ประธานโฮจิมินห์พูดถึง Vingroup ที่ต้องการลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดินไปยังเกิ่นเส่อ

(แดน ตรี) – “นักลงทุนจะเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายสำหรับการวิจัย ส่วนเมืองจะเป็นผู้ประสานงานและให้การสนับสนุนตลอดกระบวนการ และอัปเดตโครงการในการวางแผน” ประธานนครโฮจิมินห์กล่าวเกี่ยวกับความปรารถนาของ Vingroup ที่จะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมระหว่างใจกลางเมืองกับเมืองเกิ่นเส่อ

ภายหลังจากที่นายกรัฐมนตรีแสดงความเห็นในงานประชุมเรื่องกำหนดระยะเวลาการวางแผนปี 2021-2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มกราคม นครโฮจิมินห์จึงได้ร่วมงานกับ Vingroup Corporation เกี่ยวกับข้อเสนอในการสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับเมือง Can Gio นักลงทุนต้องการใช้เงินของตัวเองเพื่อค้นคว้าและสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้ ตามรายงานของ Vingroup โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่จะเชื่อมต่อระหว่างเกาะเกิ่นเส่อและพื้นที่ใจกลางเมือง และเปลี่ยนเขตเกาะแห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางพัฒนาแห่งใหม่ของนครโฮจิมินห์ ในทางกลับกัน การผสมผสานการลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองเข้ากับการลงทุนก่อสร้างสะพานเกิ่นเส่อจะช่วยทำให้เกิดการประสานงานระหว่างระบบเทคนิค

นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ (ภาพ: หู คัว)

ในงานแถลงข่าวเนื่องในเทศกาล Tet At Ty ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai กล่าวว่า นี่จะเป็นช่องทางในการระดมทรัพยากรสำหรับโครงการใหญ่ๆ ในพื้นที่ในช่วงเวลาข้างหน้านี้ การระดมทรัพยากรทางสังคมมีบทบาทสำคัญในการพัฒนานครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะในบริบทที่พื้นที่ทั้งหมดต้องใช้เงินอย่างน้อย 4.4 ล้านล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการต่างๆ ตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2573 เพื่อสร้างรากฐานสำหรับการเติบโตสองหลัก

ส่งเสริมให้นักลงทุนมีส่วนร่วม

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่าภายหลังการประชุมประกาศการวางแผน นครโฮจิมินห์ได้ร่วมงานกับ Vingroup และตกลงกันในเนื้อหาสำคัญหลายประการเกี่ยวกับแนวทางการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมระหว่างพื้นที่ใจกลางเมืองกับเขตเกิ่นเส่อ ซึ่งผู้ลงทุนจะทุ่มงบประมาณในขั้นตอนการวิจัย หน่วยงานในเมืองจะประสานงานและสนับสนุนตลอดกระบวนการ ปรับปรุงโครงการให้เป็นการวางแผนเฉพาะและการวางผังเมืองเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุด “ไม่เพียงแต่ Vingroup เท่านั้นที่ร่วมดำเนินโครงการนี้ เมืองโฮจิมินห์ยังประสานงานกับนักลงทุนรายอื่น ๆ ในโครงการอื่น ๆ อีกด้วย หลังจากประกาศแผนและดำเนินการวางแผนอื่น ๆ เสร็จสิ้นแล้ว เราขอสนับสนุนให้นักลงทุนเสนอเข้าร่วมในโครงการขนาดใหญ่” ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าว

ถนน Rung Sac เป็นเส้นทางเดียวที่เชื่อมต่อพื้นที่ชายฝั่งทะเลกับเรือข้ามฟาก Binh Khanh ไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์ (ภาพถ่าย: Trinh Nguyen)

