกรรมการกำกับดูแลการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า ได้มีการ "ฉีด" วัคซีนจำนวน 2 โดสให้กับสายการบิน Vietnam Airlines อย่างทันท่วงที ซึ่งเป็นมติที่ 135 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับการอนุญาตให้ VNA กู้ยืมเงินภายใต้ชื่อการรีไฟแนนซ์ดอกเบี้ยต่ำ และเพิ่มทุนโดยการออกหุ้นเอกชน ด้วยเหตุนี้บริษัทจึงสามารถผ่านพ้นความยากลำบากจากการระบาดของโควิด-19 และผลที่ตามมาได้ ต.ส. Truong Van Phuoc ได้ตั้งคำถามว่า หากรัฐบาลหยุดอยู่แค่นั้น Vietnam Airlines จะยังคงปรับโครงสร้างต่อไปเพื่อสร้างกำไร แต่การขาดทุนสะสมก็ยังคงมากอยู่ มูลค่าสินทรัพย์สุทธิติดลบก็อยู่ที่หลายพันล้าน แต่ทำไมรัฐบาลจึงไม่ลงทุนในพื้นที่ที่สร้างกำไรและมีแนวโน้มเศรษฐกิจที่ดี? ปัญหาคือจะจัดหาเงินทุนให้เวียดนามแอร์ไลน์อย่างไร ซึ่งเป็นปัญหาคอขวดในระดับสถาบัน เมื่อพิจารณาว่ามีประเด็นสองประเด็นที่ต้องได้รับการแก้ไขในขณะนี้ ซึ่งได้แก่ สถาบันและทุน รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน วัน เทา อดีตรองประธานสภาทฤษฎีกลาง ยอมรับว่าเป็นเรื่องยากที่เราจะมีรัฐวิสาหกิจและกลุ่มต่างๆ อยู่ใน 500 อันดับแรกของโลกด้วยวิธีการดำเนินการในปัจจุบัน นายเถาได้วิเคราะห์ว่าสถาบันต่างๆ เป็นคอขวดของคอขวดทั้งหลาย แต่จำเป็นต้องเจาะลึกลงไปในแต่ละคอขวดจึงจะกำจัดมันออกไปได้ วิสาหกิจที่ต้องการจะพัฒนาต้องมีสถาบัน กรอบทางกฎหมาย และต้องสร้างพลังและความคิดสร้างสรรค์สูงสุด รวมทั้งสร้างแรงบันดาลใจให้แก่วิสาหกิจด้วย ในขณะที่ภาคเอกชนมีความอิจฉารัฐวิสาหกิจ รัฐวิสาหกิจเองก็มีความอิจฉาภาคเอกชนในแง่ของการที่เอกชนมีอำนาจเต็มที่ในการตัดสินใจเรื่องการลงทุน เงินเดือนและบุคลากร ในขณะที่วิสาหกิจเอกชนมีความยืดหยุ่น เป็นอิสระ และมีทรัพยากรเพียงพอ แต่วิสาหกิจของรัฐกลับต้องขออนุญาตอยู่เรื่อยๆ และสูญเสียโอกาสทั้งหมดไป" นายเหงียน วัน เทา กล่าว
ในโครงการโดยรวมของการแก้ปัญหาเพื่อเอาชนะความยากลำบากที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เพื่อให้สายการบิน Vietnam Airlines ฟื้นตัวในไม่ช้าและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2021-2035 สายการบินได้เสนอ: 1. อนุญาตให้ VNA เสนอขายหุ้นเพิ่มเติมแก่ผู้ถือหุ้นที่มีอยู่เพื่อเพิ่มทุนเมื่อปฏิบัติตามบทบัญญัติในข้อ a, c และ d วรรค 2 มาตรา 15 ของกฎหมายหลักทรัพย์ 2019 (ข้อ b ไม่นำไปใช้) 2. ให้รัฐบาลจัดสรรงบลงทุนฯ และรัฐวิสาหกิจที่มีศักยภาพทางการเงินตามที่รัฐบาลตัดสินใจลงทุนซื้อหุ้นสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ โดยให้รัฐมีสิทธิซื้อหุ้นแทน โดยโอนสิทธิซื้อเมื่อ VNA ดำเนินการตามแผนการเพิ่มทุนจดทะเบียนและเสนอขายหุ้นเพิ่มเติมแก่ผู้ถือหุ้นเดิม 3. อนุญาตให้ นายกรัฐมนตรี มอบหมายให้ เวียดนาม และบริษัทสมาชิกที่ เวียดนามเป็นเจ้าของทุนจดทะเบียน 100% เป็นผู้ลงทุนในโครงการภายใต้ “โครงการองค์ประกอบที่ 4 – กลุ่มงานบริการการบินเฉพาะทางที่สนามบินนานาชาติลองถั่น” 4. อนุญาตให้สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์หยุด/ยกเว้นค่าธรรมเนียมการชำระล่าช้า ค่าปรับการชำระล่าช้าสำหรับภาษี และได้รับการยกเว้นจากการต้องปฏิบัติตามมาตรการบังคับใช้กฎหมายสำหรับการตัดสินใจทางการบริหารเกี่ยวกับการจัดการภาษี ตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการภาษีในปัจจุบัน