ภายในปี พ.ศ. 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี
รัฐบาลได้ส่งรายงานถึงสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อชี้แจงความเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้
เกี่ยวกับข้อเสนอเพื่อพิจารณาเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังสถานีนิญบิ่ญ รัฐบาลกล่าวว่า แผนเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังนิญบิ่ญนั้น ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบโดยรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมในระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ
ทั้งนี้จึงศึกษาเส้นทางให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนแห่งชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ในระหว่างกระบวนการวิจัย มีการเสนอตัวเลือกสามประการเพื่อการวิเคราะห์และการเปรียบเทียบ
ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า เนื่องจากเมืองนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลภาคเหนือ จึงมีแผนที่จะเพิ่มประชากรเป็นประมาณ 600,000 คนภายในปี 2583 และยังเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการด้านการขนส่งจำนวนมาก
ภูมิภาคนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากท้องถิ่นใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน
ตามการคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี
หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการเป็นเวลา 30 ปี เส้นทางผ่านนามดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมีผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ
รัฐบาลชี้ให้เห็นว่าประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งตรงเหมือนในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น
ดังนั้นทางรัฐบาลจึงแนะนำให้คงเส้นทางดังกล่าวไว้ตามที่ระบุไว้ในรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น ในขั้นตอนถัดไป รัฐบาลจะสั่งให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการทบทวนเส้นทางผ่านพื้นที่นี้ต่อไปเพื่อให้แน่ใจในด้านเศรษฐกิจและเทคนิค
จากคำชี้แจงและการยอมรับข้างต้น รายงานระบุว่า โครงการมีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นที่สถานีหง็อกหอย (ฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม (โฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง
ได้แก่ ฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิงบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บิ่ญดิ่ญ, ฟูเอียน, คั๊นฮัว, นิงถวน, บิ่ญถวน, ด่งนาย, นครโฮจิมินห์
ก่อนหน้านี้ เมื่อรัฐบาลยื่นเอกสารนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ต่อรัฐสภา ประเด็นหนึ่งที่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมากก็คือ เส้นทางรถไฟนี้จะผ่านจังหวัดนามดิ่ญ สถานีตั้งอยู่ใกล้ใจกลางเมืองนามดิ่ญ
อย่างไรก็ตาม หลายความเห็นระบุว่าเส้นทางดังกล่าวเป็น “วงจร” ที่มีผลกระทบต่อต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการดำเนินงาน
เหตุผลที่ไม่ขยายโครงการจากลางซอนถึงกาเมา
ในรายงานของรัฐบาลต่อรัฐสภาซึ่งอธิบายถึงความเห็นของสมาชิกรัฐสภา รัฐบาลยังระบุด้วยว่ามีความเห็นแนะนำให้พิจารณาขยายขอบเขตของโครงการไปยังเมืองกานโธด้วย มีข้อเสนอให้แก้ไขเพิ่มเติมระยะทางเส้นทางจากลางซอนถึงแหลมก่าเมา ประมาณ 2,110 กม.
นอกจากนั้นยังมีข้อเสนอแนะให้แก้ไขและเพิ่มเติม ดังนี้ “จุดเริ่มต้น คือ สถานีหง็อกโหย (ฮานอย) จุดสิ้นสุด คือ สถานีกลางทูเทียม (โฮจิมินห์) และขยายพื้นที่เชื่อมสถานีกลางกับเขตเศรษฐกิจสำคัญของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง”
เกี่ยวกับเนื้อหานี้ ตามที่รัฐบาลมีเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อบรรลุผลสำเร็จตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 13 โดยค่อยเป็นค่อยไป การวางแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีแผนที่จะพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่ในระเบียงทางเหนือ - ใต้จากลางซอนไปยังกานเทอ โดยมีความยาวประมาณ 1,871 กม.
เส้นทางรถไฟจากลางซอน-กานเทอมีความต้องการด้านการขนส่งที่แตกต่างกัน ดังนั้นมาตรฐานทางเทคนิคและประเภทของรถไฟจึงแตกต่างกันด้วยเช่นกัน
โดยเส้นทางลางซอน-ฮานอยเป็นเส้นทางรถไฟสายธรรมดา กำลังมีการวางแผนรายละเอียดในการระดมทุนการลงทุน
เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์เป็นประเภทรถไฟความเร็วสูง เส้นทางโฮจิมินห์-กานเทอเป็นเส้นทางรถไฟธรรมดา กำลังเตรียมการลงทุน คาดว่าจะลงทุนก่อนปี 2573
ดังนั้น รัฐบาลจึงเสนอให้คงขอบเขตโครงการตั้งแต่ฮานอย-โฮจิมินห์ไว้ตามร่างมติ
ลาวดอง.vn
ที่มา: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo
การแสดงความคิดเห็น (0)