วิธีดำเนินการสำหรับโครงการที่เสนอโดยนักลงทุน คือ ให้นครโฮจิมินห์ร่วมมือสนับสนุนอย่างแข็งขัน ปรับปรุงสภาพแวดล้อมและขั้นตอนการลงทุนเพื่อให้หน่วยงานต่างๆ สามารถดำเนินการได้โดยเร็วที่สุด ผู้นำนครโฮจิมินห์เชื่อว่าด้วยแนวทางนี้ ท้องถิ่นจะมีทรัพยากรจำนวนมากที่ทุ่มลงในโครงการ และสร้างผลงานที่น่าประทับใจในการบรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เพื่อระดมทรัพยากรนอกงบประมาณ นครโฮจิมินห์ยังคำนวณแผน กลไก และนโยบายในการดึงดูดเงินทุนเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท้องถิ่นยังพิจารณาที่จะออกพันธบัตรและการสร้างนโยบายใหม่เพื่อดึงดูดแหล่งเงินโอนด้วย “เมื่อไม่นานมานี้ HFIC (Ho Chi Minh City State Financial Investment Company) มีกลไกในการประสานงานกับธนาคารเพื่อปล่อยเงินกู้ให้กับโครงการ โดย HFIC ใช้เงินงบประมาณ 2 ดอง ส่วนธนาคารใช้เงินที่เหลืออีก 8 ดอง กลไกดังกล่าวในการดึงดูดเงินทุนจะได้รับการส่งเสริมในอนาคต” นาย Phan Van Mai กล่าว

มุมมองโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio (ภาพถ่าย: Portcoast)

นาย Phan Van Mai เปิดเผยเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการสำคัญต่างๆ ในเขต Can Gio โดยกล่าวว่า โครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ถือเป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ที่จะช่วยสนับสนุนการพัฒนาไม่เพียงแต่นครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคและทั้งประเทศอีกด้วย เมื่อเปิดดำเนินการแล้ว ท่าเรือ Can Gio จะรวมกับท่าเรือ Cai Mep เพื่อจัดตั้งคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ ยืนยันตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่ท่าเรือระดับโลก “เรามุ่งมั่นที่จะเริ่มก่อสร้างและดำเนินการโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศระยะที่ 1 กานโจในวันที่ 2 กันยายน ฉันเชื่อว่านอกเหนือจากการยืนยันตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่ท่าเรือระหว่างประเทศแล้ว โครงการนี้ยังจะมีส่วนสนับสนุนเชิงบวกต่อภาคการนำเข้า-ส่งออก สร้างงาน และสร้างรายได้งบประมาณจำนวนมาก” ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าว

สร้างรถไฟฟ้าสายใหม่หลายสายในเวลาเดียวกัน

นายฟาน วัน มาย กล่าวเพิ่มเติมว่า ขณะนี้ นครโฮจิมินห์และฮานอยกำลังทำงานอย่างหนักร่วมกับกระทรวงคมนาคมในการเตรียมเอกสารสำหรับโครงการรถไฟในเมือง คาดว่าโครงการดังกล่าวจะนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อออกมติกลไกและนโยบายการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองภายในกลางปีนี้ “นโยบายต่างๆ จะต้องได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดีตั้งแต่กระบวนการเตรียมงานและการประมูล เช่น กลไกแบบเบ็ดเสร็จเพื่อลดระยะเวลาเตรียมการโครงการให้เหลือ 3-5 ปี ระยะเวลาก่อสร้างก็เพียง 3-5 ปีเท่านั้น ขณะเดียวกันก็มีประเด็นเรื่องการระดมเงินทุน การอบรมบุคลากร การแก้ไขปัญหาทางการเงิน และโมเดล TOD (การพัฒนาเมืองตามแกนขนส่งสาธารณะ)” ประธานนครโฮจิมินห์แจ้ง

นครโฮจิมินห์และฮานอยกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคมเพื่อเตรียมเอกสารสำหรับโครงการรถไฟในเมือง (ภาพ: นาม อันห์)

