เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า BYD M6 “ทุกข์ใจและทรมาน” ทั้งวันเพราะต้องมองหาสถานีชาร์จ

การเดินทางที่ “สิ้นเปลืองเวลา” เพื่อค้นหาสถานที่ชาร์จ

นายเหงียน เซิน เจ้าของ รถยนต์ไฟฟ้า BYD M6 แบ่งปันประสบการณ์กับกลุ่มผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเริ่มต้นการเดินทางด้วยแบตเตอรี่ที่มีมากกว่า 80% จุดประสงค์คือเพื่อชาร์จเงินเพิ่มเพื่อความสบายใจในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่แทนที่จะชาร์จเพียงไม่กี่นาทีตามที่คาดไว้ เขากลับต้องผ่านสามเขต เยี่ยมชมสี่สถานี รวมถึงโชว์รูมอย่างเป็นทางการ กว่าจะต่อชาร์จได้สำเร็จ

เขาเล่าว่าการเดินทางของเขาอาจกล่าวได้ว่า "ยากลำบากและเหนื่อยล้า" และเขารู้สึกไร้เรี่ยวแรงอย่างยิ่ง:

ครั้งแรกที่สถานีชาร์จไฟฟ้า Tran Nao (เขต 2): ไม่สามารถเชื่อมต่อได้แม้จะพยายามหลายครั้งแล้ว

เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า BYD M6 ต้องใช้เวลาเกือบทั้งวันในการเดินทางผ่าน 3 เขต และหยุดที่สถานีชาร์จ 4 แห่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง... 20%

ครั้งที่สองที่โชว์รูม Volvo Dong Sai Gon (เขต Binh Thanh): มีสถานี Rabbit EVC แต่ถูกปฏิเสธที่จะใช้เพราะว่า "ให้บริการเฉพาะลูกค้า Volvo เท่านั้น"

ครั้งที่ 3 ที่โชว์รูม BYD Harmony Saigon (เขต 7) โดยอนุญาตให้เฉพาะรถที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายแห่งนี้เท่านั้นที่สามารถเรียกเก็บเงินได้ฟรี และปฏิเสธแม้ว่าลูกค้าจะขอให้จ่ายค่าธรรมเนียมก็ตาม

ในที่สุดที่ Crescent Mall (เขต 7): สถานี Porsche ใช้งานได้ดี แต่ค่าใช้จ่ายในการชาร์จและค่าจอดรถสูงอย่างน่าประหลาดใจ

“ผมไม่เสียใจเลยที่เลือก BYD M6 เพราะการ ต้องหาสถานีชาร์จ BYD ทำให้ผมเหนื่อยมาก ” คุณ Son กล่าว

ปฏิกิริยาจากชุมชนรถยนต์ไฟฟ้าบนฟอรั่ม BYD

เรื่องของนายสันไม่ใช่เพียงกรณีแยกเดี่ยว ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า BYD จำนวนมากต่างก็มีประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ได้แก่ ถูกปฏิเสธ ประสบกับข้อผิดพลาดของระบบ หรือต้องรอคิวเป็นเวลานานในช่วงสุดสัปดาห์

วิธีแก้ปัญหา "ดับเพลิง" บางประการที่ผู้ใช้แนะนำ ได้แก่ การติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้าน หรือการชาร์จไฟที่ร้านกาแฟหรือร้านอาหาร อย่างไรก็ตาม โซลูชันเหล่านี้ไม่สามารถแทนที่ระบบนิเวศสถานีชาร์จสาธารณะที่มีประสิทธิภาพและซิงโครไนซ์ได้

สถานีชาร์จของบุคคลที่สาม 'ขาดความสม่ำเสมอ'

รถยนต์ไฟฟ้าจีนส่วนใหญ่ในเวียดนาม รวมถึง BYD, Wuling... ไม่ได้พัฒนาระบบสถานีชาร์จของตัวเอง แต่พึ่งพาพันธมิตรภายนอก เช่น E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... ส่งผลให้เกิดความไม่สอดคล้องกันในนโยบายการดำเนินงาน สิทธิ์ในการเข้าถึง และการสนับสนุนทางเทคนิค

เจ้าของรถ BYD M6 แบ่งปันเรื่องราวการเดินทางในการค้นหาสถานีชาร์จที่ทำให้เขาเหนื่อยล้า

ความจริงที่ว่าสถานีนั้น “มีอยู่แล้วแต่ไม่สามารถใช้งานได้” “สำหรับลูกค้าบริษัทเท่านั้น” หรือต้องมีขั้นตอนที่ซับซ้อน กลายมาเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ใช้ โดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้า