หลังจากที่รัฐสภาออกมติแล้ว นครโฮจิมินห์ก็มีแผนที่จะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 และนำกลไกและนโยบายใหม่ๆ มาใช้ในฐานะโครงการนำร่อง รถไฟฟ้าใต้ดินที่เหลือในนครโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างเป็นกลุ่มแทนที่จะก่อสร้างทีละสาย หัวหน้ารัฐบาลเมืองกล่าวว่าเพื่อให้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 335 กม. เสร็จภายใน 10 ปีข้างหน้า การสร้างรถไฟฟ้าแต่ละสายเหมือนเดิมจะไม่สามารถบรรลุแผนงานได้ ในทางกลับกันเมืองจะเริ่มก่อสร้างเป็นกลุ่มๆ ละ 3 ถึง 5 สาย “ตัวอย่างเช่น ในอีก 3 ปีข้างหน้านี้ นครจะเตรียมกลุ่มรถไฟฟ้า 3-4 สายที่จะเริ่มก่อสร้างในระยะ 2027-2028 และจะแล้วเสร็จในปี 2031-2032 ขณะเดียวกันก็จะเตรียมการรถไฟฟ้าสายอื่นๆ ที่จะเริ่มก่อสร้างในปี 2029-2030 และจะแล้วเสร็จในปี 2035” นาย Phan Van Mai วิเคราะห์ ระหว่างการดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน นครโฮจิมินห์จะเชิญที่ปรึกษาต่างประเทศเพื่อการออกแบบและการจัดการโครงการ นี่เป็นการรับมือกับปริมาณงานมหาศาลที่ต้องทำให้เสร็จภายในระยะเวลาสั้นๆ ส่วนรถไฟฟ้าสาย 1 ที่เพิ่งเปิดเดินรถนั้น ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่าจะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเวลาอันใกล้นี้ ข้อกำหนดที่สำคัญคือการต้องมั่นใจถึงความปลอดภัยในระดับสูงสุด พร้อมกันนี้ หน่วยงานในพื้นที่ยังดำเนินการแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินให้แก่ผู้รับเหมา แก้ไขปัญหา และร้องขออย่างถูกต้องตามกฎหมายระหว่างผู้ถือผลประโยชน์ในโครงการ

นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหลายสายพร้อมๆ กันแทนที่จะสร้างแยกกันเป็นแต่ละสาย (ภาพ: Nam Anh)

ตามภาคผนวกรายชื่อระบบรถไฟในเมืองของนครโฮจิมินห์ที่เพิ่งได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี นครโฮจิมินห์จะเพิ่มเส้นทางรถไฟอีก 2 เส้นทาง แทนที่จะเป็น 10 เส้นทางตามโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง ตามข้อสรุปที่ 49 ของโปลิตบูโร โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟหมายเลข 11 (เส้นทางริมแม่น้ำ) จะดำเนินการโดยระบบ LRT (รถไฟฟ้ารางเบา) เริ่มต้นจากอำเภอบิ่ญเตินไปสิ้นสุดที่อำเภอกู๋จี ระยะทาง 48.7 กม. นายกรัฐมนตรีประเมินว่าเส้นทางหมายเลข 12 มีศักยภาพที่จะเชื่อมโยงอำเภอกานโจ โดยเส้นทางที่วางแผนไว้จะเริ่มจากเขต 7 ไปจนถึงพื้นที่ท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลเมืองกานโจ ระยะทาง 48.7 กม. ประเภทที่เสนอ คือ LRT หรือ MRT (รถไฟฟ้ารางเบา หรือ รถไฟใต้ดิน) ตามโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองตามข้อสรุปที่ 49 ของโปลิตบูโร เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 355 กม. ภายในปี 2035 แทนที่แผนเดิมที่ 183 กม. ภายในปี 2035 ขณะเดียวกัน นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 510 กม. ให้เสร็จสิ้นภายในปี 2045 แทนที่จะเป็นปี 2060

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chu-tich-tphcm-noi-ve-viec-vingroup-muon-dau-tu-metro-toi-can-gio-20250122081218461.htm