อย่ารอให้ลูกพลัมร่วง

แทนที่จะรอนโยบาย ของรัฐ บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามควรพิจารณาบทเรียนที่ชัดเจนจาก VinFast ซึ่งเป็นบริษัทไม่กี่แห่งที่ไม่เพียงแต่จำหน่ายรถยนต์เท่านั้น แต่ยังลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ VinFast จึงสามารถสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ชัดเจนและส่งเสริมให้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลาย

ระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าที่ยั่งยืนไม่สามารถอยู่รอดได้ด้วยคำสัญญาเพียงอย่างเดียว หรือต้องพึ่งพาบุคคลที่สามเพียงอย่างเดียว เมื่อผู้ผลิตยานยนต์ต่างชาติมุ่งเน้นแต่การขายผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียวโดยไม่ติดตามผู้ใช้ในระหว่างกระบวนการใช้งาน โดยเฉพาะในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ พวกเขาก็เริ่มอ่อนแอลงในการแข่งขัน

ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า BYD จำนวนมากต่างก็มีประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ได้แก่ การปฏิเสธ ระบบล้มเหลว หรือการเข้าคิวที่ยาวในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์

ในขณะเดียวกัน VinFast ก็ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จระดับประเทศ เพื่อนำประสบการณ์ที่สะดวกสบายมาสู่ลูกค้า นี่เป็นข้อได้เปรียบมหาศาลที่บริษัทผลิตรถยนต์ที่ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานภายนอกจะพบว่ายากที่จะตามทันในระยะสั้น

หากพวกเขายังคงหลบเลี่ยงบทบาทของผู้สร้างโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะไม่เพียงแต่ล้าหลังเท่านั้น แต่ยังต้องดิ้นรนเพื่อรักษาผู้ใช้ในตลาดที่มีการแข่งขันสูงขึ้นพร้อมความคาดหวังสูงต่อประสบการณ์โดยรวมอีกด้วย

การที่จะเปลี่ยนแปลงเป็นสีเขียวอย่างแท้จริง จำเป็นต้องเริ่มจากการดำเนินการเฉพาะเจาะจงจากธุรกิจต่างๆ เอง ไม่เพียงแต่เป็นกลยุทธ์ทางธุรกิจที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ยังเป็นความมุ่งมั่นต่อผู้บริโภคและอนาคตของอุตสาหกรรมการขนส่งของเวียดนามอีกด้วย

BYD กำลังเปลี่ยนกลยุทธ์อย่าง “เงียบๆ” อยู่หรือไม่?

ที่น่าสังเกตคือ ในบริบทที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วนจำนวนมากประสบปัญหาในการชาร์จไฟ BYD ได้เปิดตัว Sealion 6 C-class CUV ล่าสุด ซึ่งเป็นรุ่น Plug-in Hybrid (PHEV) ที่สามารถชาร์จและใช้เครื่องยนต์เบนซินได้ นักวิเคราะห์มองว่านี่เป็นสัญญาณว่าบริษัทอาจปรับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ในตลาดเวียดนาม โดยเปลี่ยนโฟกัสจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมาเป็นรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันมากขึ้น

รถยนต์ไฟฟ้าจีนส่วนใหญ่ในเวียดนาม รวมถึง BYD, Wuling และอื่นๆ ไม่ได้พัฒนาระบบสถานีชาร์จของตัวเอง แต่พึ่งพาพันธมิตรบุคคลที่สาม

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ยังก่อให้เกิดความเสี่ยงมากมายสำหรับลูกค้าที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) ของ BYD ก่อนหน้านี้ด้วย ในแถลงการณ์หลายฉบับ ตัวแทนของบริษัทได้ยืนยันว่าจะไม่ลงทุนโดยตรงในสถานีชาร์จในเวียดนาม แต่จะร่วมมือกับบุคคลที่สามเท่านั้น นั่นหมายความว่าผู้ใช้ยานยนต์ BEV ของบริษัทจะยังคงต้องพึ่งพาระบบนิเวศการชาร์จแบบอะซิงโครนัสต่อไป ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงในการใช้งานในระยะยาว

หาก BYD เปลี่ยนมาใช้ระบบไฮบริดอย่างสมบูรณ์เพื่อ "หลีกเลี่ยง" ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน การขาดความมุ่งมั่นในระยะยาวต่อกลุ่มลูกค้า BEV ที่มีอยู่จะเป็นจุดลบที่สำคัญในแง่ของความยั่งยืนและความรับผิดชอบต่อแบรนด์ในสายตาของผู้บริโภค

หนังสือพิมพ์ Knowledge & Life จะยังคงนำเสนอประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์ไฟฟ้าให้กับผู้อ่าน และช่วยให้ผู้บริโภคสามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html